Автобусы, троллейбусы

[Anvar]

Автобус ХАРЗ-5259 "Харьковчанин"

[Anvar]

Сообщение от Anvar

Автобус ХАРЗ-5259 "Харьковчанин"

Автобус ХАРЗ-5259 "Харьковчанин" был разработан львовским НИИ "Укравтобуспром" (бывший Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт (ВКЭИ) автобусостроения) и являлся переработанным проектом автобуса ЛиАЗ-5256, который институт создал еще в 70-е годы. Но был у ХАРЗа и свой прямой предшественник, также cозданный "Укравтобуспромом" - автобус большой вместимости КамАЗ-5262.
В 1995 году разработкой заинтересовались уже в Украине, где в то время проходила программа конверсии оборонных предприятий. В рамках этой программы Харьковским авторемонтным заводом № 126 Министерства обороны Украины было решено освоить выпуск автобусов большой вместимости. Этому способствовал тот факт, что два основных поставщика автобусов большого класса - ЛиАЗ и "Икарус" - после распада СССР оказались за границей и экономические связи с ними прервались. И тут пригодился разработанный за три года до этого "Укравтобуспромом" проект автобуса КамАЗ-5262, которым и воспользовались харьковчане.
Главной особенностью харьковского проекта обещало стать участие многих отечественных предприятий, в том числе оборонной промышленности, в поставках комплектующих для нового автобуса. Кузов автобуса собирался на Конотопском вертолеторемонтном заводе "Авиакон", задний мост и коробку передач поставлял харьковский Завод им. Малышева, электрооборудование - завод "Коммунар", стекла - фирма "Лоск".
Два первых автобуса собственного производства Харьков получил в октябре 1995 года. Первая машина (ХАРЗ-5259, гос.н. 1670ХІА) поступила в АТП-16330, проработала относительно недолго. К концу 90-х годов она была отстранена от эксплуатации. Дальнейшая судьба этого автобуса неизвестна, возможно, он был возвращен обратно на завод или продан.
Второй автобус (ХАРЗ-52591, гос.н. 1607ХІА), был отправлен в АТП-16332 (позднее - ОАО "Парк-Авто") и работал на 57-ом маршруте (Ст. м. "Пушкинская" - Проспект Победы) вплоть до прекращения деятельности предприятия на рынке пассажирских перевозок в 2004 году. В дальнейшем автобус был продан грузовому автопарку ОАО "АТП-16361" и перевозил сотрудников автопарка, расположенного в районе Диканевка вдали от основных маршрутов городского транспорта.
Остальные автобусы, собранные ХАРЗом, так и остались в собственности завода и использовались для перевозки сотрудников. Один из них в конце 1998 года непродолжительное время перевозил пассажиров по 234-ому маршруту. Также есть сведения, что один из автобусов ХАРЗ-5259 работал во Львове.
Информация и фото с Сайта Харьковского городского транспорта.

[Anvar]

Сообщение от Anvar

Все что удалось найти.Журнал "Автомобильный транспорт"№3.1991г.Написано Тосненский АРЗ,а в биографии завода,такая модель не упоминается.Да и он маркирует свою продуцию ТоАРЗ.По описанию подтверждается что сделан на ходовой ЗИЛ-157.

Вот что написали ребята с соседнего форума:
Сообщение от lawe
"Построил фототаблицу, верхние две подгонял по базе, нижние две по размеру окон.(чертеж пришлось отзеркалить)
Из таблицы явствует, что ходовая от 157го была взята без изменения базы, т.е. карданы без переделок, зато кузов 695го подвергся серьезным доработкам.
Думаю , что расположение задних фонарей не отличается от оригинала, а вот с видом спереди все совсем туманно "

Сообщение от BobyShark
"Как раз таки вид спереди похоже остался прежнем, только может радиаторную решетку добавили, а вот задняя часть изменениям подверглась, зад стал менее покатым, исчез вентиляционный хобот выходивший с моторного отсека на крышу, да и сам моторный отсек тоже исчез переместился вперед, наверняка в задней стенке кузова могли сделать грузовой люк на подобие ПАЗика, окна задние могли быть от ЗИС-155 либо какое-нибудь оригинальное, впрочем это уже мои предположения."
__________________

[Anvar]

ТА-6.Автобус из Тарту.Первые образцы были очень похожи на ЗИС-155.На снимке поздний вариант.

[АВТОБУСNИК]

Опытный автобус на шасси ЗИЛ-133ГЯ,созданный в НАМИ в 1992году. -

[Anvar]

Была в прессе подобная фотка,тюремныеавтобусы и то лучше выглядят.

[Anvar]

Сообщение от Anvar

ТА-6.Автобус из Тарту.Первые образцы были очень похожи на ЗИС-155.На снимке поздний вариант.

ТА-6 -Хочу быть ЗИСом.

[Anvar]

Черниговские автобусы

[Anvar]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Хотелось бы посмотреть фото ТА-11,модель такая существует,а вот прототипа никогда не видел.

ТАРЗ не всегда «играл» в классе машин средней грузоподъемности. Еще на заре 60-х он пытался вторгнуться в малый класс, построив в 1961 г. к открытию XXII съезда Компартии СССР экземпляр развозного фургона ТА-11 «Тарту» на агрегатах «Москвича-407». В профиль автомобиль имел полукапотную компоновку, но на самом деле доступ к силовому агрегату открывался из салона. Сам кузов имел традиционную для ТАРЗа конструкцию: пространственный каркас из стальных трубок с обшивкой стальным листом. И лишь «нос» машины был выклеен из стеклопластика. Перегородки между 2-местной кабиной и 4,2-кубовым грузовым отсеком не было, но планировалось создание модификации с отдельным термоизолированным грузовым отделением. Самое интересное, что конструкторам удалось добиться стилистического сходства фургона с базовой моделью: при взгляде спереди новый фургончик однозначно воспринимается именно как грузовой «Москвич»! Хотя ни одной общей кузовной детали у этих машин нет: лишь облицовка радиатора, фары, бампер и лобовое стекло. Потребность в подобной модели ощущалась в народном хозяйстве очень остро: во всем огромном Союзе лишь МЗМА выпускал в мизерном количестве фургончик «Москвич-430» - фактически легковой универсал без бокового остекления и задних сидений. При собственной массе в 997 кг ТА-11 мог перевезти до 400 кг груза - это сопоставимо с показателями того же московского фургона. Зато по объему грузового отсека «Тарту» превосходил «Москвича» ровно втрое: 4,2 кубометра против 1,4 при равных габаритных размерах - вот что значит специально созданная конструкция, а не максимально унифицированная с серийным продуктом?


Планы относительно ТА-11 были самыми серьезными - наладить массовое производство и обеспечить столь необходимым транспортом крупные города по всей стране. К сожалению, сбыться им оказалось не суждено: «сверху» спускались директивы о наращивании грузоподъемности выпускавшихся машин. Так что ТА-11 остался не востребованным, как и другие малотоннажники того времени: микрогрузовики «Киев», семейство ЗАЗ-970, фургон ГАЗ-19 (заднеприводный вариант ГАЗ-69), пикап ГАЗ-М73 (полноприводник на агрегатах «Москвича»).

[Даниил]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Хотелось бы посмотреть фото ТА-11,модель такая существует,а вот прототипа никогда не видел.

Пожалуйста. Фото из Интернета.