Мои "сараи" (универсалы мира)

[hass246]

Денис, модель конечно потрясающая. И по моему детализация на уровне.
Sorry за уточнение.

[АВТОБУСNИК]

Модель отличная,Денис!
И желаю тебе поскорее привести своего мерина в сток,машинка то редкая очень,не каждый год на дороге попадается.))

[Виктор13]

Mercedes Bens S124 T-model AMG 300TE

Супер !!!

[mustang148]

Серьёзный аппарат, и модель, и реальный.

[Alexmerss]

Денис классная модель.А реальное твое авто просто великолепно не смотря на состояние.Никогда еще не видел в живую универсал W124 да еще и AMG.

[петр]

Сообщение от des

Немного не в обычном формате, а точнее масштабе .... Mercedes Bens S124 T-model AMG 300TE. Сама модель от OTTO.
Отлично выполненная модель в 18м масштабе!!!...
..... мой авто, каким был и какой сейчас).

Модель интересная!!!...можно ещё и "консерву" в 43-м соорудить...
А по масштабу 1 : 1 просто красота!!! !!!!!

[Самурай]

Денис, поздравляю с великолепной обновой!!!
Ну а твой Мерс просто превосходен, и я верю что у тебя всё получится!
Ты целеустремлённый человек и относишься к вещам с любовью.

[des]

ДРУЗЬЯ, ОГРОМНОЕ ВАМ ВСЕМ СПАСИБО ЗА ОТЗЫВЫ И ПОЗИТИВ!!!

Модель реально достойная!!!

Насчет моего авто - к сожалению под капотом там уже не АМГ мотор...и это тоже старания пред.хозяина...
Купил я его уже с обычным М103983 3л на КЕ в 2009м году. А уже в конце 2010го решил заморочиться и воткнул М104992 3,2л с АКПП 5ст, вся переделка заняла примерно 6 месяцев, делали в гараже с человеком. В итоге замена ДВС, АКПП, редуктор, полуоси, кардан, тормоза перед, все подкапотная и часть салонной проводки, печка с кондеем и еще куча всякой мелочевки. По деньгам перестал считать уже после 4й сотни...
Его близнец (виден на фото на заднем плане, они оба приехали из Япы в 2006м году) до сих пор катается в оригинале!!!

То Петр - я хотел в свое время это сделать, даже купил спецом W140 на Borbetах от Herpa, но пока руки так и не дошли. Может как-нибудь замучу)

[des]

Не продается!

Данная модель не имеет никакого отношения к данной теме, но т.к она будет логическим продолжением предыдущего показ решил разместить тут. Тем более Визитки у меня нет, а в Сельскую тему или к Унимогам ее совсем не уместно размещать.
Итак, еще один прототип моего живого авто, которой был у меня до приобретения МВ - VW Golf Mk.II 1983-1991г.в. Сама модель от NOREV. Модель опять в 18м масштабе! Превосходно выполнена и проработана модель! Конечно не АА, но тоже вполне годно!

