Мои "сараи" (универсалы мира)

[des]

И наверное закончим тему сараев Соцстран парочкой Поляков.
Начнем с легенды для нас, ну и для Польше тоже - Warszawa 203 Kombi 1951-1973г.в.. Сама модель от IST. Более чем красивая и аккуратная модель!

Немного о прототипе - Warszawa — польский автомобиль, производившийся компанией FSO в Варшаве. Являлся лицензионной копией советского ГАЗ-М-20 «Победа».
Машина выпускалась c 1951 года до 1973 года с серьезными модернизациями, поздние выпуски приобрели двигатель с перенесенными наверх клапанами и кузова «седан», «универсал» и «пикап». С 1956 года автомобили собирались только из польских комплектующих.
История польской Победы - Варшавы началась сразу после войны. Польша, как известно, тогда была до основания разрушена, и для разработки собственного автомобиля ни времени, ни возможности не было. Поначалу решили сотрудничать с Фиатом. Дело в том, что еще до войны у поляков с Фиатом был контракт, так и оставшийся нереализованным. Теперь маячило новое соглашение - лицензия на производство последней фиатовской модели - Фиат 1100. По условиям контракта, за 2 млн. долларов Фиат обязался построить недалеко от Варшавы завод мощностью 25.000 машин в год и начать там выпуск своей модели 1100. Однако история внесла свои коррективы - Фиату достроить завод было не суждено. Когда 2 цеха были уже готовы, разразилась так называемая "холодная война". Случилось это в 1950 году. Большевистский лидер Иосиф Сталин запретил полякам поддерживать отношения с "реакционными кругами запада и капиталистическими угнетателями рабочего класса". Контракт с Фиатом расторгли. А чтобы поляки не очень расстраивались, Сталин передал им лицензию на производство Победы. Формально говоря подарил, но денег отлистать полякам все-таки пришлось: за документацию - 130 млн. злотых, и за технологическую оснастку еще 250 млн.
Выпускать ее конечно начали, но что началось дальше - темная история: толи полякам Победа так не понравилась, толи действительно, как пишут некоторые польские историки автомобилестроения, Победа по европейским меркам оказалась слишком нетехнологичной, но производство, что называется, "не пошло".
При проектной мощности завода (который после разрыва с итальянцами назвали ФСО (FSO, Fabryka Samochodow Osobowych)) 12.000 машин в год, первое время удалось достигнуть уровня производства лишь 4.000 машин. И это при том, что уже с первых дней нахождения Победы на польском конвейере в конструкцию постоянно вносились изменения. Поначалу мелкие, а потом все более и более смелые. Так, массу машины удалось снизить на 200 кг, если конечно те же польские авторы не врут (в чем я лично сомневаюсь, все-таки 200 кило - не шутка, например столько весит победовский двигатель в сборе со всем навесным оборудованием). И время сборки машины снизилось с 250 часов до 219. Полную свободу творчества польские инженеры почувствовали лишь в 1956 году. Тогда завод ФСО перешел на выпуск "Варшав" целиком из польских комплектующих. И вовремя - в 1958 году ГАЗ переключился на Волгу, и ожидать боле поставок из Союза не приходилось.
Итак, первая внешне заметная модернизация (датированная 1957 годом, модель 201) - новая облицовка радиатора.
Дальше - еще 200 мелких изменений и главное - новый верхнеклапанный двигатель. Как и следовало ожидать, возросла мощность, улучшилась экономичность и т.п. Машину с новым двигателем назвали Варшава.
Затем поляки доделали то, что в свое время не удалось довести до серии ГАЗу - модификацию Победы с кузовом седан. Мне так и не удалось найти информацию - были ли переданы на ФСО наработки НАМИ, или это они сами смастерили, ну да не столь важно - идея с трехобъемным кузовом лежала на поверхности. Седан получил индекс 203, универсал, вышедший вскоре за ним - 204.
Но выпускали машины под этими индексами недолго. Неожиданно возмутились французы - оказывается их фирма Пежо запатентовала трехцифровые индексы автомобилей с нулем посередине. Кто бы мог подумать, даже на числа могут быть копирайты! Поляки спорить не стали, и быстренько переименовали 203 и 204 в 223 и 224 соответственно. В таком виде обновленная Варшава и просуществовала аж до 1973 года, Конечно, с некоторыми модернизациями, конечно с вариациями на разные темы: грузовичок (1958), карета скорой помощи (1962), такси (1965), универсал (1965), и даже (не падать со стула!) - мотодрезина.
Рассказ о Варшавах был бы не полон без упоминания еще одной Варшавы - 210. По сути, это уже и не Победа вовсе. Ее построили на случай, если не удастся вновь закупить лицензию у того же Фиата. Не ясно, чем он полякам так приглянулся. Но времена изменились, на этот раз лицензия была благополучно куплена, и завод поставил на конвейер Фиат 125р (читай - Жигули), отказавшись от дальнейшей разработки Варшавы.
Всего с 6 ноября 1951 по 30 марта 1973 выпустили 244472 Варшав разных модификаций.
И фото прототипа.

