Пикапы и микрогрузовики

[регион102]

Tempo A 400


Tempo A 600

[Anvar]

Сообщение от регион102

TEMPO, Гамбург-Харбург, Германия, 1928-1966.

"Темпо" является одной из наиболее известных в мире марок легких 3- и 4-колесных грузовиков...

"Основой первых машин был 3-колесный вариант обычного мотоцикла с грузовой платформой. В1926 г. его разработали механики Зюр (Siihr) и Элерт (Ehlert) и назвали "Темпо". В сентябре 1928 г. для производства машин коммерсант Макс Видаль (Max Vidal) вместе с сыном Оскаром учредили семейную фирму "Видаль и сын" (Vidal & Sohn). Первый грузовик на 400 кг с 1-цилиндровым 2-тактным мотором воздушного охлаждения (199 см3, 5 л.с.) имел обозначение "Темпо-1" или "Л". За ним появился 7,5-сильный вариант "Т2" на 750 кг. С 1931 г. выпускались модели "Т6" и "Т10" грузоподъемностью 500-750 кг, известные как "Пони" (Pony). Они получили двигатели "Ило" (Но) водяного охлаждения (199 и 349 см3, 6-10 л.с.).

С 1933 г. началось изготовление второго поколения 3-колесных машин "Фронт" (Front) с передним одиночным управляемым и двумя задними ведущими колесами и компактной 2-местной кабиной с тентом (модели от "F1" до "F6"). Автомобили оснащались 2-тактными двигателями мощностью б~14 л. с., которые располагались спереди под капотом и через 3-сгупенча-тую коробку передач приводили задние колеса. В 1935-38 гг. программа пополнилась несколькими 3-колесными моделями серий "А", "Е" и "D" в вариантах "200" и "400" грузоподъемностью 500~950 кг, оснащенных 1- или 2-цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения (198 и 398 см3, 6,5-12,5 л.с), трубчатой рамой и независимой пружинной подвеской всех колес. В 1935 г. был создан первый 4-колесный 1-тонный грузовик "V600" с 2-цилиндровым мотором "Ило" (594 см , 19 л. с.). Затем появились 20-сильные варианты "Е600" и "АбОО". Спрос на грузовики "Темпе" оставался стабильно высоким, и к началу 1935 г. была изготовлена 10-тысячная машина. Послевоенное производство возобновилось в июле 1945 г. В 1949 г. 3-колесную гамму продолжил популярный автомобиль "Ханзеат" (Hanseat) -"Ганзеец" — грузоподъемностью 750 кг, впервые оснащенный 4-ступенчатой коробкой передач. Его оборудовали разными моторами мощностью 12,5-15 л.с. Колесная база автомобиля составляла 2870"3570 мм, длина грузовой платформы — 2,5 м, габаритная длина - 5340 мм.

В 1950 г. к нему присоединился легкий вариант "Бой" (Boy) с базой 2870 мм для перевозки 470-500 кг и разными моторами (198-245 см3, 8-10 л.с.). С повышением благосостояния населения неудобные и шумные 3-колесные машины стали быстро сходить со сцены. Последний такой автомобиль был изготовлен в 1961 г. Всего же выпустили 111501 3-колесный автомобиль "Темпо".

С 1949 г. фирма "Видаль" начала производство легких 4-ко-лесных переднеприводных грузовиков "Матадор" (Matador) грузоподъемностью 1,0~1,4 т, переживших множество модернизаций. Они оснащались 3- и 4-цилиндровыми двигателями "Хейнкель" (Heinkel) или "Фольксваген" (Volkswagen) мощностью 25-34 л.с., имели низко расположенную трубчатую Y-образную раму, независимую подвеску всех колес. Силовой агрегат был развернут задом наперед: радиатор стоял у задней панели кабины, мотор располагался между сиденьями, а синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач — между передними колесами. С 1953 г. выпускался компактный переднеприводный "Викинг" (Wiking) грузоподъемностью 750-850 кг с 2-тактным 17-сильным мотором "Хейнкель". В марте 1954 г. фирма "Видаль" отметила выпуск 150-тысячного автомобиля "Темпо". В 1955 г. фирма "Видаль" начала кооперацию с машиностроительной компанией "Райн-шталь-Ганомаг" (Rheinstahl-Hanomag), выкупившей 50% ее акций. В результате в 1955-59 гг. вся гамма претерпела некоторые изменения. Она состояла из автомобилей "Викинг", "Рапид Викинг" (Rapid Wiking) и "Матадор I" грузоподъемностью 750-1300 кг с двигателями "Остин" (Austin), "Ганомаг" или "Перкинс" (Perkins) мощностью 17-48 л.с. В 1963 г. "Видаль" был присоединен к фирме "Ганомаг", и его программа сократилась до единственной модели "Матадор Е" грузоподъемностью 1,0-1,75 т с двигателями "Остин" или "Ганомаг" в 50~54 л.с. С 1967 г. их переименовали в "Ганомаг" (модели от "F20" до "F35"). В 1969 г. обе фирмы вошли в состав концерна "Даймлер-Бенц" (Daimler-Benz). При этом бывшие фургоны "Темпо" были модернизированы, оснащены дизелями и составили легкую гамму "Мерседес-Бенц" (Mercedes-Benz), включавшую модели "L206D" и "L306D". В общей сложности под маркой "Темпо" было изготовлено 381095 4-ко-лесных грузовиков, фургонов и пикапов.

