Наш автопром (Москва/PCT/Хонгвэлл)

[Альф]

А в оригинале-то он был ?

[Олег-38.]

Сообщение от Альф

А в оригинале-то он был ?

Конечно был! Смотри фотки выше!

[Anvar]

На этот,похожи?

[АВТОБУСNИК]

Сообщение от Anvar

На этот,похожи?

Нет.

[Anvar]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Нет.

Раскраска явно отсюда.

Расположение запасок- ГАЗ-6 (описаний машины и ее параметров тоже почти не сохранилось, а то, что имеется – весьма отрывочно и неполно. Тем большую ценность представляет свидетельство известного отечественного автомобильного дизайнера Юрия Аароновича Долматовского, датированное 1934 годом:
«К началу текущего года Горьковский автозавод имени Молотова в дополнение к выпускаемым моделям освоил производство новых моделей кузовов для легковых шасси ГАЗ-А. Они представляют собой полутонный грузовичек и закрытую пятиместную машину – седан ГАЗ-6. Обе машины не уступают соответствующим типам машин Форда.
Седан – удобный, светлый кузов с тремя окнами с каждой стороны и четырьмя дверьми. В отличие от обычного ГАЗ-А, седан имеет щиток приборов новой формы и устройства. Рычажки регулировки карбюратора и опережения зажигания находятся на щитке, сделанном по образцу восьмицилиндровых машин Форда. Седан ГАЗ-6 снабжается двумя запасными колесами, устанавливаемыми в карманы передних крыльев, щеткой-стеклоочистителем, опускающимися стеклами и т.д. Седаны, выпущенные пока в порядке опыта, к ХVII партсъезду будут введены в серийное производство»), багажная решетка-элемент спорный,так же как и существование автомобиля в целом,такси выпускались на основе обычного ГАЗ А и несколько автомобилей заводом "Аремкуз"(но там форма кузова иная).
И что тогда нам предлагают под названием ГАЗ-6,речь о котором была несколько раньше,ГАЗ А с самодельным четырехдверным кузовом?Может ГАЗ-3 (о котором совсем никакой информации)?
Похоже наши китайские друзья,выдумывают несуществующие модели, с несуществуещей окраской,в погоне за прибылью.

[zluka]

Сообщение от Anvar

Раскраска явно отсюда.

Расположение запасок- ГАЗ-6 (описаний машины и ее параметров тоже почти не сохранилось, а то, что имеется – весьма отрывочно и неполно. Тем большую ценность представляет свидетельство известного отечественного автомобильного дизайнера Юрия Аароновича Долматовского, датированное 1934 годом:
«К началу текущего года Горьковский автозавод имени Молотова в дополнение к выпускаемым моделям освоил производство новых моделей кузовов для легковых шасси ГАЗ-А. Они представляют собой полутонный грузовичек и закрытую пятиместную машину – седан ГАЗ-6. Обе машины не уступают соответствующим типам машин Форда.
Седан – удобный, светлый кузов с тремя окнами с каждой стороны и четырьмя дверьми. В отличие от обычного ГАЗ-А, седан имеет щиток приборов новой формы и устройства. Рычажки регулировки карбюратора и опережения зажигания находятся на щитке, сделанном по образцу восьмицилиндровых машин Форда. Седан ГАЗ-6 снабжается двумя запасными колесами, устанавливаемыми в карманы передних крыльев, щеткой-стеклоочистителем, опускающимися стеклами и т.д. Седаны, выпущенные пока в порядке опыта, к ХVII партсъезду будут введены в серийное производство»), багажная решетка-элемент спорный,так же как и существование автомобиля в целом,такси выпускались на основе обычного ГАЗ А и несколько автомобилей заводом "Аремкуз"(но там форма кузова иная).
И что тогда нам предлагают под названием ГАЗ-6,речь о котором была несколько раньше,ГАЗ А с самодельным четырехдверным кузовом?Может ГАЗ-3 (о котором совсем никакой информации)?
Похоже наши китайские друзья,выдумывают несуществующие модели, с несуществуещей окраской,в погоне за прибылью.

Предлагаю Вам возглавить производство .

[Anvar]

Сообщение от DiMoN1970

Фото - 1 - Сохранившийся экземпляр ГАЗ-6 с закрытым кузовом седан.

Фото - 2 - Таким был когда-то ГАЗ-6 образца 1934 года. Фотоиллюстрация из журнала «Автостроитель».

