Мои "сараи" (универсалы мира)

[des]

И самый большой представитель семейства Шкода - Skoda Superb II (B6) Combi 2008-2013г.в. Сама модель от Abrex. Хорошая модель, цвет в живую просто супер!!!

Немного о прототипе - Superb – самый большой и самый дорогой автомобиль в модельной линейке чешского производителя. Название Superb позаимствовано у топовой модели Skoda, выпускавшейся в период с 1934 по 1942 год. Современная история этой машины началась в 2001 году. Первое поколение было построено на базе Volkswagen Passat, деля с ним большинство технических особенностей. «Второй» Superb к Пассату уже имеет лишь опосредованное отношение. Флагманская Skoda второго поколения выпускается с 2008 года на четырех заводах: в Чехии, Китае, Индии и Казахстане.
Superb II построен на удлиненной платформе Октавии А5, которая также служит базой для таких автомобилей как Audi A3 и Volkswagen Tiguan. Второе поколение самой большой Шкоды было представлено на автосалоне в Женеве в марте 2008 года. Вскоре после этого стартовало её производство. Модель интересна, как минимум, за счет двух своих особенностей. Во-первых, потому что она находится на стыке двух классов автомобилей – среднего (D) и бизнес-класса (Е). Во-вторых, потому что флагман чешской марки не существует в версии с кузовом седан. Только универсал и лифтбек. Последний по очертаниям очень похож на седан, но его заднюю дверь можно открыть как вместе со стеклом, так и без него. Эта «фишка» производителя из Млада-Болеслава получила название «твин-дор» (twin door), т.е. в переводе «двойная дверь».

Superb Combi – модификация автомобиля, имеющая увеличенный салон и багажник. По заверению чешского автопроизводителя, эта исключительно просторная и комфортная машина среднего класса задаёт высокие стандарты в сегменте универсалов. Шкода суперб универсал выделяется не только практичностью, но и стильными формами. Уникальный дизайн, которым обладает суперб комби шкода подчёркивается выразительной задней частью и динамичными очертаниями авто. Благодаря широкой колёсной базе и плавной дуге линии крыши сохраняется пропорциональность кузова, что обеспечивает простор для водителя, пассажиров и багажа. Багажное отделение очень удобно в использовании благодаря широкой задней двери и низкому порогу.

И фото прототипа.

[АВТОБУСNИК]

Октавия 61го года особенно хороша!

[des]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Октавия 61го года особенно хороша!

Ты не представляешь насколько!!!)
У нас с тобой есть к чему приложить руки, ну ты меня понимаешь)

[Самурай]

Шкоды однозначно хороши!!!
Замечательная подборка моделей!

[asemenenko]

сам к сараям не равнодушен. просмотрел всю тему, подборка отличная и тема оформлена шикарно.

[dizelTLT]

Спасибо,Денис за любимую Октавию,прототип 1:1,правда в кузове лифтбек,использую с удовольствием(до этого была Octavia Tour)Крепкая,надежная,симпатичная в настоящем виде,классная,реально-видимая в виде модели.А что можно желать автомобилю большего,чем быть признанным довольным владельцем!Спасибо за историю модели,много подчерпнул интересного!

___________________________________

С уважением Андрей.

[des]

Сообщение от dizelTLT

Спасибо,Денис за любимую Октавию,прототип 1:1,правда в кузове лифтбек,использую с удовольствием(до этого была Octavia Tour)Крепкая,надежная,симпатичная в настоящем виде,классная,реально-видимая в виде модели.А что можно желать автомобилю большего,чем быть признанным довольным владельцем!Спасибо за историю модели,много подчерпнул интересного!

___________________________________

С уважением Андрей.

Всегда пожалуйста)))
И всем огромное спасибо за интерес.
Дальше будет еще кое что из ВАГовской группы, думаю многим будет интересно)

[Виктор13]

Денис классные народники !!!

[des]

Продолжаю в том же духе как и обещал.
А теперь немного поговорим об Испанцах)))
Итак - SEAT 1430 Especial 1600 Familiar 1969-1975г.в. Сама модель от Altaya/IXO (серия SEAT Collection). Очень хорошая и красивая модель!

Немного о прототипе - Впервые SEAT 1430 был представлен в 1969 году на автовыставке в Барселоне. В 1972-м вышла обновленная версия с модернизированным дизайном, а еще через два года под капотом 1430-й появился мощный 1,6-литровый двигатель. Модель назвали 1430 Especial 1600.

И фото прототипа.

[des]

Идем дальше - SEAT 131E Familiar 1975-1984г.в. Сама модель от Altaya/IXO (серия SEAT Collection). Модель сделана просто великолепно!!! Цвет очень красивый!

