Только Ferrari (1:43)

[Isaeff]

Сообщение от McL

Смотрел смотрел...........и возник вопрос:
А чем объясняется такая форма кузова?(ведь мы знаем что с точки зрения аэродинамики данный кузов-очень далек от идеального, как для ралли так и для кольца, а двигатель как мы видим расположен впереди).

Это мы сейчас знаем. А в те лохматые времена считалось, что так (плоская крыша и корма обрубленная) - самое оно.

[yanbarisov]

Сообщение от Самурай

а это не она разве???

Серенькая.... красненькая.... полосатенькая....
Прикольно, наверное, их в ряд на полочку поставить!
При условии, что прототип существовал в ОДНОМ экземпляре...

[Isaeff]

Кстати вот еще хозяйке на заметку. Донором для этого фургончика послужил вот такой 250 GT SWB с шасси 2819GT (источник раз, источник два - тут ваще дедектива целая - когда в какой цвет перекрасили, где гонялся, куда кузов от исходного 2819GT приделали).
Была у меня в коллекции, но попала под зачистку и я её взял и обменял на другое что-то. Теперь не знаю, жалеть или не жалеть...

P.S. Валер, извини что влезаю в твою тему. Но очень мне история этого хлебного фургона интересна.

[Antiarine]

Сообщение от McL

Смотрел смотрел...........и возник вопрос:
А чем объясняется такая форма кузова?(ведь мы знаем что с точки зрения аэродинамики данный кузов-очень далек от идеального, как для ралли так и для кольца, а двигатель как мы видим расположен впереди).

Плоская крыша и «обрубленная» корма авто вполне соответствовали теории аэродинамики автомобиля доктора Кама.
Согласно этой теории, абсолютно плоская крыша и максимально усеченная хвостовая часть дают решающее преимущество в аэродинамике.

[VR65]

Сообщение от Полковник АК

Хорошая модель, поздравляю Валер!

Спасибо Олеж, рад тебя видеть

Сообщение от Isaeff

Тестовая тоже кайфушки!
Идеальный вариант по-моему вот. BBR. Только искать заколебёсси такую. А потом расплачиваться.

Вот тут ты полностью прав, прям вот в десяточку

[VR65]

Сообщение от yanbarisov

Серенькая.... красненькая.... полосатенькая....
Прикольно, наверное, их в ряд на полочку поставить!
При условии, что прототип существовал в ОДНОМ экземпляре...

Абсолютно правильно, прототип один, а окрасов перебывало мам не горюй

Сообщение от Isaeff

Кстати вот еще хозяйке на заметку. Донором для этого фургончика послужил вот такой 250 GT SWB с шасси 2819GT (источник раз, источник два - тут ваще дедектива целая - когда в какой цвет перекрасили, где гонялся, куда кузов от исходного 2819GT приделали).
Была у меня в коллекции, но попала под зачистку и я её взял и обменял на другое что-то. Теперь не знаю, жалеть или не жалеть...

P.S. Валер, извини что влезаю в твою тему. Но очень мне история этого хлебного фургона интересна.

Леш, готов тебя задушить за зачистку, так что лучше жалей
А вот извиняться - это лишнее, разговор то интересный

[VR65]

И по части корпуса как то так:

Джотто Биззарини максимально переместил двигатель назад, установив его полностью за передней осью (на 12 см дальше, чем в GTO) и опустил его, поставив систему смазки с сухим картером. Подобно Ferrari 250 GTO, двигатель оснастили шестью карбюраторами Weber, доведя его мощность до 300 лошадиных сил. Колеса и шины были такими же как у GTO, лишь коробка передач осталась как на дорожной версии - четырехступенчатой.
Эти изменения значительно улучшили рабочие характеристики автомобиля и Биззарини приступил ко второму этапу — созданию аэродинамического корпуса. Несмотря на то, что передняя часть автомобиля выглядит очень похожей на 250 GTO, она значительно ниже (из-за чего пришлось установить пластиковый обтекатель над карбюраторами) и имеет более острую носовую часть. Плоская крыша и словно обрубленная корма полностью соответствуют теории аэродинамики автомобиля доктора Камма.
Все работы, включая изготовление нового кузова в мастерских Пьеро Дрого (Piero Drogo) были завершены в течение двух недель и новый автомобиль, получивший прозвище «Breadvan» («Хлебный фургон») был готов к стартам под флагом Scuderia Serenissima Republica di Venezia графа Волпи.

[yanbarisov]

Сообщение от Isaeff

Идеальный вариант по-моему вот. BBR. Только искать заколебёсси такую. А потом расплачиваться.

А как быть с кониками на бортах?
За такие деньги.....

[VR65]

Сообщение от yanbarisov

А как быть с кониками на бортах?
За такие деньги.....

Это правда, убирать надо
А по части спортивной карьеры можно вспомнить
ТУТ

[VR65]

Модель #36/2014

Ferrari 212 Inter впервые была представлена публике на Брюссельском автошоу в 1951 году. Эта модель сменила успешную Ferrari 166 и 195 Inter GT. 212 модель стала как бы эволюцией Ferrari 166 - автомобиля, предназначенного для обычных шоссейных дорог, но с потенциалом гоночного суперкара. Автомобиль был построен на шасси Ferrari 125, а над кузовом и интерьером трудились знаменитые ателье Carrozzeria Touring, Ghia, Vignale, а также Pininfarina. Колесная база автомобиля - 2600 мм. Машина оснащалась бензиновым двигателем V12 Colombo объемом 2,6 литра и мощностью 150 л.с. при 6500 об/мин. На автомобиль ставилась механическая пятиступенчатая коробка передач, и барабанные тормоза.
В апреле 1952 года на Туринском автосалоне была представлена модель Ferrari 212 Inter кабриолет, а в октябре того же года на Парижском автосалоне — купе. Алюминиевые кузова для этих автомобилей разработала компания Ghia. Особенно оригинальным был дизайн купе: верхняя половина кузова окрашена в желто-коричневый цвет, нижняя - в черный. Разделявшая два цвета линия резко поднимается в хвостовой части, горизонтально проходя через багажник.
Владельцем первого экземпляра Ferrari 212 Inter (s/n 0191EL) с кузовом купе стал президент Аргентины Хуан Доминго Перон.

212 Inter Coupe Ghia, s/n 0191EL (BBR)