[регион102]

Tempo Hanseat / Hanseat 50

[регион102]

GOLIATH, Бремен, Германия, 1926-1961.

Марку "Голиаф" создал талантливый германский конструктор и предприниматель Карл Боргвард (Carl Borgward), основавший в 1922 г. в Бремене компанию по производству автомобильных радиаторов. Помимо этого он начал выпуск легких 3-колесных развозных транспортеров ~ своеобразных гибридов мотоцикла с велосипедом и тачкой. Большой спрос на них в обедневшей послевоенной Германии привел к тому, что в 1926 г. для их серийного производства Боргвард создал новую фирму, получившую, видимо в шутку, имя мифологического великана Голиафа. С приобретением Боргвардом в 1929 г. фирмы "Ганза-Ллойд" (Hansa-Lloyd), компания "Голиаф" превратилась в ее отделение по выпуску миниатюрных грузовиков...

Далле... http://www.33gruzovika.ru/encyclopedia/g/098-1.html

[регион102]

TERRAPLANE, Детройт, США, 1933-1937.

С 1933 г. легковые автомобили "Терраплеин"с 6-цилин-дровыми двигателями, выпускавшиеся фирмой "Хадсон" (Hudson), служили основой для семейства фургонов, пикапов, санитарных и похоронных машин с полезной нагрузкой до 750 кг. Наиболее популярными стали обтекаемые цельнометаллические фургоны "Седан Деливери" (Sedan Delivery) и "Ютилити Коуч" (Utility Coach). В 1937 г. появилась новая серия шасси "Биг Бой" (Big Boy) с удлиненной базой, на которых предлагали грузопассажирские варианты с деревянной облицовкой кузовов и скоростные пикапы "Ютилити Купе" (Utility Coupe).



http://www.33gruzovika.ru/encyclopedia/t/439-1.html

[регион102]

TIANJIN, Тяньцзинь, Китай, 1969-.
Небольшое авторемонтное предприятие из Тяньцзиня заявило о себе в 1958 г. созданием опытного легкового автомобиля "Хэпин" (Haeping) - "Мир". С конца 60-х гг. там производили грузопассажирскую модель "Тяньцзинь TJ210" (4x4). В 1984 г. по лицензии японской фирмы "Дайхацу" (Daihatsu) началась сборка простых бескапотных грузовиков "Йян Пай" (Van Pai) полной массой 4,3 т.
В конце 80-х гг. были введены в строй новые производственные мощности, и к середине 90-х гг. завод превратился в "Тяньцзиньскую автомобильную компанию" (Tianjin Automobile Industry Co.), сокращенно TAIC, занимающую по объемам выпуска третье место в Китае. В ее состав входят три сборочных предприятия близ Тяньцзиня, на которых трудится 60 тыс. человек, а также 53 завода в различных регионах страны. Объем производства превышает 150 тыс. автомобилей в год, в том числе около 100 тыс. - грузовых.
Основой программы стала лицензионная серия "Хуа Ли" (Hua Li), включающая грузовики и фургоны полной массой до 1,5 т с колесной базой 1820 мм и длиной 3,2-3,5 м. Базовым является пикап "TJ1010A" с китайским 3-цилиндровым бензиновым двигателем (843 см3, - 1 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач. На его основе выпускаются фургон "TJ1010" и длиннобазные исполнения "TJ1014FQ" и "TJ1010SL", развивающие скорость 100 км/ч. Серия "Йян Пай" предлагается в базовом бортовом исполнении "TJ1040" с кабинами разной вместимости ("TJ1040FL" и "TJ1040L"), 4-цилиндровым бензиновым мотором мощностью 75-86 л.с.