Фото - 3 - ГАЗ-6. Рисунок Ю. А. Долматовского, датированный 1934 годом.

Фото - 4 - Еще один ГАЗ-6. У машины чуть изменены линии кормы. Фото 1930-х годов.

Фото - 5 - Так выглядел один из последних оставшихся подлинных ГАЗ-6 на рубеже 1980-1990-х.

Фото - 6 - Сохранившийся ГАЗ-6 на одной из последних выставок «Автоэкзотика» в Москве.

Фото - 7 - Вид сохранившегося ГАЗ-6 сзади тоже вызывает некоторые вопросы, пока что остающиеся без ответа.

Ну назыать автомобиль изображенный на современных фотографиях,единственным сохранившимся экземпляром ГАЗ-6,это слишком грубо,несоответствует он внешним видом ГАЗ-6.Кузов похоже кустарного изготовления ,посаженный на раму ГАЗ А.Присмотритесь получше,явно видна кустарщина,расположение запасок несоответствует.Тем более не представлена заводская табличка, с подтверждением ,что это именно ГАЗ-6 (наименование,год выпуска,заводской номер).

[Anvar]

Сообщение от zluka5252

Предлагаю Вам возглавить производство .

Спасибо,за предложение.Я-технарь,не менеджер,так что не смогу возглавить.А историю ,надо изучать и не злиться.

[Anvar]

Сообщение от zluka5252

такси

Наступившие в «год великого перелома» перемены во внутренней политике поставили крест на частном такси прокатчиков. Монополию на пассажирские перевозки получили городские таксомоторные парки. В них до 1934 года поступали только машины марки Ford-A модернизированной модели (второго поколения) образца 1930-1931 годов, также седаны Форд Fordoоr (4 двери). На смену этой американской машине пришел первый автомобиль-такси отечественного производства ГАЗ-А. По устройству основных агрегатов он не отличался от Ford-A 1930-1931 годов, кузов у него был открытый, по типу другой американской модификации Standard Phaeton 35B. В Горьком серийно не выпускалась закрытая модификация ГАЗ-А. Московский кузовной завод «Аремкуз» создал оригинальный седан на шасси ГАЗ-А, но он получился значительно дороже обычного «Газика». Правда, фаэтон ГАЗ-А немногим проигрывал американскому седану. Брезентовый верх и пристегивающиеся боковины вместо стекол дверей в 30-х оставались обычным явлением для многих автомобилей, у закрытого Ford не было отопления салона. Зато ГАЗ-А стал первым такси, в котором пассажир мог сесть рядом с водителем.

В 1936 году появилась новая горьковская легковая модель ГАЗ-М1, у которой закрытый кузов седан сделали базовым. Эта машина, вошедшая в историю под народным прозвищем «Эмка», стала самым массовым в довоенном СССР легковым автомобилем, и в течение ближайших 10 лет, самым распространенным такси. У ГАЗ-М1 по сравнению с Ford-A и ГАЗ-А заметно увеличился ресурс агрегатов. Салон остался неотапливаемым, зато получил продуманную систему вентиляции. По-прежнему, как у ГАЗ-А, у «Эмки» отсутствовал багажник. Специальная модификация М1 такси, разработанная ГАЗом, распространения не получила, большинство «Эмок» такси отличалось от остальных только счетчиком.

В 1944 году возобновил работу Первый таксомоторный парк, в который после войны начали поставлять новые автомобили «Победа» ГАЗ-М20 и ЗИС-110. На этих автомобилях(1947г.)ввели специальную окраску такси - светло-серый верх и темно-серый низ, впервые появились шашки на борту и сигнал «свободен» в виде зеленого огонька. Но к середине 50-х от единой серой окраски отказались, и в парках появились разноцветные автомобили.

[zluka]

Анвар я не злился.если вы технарь,и владеете инфой по машинам,то милости просим поделится.вам спасибо скажут. Хочу еще сказать что в инете не вся инфа есть,наповцы пользуются архивными данными не из интернета. Вот к примеру есть фотки газ 62 ,салон,рама и тд.купленные в архивах,в инете вы их ненайдете.а вложить деньги в фотки и потом их в инет выложить,согласитесь,пустая трата денег. А был,небыл,смысл спорить ?модель отпечатали и скоро будет в продаже.

Триллион раз писалось,количество продаж моделей коллекционерам слишком маленькое.основная масса это детский мир.и сетевые магазины.приходится извращатся чтоб вообще был смысл этим заниматься