[des]

А вторым у нас будет - Polski FIAT 125P Kombi 1967-1991г.в. Сама модель от IST.
Приятная и хорошая модель.

Немного о прототипе - В 1967 году на заводе началось производство легкового авто "Польски-ФИАТ-125Р" (Polski-FIAT), а также пикапов на его базе. В начале 80-х гг., по окончании действия лицензионного соглашения с итальянским концерном ФИАТ, их переименовали в FSO-125Р.
С 1978 года польский завод начал выпуск легковой машины Polonez собственной разработки, фото которого Вы сможете увидеть в каталоге на сайте Auto.dmir.ru. На выбор названия разработчиков вдохновил польский танец, популярный в 18 веке. Модель представляет собой сильно переработанный Polski Fiat 125p. Мало какое авто может сравниться с Polonez, выпускаемым на Fabryka Samochodow Osobowych по количеству типов кузова. За 24 года машина успела побывать трехдверным и пятидверным хетчбэком, седаном, универсалом и даже двухдверным пикапом.
Самая мощная модификация модели Polonez третьего поколения разгонялась от нуля до 100 км/ч за 12 секунд, максимальная скорость авто составляла 158 км/ч. И все это благодаря таким техническим характеристикам, как рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,0 л мощностью 103 л.с., механическая пятиступенчатая коробка передач и задний привод. Расход топлива в смешанном цикле вполне скромный — 7,3 л горючего на 100 км. Самая экономичная модификация оснащалась двигателем 1,9 л мощностью 70 л.с., который разгонял автомобиль до скорости 100 км/ч за 20 секунд. Максимальная скорость авто при этом достигала 140 км/ч, а расход топлива — 6,5 л на сто километров.

И фото прототипа.

[YurGuN]

Ну ты мощно выложился...:) Соцлагерь впечатлил.

[McL]

Не устаешь радовать
Как в песенке
"Пусть это елочка в радостный час каждой иголочкой радОвает нас"
Нравится мне эта тема-хоть к таким кузовам равнодушен(за редким исключением-которых становится твоими трудами все больше!)
Еще раз СПАСИБО!

[des]

Сообщение от YurGuN

Ну ты мощно выложился...:) Соцлагерь впечатлил.

Спасибо, Юр!
Я стараюсь)

[des]

Сообщение от McL

Не устаешь радовать
Как в песенке
"Пусть это елочка в радостный час каждой иголочкой радОвает нас"
Нравится мне эта тема-хоть к таким кузовам равнодушен(за редким исключением-которых становится твоими трудами все больше!)
Еще раз СПАСИБО!

Спасибо, Ренат! Безумно приятно!
Дальше будет еще интереснее, надеюсь)

[ingvar]

Денис, наконец то я нашел время и просмотрел все странички Твои "сараи". Получил массу положительных эмоций. Большое спасибо и жду обязательно продолжения.:to become senile:to become senile:to become senile

[Виктор13]

Steyr-Puch 700 Combi.

Классный малыш папа Фиат детей наплодил !!!!!

[MAKLAYD777]

Поздравляю!!! Особенно нравится Fiat 125p
универсал!!! У меня есть такой же только он:
fiat 125p combi "Service car" Nurnberg!
Так что поздравляю, сытная машинка))))))

[des]

Мужики, все ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!! Реально очень приятно)
Буду стараться и дальше!