Троллейбусы. Общая

[Anvar]

Сообщение от gavrilov

Tatra T401.

снова он

[jura10rus]

1)ТМП(КТГ-1),2)КТГ-1,3)КТГ-2.

[jura10rus]

ЗИУ-683(ЗИУ-10).

[jura10rus]

Киев- 11 у,Киев- 5,Киев- 6,Киев-4(+ троллейбус буфет который устанавливали на конечных. В данных троллейбусах водители принимали пищу и отдыхали).

[jura10rus]

Сообщение от jura10rus

Киев- 11 у,Киев- 5,Киев- 6,Киев-4(+ троллейбус буфет который устанавливали на конечных. В данных троллейбусах водители принимали пищу и отдыхали).

Прошу прошения. Добавляю фотографии Киев-5.

[jura10rus]

Сообщение от jura10rus

ЗИУ-683(ЗИУ-10).

Про данный троллейбус можно почитать в журнале "Техника-молодежи" за 2008 № 12 на странице 18-19.Авторы: Олег Курихин(к.т.н.),Вадим Розалиев(аспирант).Художник:Михаила Шмитова.

[Anvar]

Сообщение от jura10rus

Про данный троллейбус можно почитать в журнале "Техника-молодежи" за 2008 № 12 на странице 18-19.Авторы: Олег Курихин(к.т.н.),Вадим Розалиев(аспирант).Художник:Михаила Шмитова.

А можно здесь:
"Первые сочленённые машины ЗиУ-10 начали появляться на заводе имени Урицкого в 1978 году. Их идейным прототипом стал ещё один известный 24-метровый троллейбус СВАРЗ-ТС, который производился в Москве в 1960-х и имел аномально высокую пассажировместимость — до 300 и более человек. В тот момент эксплуатировались модели ЗиУ-682 (ЗиУ-9), которые и стали основой для сочленённых 683-х моделей. Первый выпущенный ЗиУ-683 испытывался в Саратове и Энгельсе, где был собран, в 1980 году был отправлен для эксплуатации в Москву. Сначала этот троллейбус не сильно выделялся на фоне новейших или серийных выпусков, имел громоздкую реостатно-контакторную систему управления электрооборудованием и разгонялся до 45 км/ч. В 1982 была выпущена доработанная машина с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), но из-за проблем с управлением она была отправлена назад на завод.

TROLZA 6206, полностью новый сочленённый троллейбус, далёкий потомок ЗиУ-683
Первый ЗиУ-10 проработал 9 лет до 1987 года. С 1986 г. налажено серийное производство моделей ЗиУ-683, оснащённых двигателями завода «Динамо». С конца 1980-х ЗиУ перешёл на выпуск модификации ЗиУ-683БОО с ТИСУ. Реостатно-контакторные троллейбусы ЗиУ-683В01 удерживались в производстве до 1995 года. С началом 1991 г. ЗиУ-683 в различных модификациях начали экспортироваться на Балканы, в Польшу, Украину и другие страны СНГ, также в Грецию и даже в Аргентину. Остановка в производстве началась в 1992 г. с распадом СССР. В 1993 году начали появляться выпуски ЗиУ-6205, которые имели ряд дополнений и модификаций.

В 2002 году Энгельсский завод имени Урицкого был переименован в ЗАО «ТРОЛЗА», а выпуск моделей с названиями ЗиУ был окончательно свёрнут. Замена модели ЗиУ-683 под названием ЗиУ-6205 была оставлена: её значительно модернизировали новыми ходовыми частями и более крепким кузовом, присвоив ей индекс TROLZA 6205, поэтому часто эта модель фигурировала как ЗиУ-6205. Модель ЗиУ-682, которая стала коротким аналогом сочленённого троллейбуса, тоже была модернизирована и введена в эксплуатацию под названием TROLZA 5264-01."

[Anvar]

Татра 400

[Anvar]

Сообщение от ChSG

Наверное выставка. Прага. Автобусы как я вижу из музея транспорта.

из этого

[ChSG]

Сообщение от Anvar

из этого

Из этого, из этого...