TROJAN, Кройдон, Великобритания, 1928-1962.
В автомобилях "Троян" воплотилась идея Лесли Хаунсфил-да (Leslie Hounsfield) о массовых простых и дешевых машинах. Для их производства в 1928 г. была основана одноименная фирма. Наряду с легковыми машинами, она изготовляла фургоны и пикапы на 250 кг груза с горизонтальным 4-цилиндровым 2-тактным мотором воздушного охлаждения (1488 см3,10 л.с.), у которого было всего лишь 7 подвижных деталей. От него через 2-сгупенчатую планетарную коробку передач и цепной привод вращение передавалось на задние колеса. Затем появились 12-сильные модели грузоподъемностью 350-500 кг на пневматических шинах с тормозами на всех колесах. С 1937 г. "Троян" выпускал грузовые машины "Сениор" (Senior) на 600 кг с механической 3-сгупенчатой коробкой передач и карданным приводом. В 1947 г. была представлена гамма "15/20 cwt" грузоподъемностью 750-1000 кг с более привлекательной внешностью. На ней устанавливались два типа 2-цилиндровых 2-тактных моторов (1190 и 1290 см3, 24-27 л.с.) или 3-цилиндровый 2,4-литровый дизель "Перкинс" (Perkins) в 34 л.с. В 1958 г. был выпущен бескапотный дизельный вариант "25 cwt" грузоподъемностью 1,25 т. Примитивно простые и шумные грузовики уже не находили сбыта, и вскоре их производство прекратилось.



SAVA, Вальядолид, Испания, 1957-1977.
Небольшая испанская фирма "Сосьедад Анонима де Вэи-кюлос Аутомовилес" (Sodedad Anonima de Vehiculos Automoviles), сокращенно САВА, начинала свою деятельность в 1957 г. со сборки по лицензии английской компании "Остин" (Austin) легких фургонов, пикапов и грузопассажирских автомобилей серии "JB" грузоподъемностью 750 кг с 1,5-литровым мотором мощностью 50 л.с. В 60-е гг. их заменил более вместительный 1-тонный фургон "J4". Одновременно САВА начала сотрудничество с французской фирмой "Берлие" (Berliet)...



http://www.33gruzovika.ru/encyclopedia/t/450-2.html

[регион102]

SIATA, Турин, Италия, 1950-1961.
Итальянское общество по переоборудованию автомобилей" - "Сочиета Итальяна Аппликациони Трансформаци-они Автомобилиаике" (Societa Italians Applicazioni Transformazioni Automobilistiche), сокращенно СИАТА, было основано в 1926 г. гонщиком Джорджио Амброзини (Giorgio Ambrosini). Ее главной продукцией были гоночные и спортивные автомобили, созданные путем переделки серийных легковых машин ФИАТ (FIAT). В 50-е гг., когда Италия остро нуждалась в небольших и дешевых развозных автомобилях, фирма ввела в свою программу легкие 1-тонные фургоны и пикапы СИАТА-1400, основой которых была легковая модель ФИАТ-1400. Машины имели лонжеронную раму из замкнутых профилей, 1,4-литровый мотор мощностью 44 л.с., 4-ступенчатую коробку передач, переднюю независимую подвеску и достаточно привлекательный кузов со скругленными формами.




SIG, Нойхаузен, Швейцария, 1940-1950.
Швеицарское промышленное общество" (Schweizerische Industrie Gesellschaft), сокращенно SIG, занимавшееся изготовлением вагонов, с началом второй мировой войны начало выпускать грузовые электромобили. Программу возглавляли капотные фургоны "EL300" для перевозки почты, оснащенные двумя электромоторами по 1,5 кВт и развивавшие скорость 30 км/ч. Машины грузоподъемностью 1-4 т были бескапотными. Они широко применялись в Швейцарии, а после войны продавались во Франции и других странах Европы.

[Anvar]

Пьяджо выпускает не только мототехнику,но и такие микрогрузовички Портер.

[Korzick]

Please, take a look at this page:
http://toronto.kijiji.ca/c-cars-vehi...AdIdZ437566646

a takze:

also:http://www.curbsideclassic.com/curbs...-pickup-truck/

http://www.carandclassic.co.uk/car/C229587

http://oldcarjunkie.wordpress.com/20...a-niva-pickup/

http://www.google.ca/imgres?imgurl=h...0Q9QEwAA&dur=0

[ПЕРМЯК]

ВАЗ 2329