Расскажу чутка о прототипе - Volkswagen Golf II — второе поколение одного из популярнейших 3- и 5-дверных хэтчбеков. С конвейера сошло 6 300 987 автомобилей в различных комплектациях. Golf II выпускался не только в Германии, но и во Франции, Нидерландах, Великобритании, Испании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Японии и США. Существует также внедорожная версия — Golf Country, насчитывающая 7465 экземпляров.
В отличие от первой модели Golf 2 оснащен радиатором использующим антифриз G11 вместо воды.
Начиная с сентября 1983, Golf II производили с карбюратором Pierburg/Solex, но уже в январе 1984 года появилась модификация GTI с инжекторным двигателем. На двигатели объёмом 1,8 литра устанавливали системы механического впрыска топлива K-Jetronic (нем.) и КЕ-Jetronic. Mono-Jetronic, системы относительно простого устройства с непрерывным впрыском топлива, разработанные компанией Bosch (в КЕ-Jetronic и Mono-Jetronic уже использовалась электроника), а также разработанные собственно VW системы впрыска Digijet (нем.) и Digifant (англ.) на двигатели объёмом 1,3 и 1,8 литра соответственно.
С августа 1983 г. на Golf 2 стали устанавливаться атмосферные (JP) и турбированные (JR) дизельные двигатели объёмом 1,6 л мощностью от 54 и 70 л. с. соответственно. С августа 1989 на Golf 2 появились также ещё два варианта турбодизелей: 1V — экодизель, оснащенный каталитическим преобразователем, мощностью 60 л. с. и SB — самый мощный из всех — 80 л. с. У SB было увеличено давление наддува и установлен подкапотный охладитель нагнетаемого воздуха — интеркулер. На большинстве дизельных двигателей устанавливалась топливная аппаратура фирмы Bosch, включающая одноплунжерный распределительный ТНВД(топливный насос высокого давления) и форсунки. Все дизельные двигатели устанавливаемые на Golf 2 были вихрекамерными, отличались надежностью, простотой конструкции и топливной экономичностью. Расход на 100 км колеблется в районе 6 л.
Три символа z подряд (zzz) в VIN кузова Volkswagen Golf II не обозначают оцинковку кузова.
Стоит заметить, что на передней решётке у различных модификаций (GTi, G60, Fire and Ice, Carat и многих других) присутствует четыре фары, вместо двух. Изначально это была опция, которую мог заказать покупатель, позднее дополнительные фары входили также и в состав определенных комплектаций. В американской версии Гольфа, вместо передних круглых фар присутствуют две квадратные фары, либо прямоугольные, как у модели VW Jetta. С каждым годом дизайнеры вносили мелкие косметические изменения, так, на более новых моделях присутствуют более широкие молдинги, пластиковые накладки на колёсные арки, пластиковые пороги, линии передней решётки стали крупнее. Наиболее значительный рестайлинг модель претерпела в 1987 году, и с августа 1987 г. в продажу стали поступать автомобили 1988 модельного года, которые отличались, прежде всего меньшим количеством горизонтальных ребер решетки радиатора, цельными стеклами передних дверей и, соответственно, иным положением наружных зеркал (теперь установлены у переднего края дверей). Тогда же вместо приклеиваемых молдинги стали устанавливаться на пистонах, изменилась графика шильдиков с наименованием модели. Помимо внешних изменений, серьёзной модернизации подверглась и чисто техническая часть автомобиля, так например, изменения коснулись передней подвески, электрооборудования. Начиная с '90 года, начались продажи VW Golf с объемными бамперами. С 1988 выпускаются полноприводные модификации Syncro.
Особого упоминания заслуживают модификации Golf, послужившие его славе «горячего хетчбека». Начиная с января 1984 г. выпускается модификация GTI с 8-клапанным двигателем мощностью 112 л. с. (код мотора EV), в 1985 гамму расширяет легендарный GTI 16V 139 л. с. (код мотора KR), который по сей день считается самой известной модификацией Golf GTI всех годов производства. Примерно тогда же появляются версии с катализаторами, их мощности составляют 107 и 129 л. с. соответственно. В конце 80-х VW экспериментирует с механическим наддувом. В результате этого двигатель с нагнетателем G60 (160 л. с.) появляется и под капотом Golf. Практически одновременно выпускается полноприводная версия G60 Syncro. А в ознаменование раллийных побед VW Golf подготовлена к выпуску ограниченная серия из 5000 экземпляров Golf Rally, технически идентичная G60 Syncro, но с расширенными колесными арками, иной передней светотехникой, решеткой радиатора и бамперами. Наконец замыкает линейку Golf II GTI подготовленная VW Motorsport модификация Golf Limited с двигателем объёмом 1,8 л и мощностью 210 л. с. с нагнетателем G60 и 16-клапанной головкой блока цилиндров, выпущенная очень маленьким тиражом - 72 экземпляра.
Несколько особняком стоит модель Golf Country — практически самостоятельная модель, в которой кузов и агрегаты Golf Syncro установлены на раме, благодаря чему автомобиль имеет внушительный дорожный просвет, при этом, как и Syncro, располагает вискомуфтой в приводе задней оси, что обеспечивает автоматическое подключение задних колес при пробуксовке передних. Данная модификация собиралась на заводе фирмы Steyr в городе Грац (Австрия), там же производили Mercedes-Benz G-класс. Из-за высокой цены модель не нашла широкого спроса, выпущено всего 7465 штук.
Конечно же, с годами расширялся список стандартного и дополнительного оборудования. Так, в комплектацию Golf могли входить АКПП, ГУР, кондиционер, литые колесные диски, сдвижной люк с ручным или электроприводом, электроприводы стеклоподъёмников, зеркал, подогрев зеркал, бортовой компьютер (фирменное обозначение MFA), центральный замок, подсветка макияжного зеркала, омыватель фар, круиз-контроль, противотуманные фары, дополнительные фары дальнего света, полностью электронный щиток приборов, сиденья с развитой боковой поддержкой от VAG Sport или Recaro, последние могли быть с электрорегулировками, подогрев сидений, велюровая или кожаная обивка сидений, разумеется, различные варианты аудиосистем, ёмкости для мелочей в салоне. Дополняли разнообразие многочисленные варианты внутренней отделки и цвета кузова. Показания по расходу топлива: uk:Volkswagen Golf Mk2.
В 1992 году модель уступила место Golf III.