Немного о прототипе - Несмотря на феноменальную популярность FIAT 124, к середине 1970-х обновление линейки самого массового итальянского автопроизводителя в «малом семейном» классе уже стало насущной необходимостью. В 1974-м на Туринском Автосалоне был представлен «преемник» уходящей с конвейера 124-й модели – FIAT 131. Хотя к тому времени передний привод уже становился фактически стандартом на европейских автомобилях схожего класса, и был успешно апробирован на младших «собратьях» - FIAT 127 и 128, новинка унаследовала от непосредственного предшественника традиционную заднеприводную компоновку с передним продольным расположением двигателя.
FIAT 131 выпускался с моторами объемом 1,3 и 1,6 л. в нескольких кузовных исполнениях: двудверный и четыредверный седан, пятидверный универсал Familiare, фургон. Несколько позже на свет появилась «прокачанная» раллийная версия от Abarth со 140-сильным 16-клапанным «сердцем», трижды выигрывавшая Чемпионат мира по ралли – в 1977-м, 1978-м и 1980-м годах.
Интересен тот факт, что FIAT 131 стал первым легковым автомобилем итальянского «автогиганта», получивший в дополнение к привычному трехзначному цифровому обозначению модели еще и собственное имя - «Mirafiori», в честь пригорода Турина, где располагался завод FIAT - в дальнейшем же производитель полностью отказался от цифровых обозначений, присваивая своим новинкам только красивые и звучные имена.
С FIAT 131 компания продолжила успешные практики сборки автомобилей на зарубежных предприятиях и продажи лицензий другим производителям: так появились, к примеру, в Польше – Polski FIAT 131p, в Турции – Tofaş Murat 131, а в Испании – SEAT 131, собственно о котором пойдет речь и далее.
Производство испанской версии FIAT 131 – SEAT 131 было организовано на заводе SEAT в Барселоне в 1975-м году. В отличие от итальянского «образца», в 1974-м полностью сменившего в линейке FIAT 124, в Испании модернизированный SEAT 124 (124D) целых пять лет, c 1975-го по 1980-й выпускался параллельно с более новой моделью того же сегмента – SEAT 131. Данный парадокс скорее всего можно объяснить с одной стороны - нежеланием руководства испанской компании «расставаться» с неизменно популярной 124-й моделью, а с другой – необходимостью привлечь более требовательный «авангард» покупателей лицензионной новинкой SEAT 131.
Любопытно, что версии седана SEAT 131 с разными силовыми установками, в Испании различались и внешне: 131L с двигателем OHC объемом 1438 куб.см. и четырехступенчатой ручной коробкой передач оснащался двумя прямоугольными фарами, а 131E с двигателем DOHC 1592 куб.см. и пятиступенчатой «механикой» - четырмя круглыми фарами.
В 1977-м для автомобиля стала доступной автоматическая коробка передач, а также небольшой серией была выпущена CLX-версия с мотором объемом 1,8 л. (следующая версия SEAT 131 CLX уже с двухлитровым «сердцем» увидит свет аж через три года, в 1980-м). Год спустя автомобиль претерпел небольшой рестайлинг, седан SEAT 131 получил от своего итальянского собрата имя Mirafiori, а универсал, ранее обозначавшийся некоторыми продавцами и СМИ как SEAT 131 5 puertas или Familiare был официально наименован SEAT 131 Panorama.
Несколько позже машины стали комплектовать и дизельными двигателями: сначала 1,8-литровым Perkins, затем гораздо более мощным 2,5-литровым новейшим мотором от SOFIM – эти машины, особенно со второй силовой установкой, стали очень желанной покупкой для многих испанских таксистов того времени.
После 1982-го, несмотря на «развод» SEAT и FIAT, производство 131-й модели в Барселоне было продолжено – видимо, лицензионный договор касательно нее какое-то время еще продолжал действовать. К этому времени автомобиль даже успел претерпеть очередной рестайлинг (как и его итальянский «собрат»), а «топовая» версия с двигателем 1995 куб.см. получила «в базе» комплект из гидроусилителя руля, электрических стеклоподъемников и кондиционера.
Производство SEAT 131 прекратилось в 1984-м, а спустя год на смену ему пришла испанская разработка – седан SEAT Malaga. Версия же Panorama не получила прямой замены, и до анонса в 2012-м году SEAT Leon IV ST, классического универсала С-класса в линейке SEAT не предусматривалось. Всего же, с 1975-го по 1984-й с конвейера сошли почти 413 тыс. SEAT 131 в разных модификациях.

И фото прототипа.