О моем авто - у меня был Г2 1991г.в., с мотором 1.8RP (моновпрыск). Отличная была машина. Покупал ее в 2006м году, в 2009м продал по причине покупки МВ, хотя было безумно жалко! Естественно я в ней перетряхнул и переделал почти все, что можно/нужно, кроме ДВС и КПП, там было все гуд! К сожалению фото прототипа моего авто остались только после кузовного и ремонта и полной переделки со спортивной подвеской, линзованой оптикой (делал сам на блоках и модулях Valeo от VW Touareg). Ранних фот до ДТП и как я его купил к сожалению нет... Но так он был один в один с моделью!

[des]

А теперь поедем дальше по теме.
Очень интересный и эксклюзивный сарай - Intermeccanica Murena 429 GT 1967-1969г.в. Сама модель от AutoCult. Это первая модель данного про-ля в моей коллекции. Что я могу сказать - если честно, ожидал большего за такие деньги...на самом деле обычный НЕО/Матрикс!!! Ничего нового и интересного!!! Так же не без косячков и недочетов, только ценник запредельный...хоть мне и досталась за более адекватные деньги, чем в рознице. В общем на мой взгляд не соответствие цены/качества! Только эксклюзивность моделей и все.

Немного о фирме и прототипе - Это сейчас компания, первоначально основанная в Турине, затем переехавшая в США и, наконец, в 1981 году в Канаду, производит реплики Порше 356 и Кубельвагена (немецко-фашистского «луазика» с приводом на одну ось и весом «нетто» 550 кг). Раньше Интермеханика была ого-го-го! Начинали, как водится, с производства прямотоков для слабосильных «европейцев» — Renault, Simca, DKW. Затем стали строить полноценные автомобили. Сперва небольшое купе на базе 500-кубового Даймлер-Пуха, затем купе побольше, названное в честь бога красоты — Apollo. И не зря – на Нью-Йоркском автосалоне в 1965 году эта модель удостоилась звания «Best of Show». Настоящим хитом (хотя и весьма малотиражным в силу дороговизны) стала роскошная модель Murena. Кожа прекраснейшей выделки, бар с хрусталем, глубокие ворсовые ковры… Первые клиенты отказывались выходить из машины, настолько там было удобно пить шампанское. Купить ее могли лишь одиннадцать выживших из ума миллиардера-пьяниц. Что, собственно, и произошло.

И фото прототипа.