Мои "сараи" (универсалы мира)

[des]

Далее достаточно свежая модель, вышла в начале этого года, но т.к к нам модели фирмы KESS поступают очень тяжело и далеко не все, то с этой тоже была целая история по приобретению.
Рассказывать ее нет смысла, скажу вкратце - первый раз в жизни воспользовался услугами "барыги", который помогает форумчанам привозить модели из забугорных магазинов - пока, что больше не возникает желания пользоваться данными услугами!!! Лучше уж сам, как всегда.
Итак - FIAT Regata Weekend 1983-1990г.в. Сама модель от KESS. Очень красивая и аккуратная модель! Нравятся мне модели от KESS!!! Хотя по ощущениям это тот же НЕО.

Немного о прототипе - Fiat Regata — автомобиль, выпускавшийся компанией Fiat с 1983 по 1990 год. Являлся версией седан автомобиля Fiat Ritmo.
Оснащался тремя видами бензиновых и двумя дизельными двигателями. На основе дизайна кузова Regata в Турции выпускались автомобили Tofaş Şahin и Tofaş Doğan, однако с точки зрения внутреннего устройства они были основаны на заднеприводном Fiat 131.
Испанский автопроизводитель SEAT выпускал автомобиль SEAT Málaga на основе Ritmo, однако разработка этой модели велась самостоятельно.
Regata был представлен публике в сентябре 1983 года на Франкфуртском автосалоне. Автомобиль был разработан на основе Fiat Ritmo (В Великобритании и США поставлялся под названием Fiat Strada) и отличался от него немного удлиненной базой.
Двигатели также были похожими: 1301 куб. см., мощностью 68 л.с. (Regata 70) и 1498 куб. см., мощностью 82 л.с. (Regata 85). Оба двигателя были с одним распредвалом. Также была версия с двумя распредвалами, объёмом 1585 куб. см. мощностью 100 л.с. (Regata 100) и два варианта дизельных SOHC двигателя: 1714 куб. см., мощностью 58 л.с. (Regata D) и 1929 куб. см., мощностью 65 л.с. (Regata DS) (второй — с 1984 года). Существовала модель «ES» («Energy Saving» — Энергосберегающая), которая использовала одну из первых систем автоматического включения-выключения двигателя при простое. Также модель обладала улучшенной аэродинамикой, двигатель объёмом 1301 куб. см. давал большую степень сжатия (мощность составляла 65 л.с.).
В 1984 году появилась модель Regata Weekend с кузовом универсал. Она поставлялась с двигателями 1.3 л., 1.6 л., и с обоими дизельными двигателями. Модель пришла на замену Fiat 131 Panorama. Задний бампер был складывающимся, что позволяло организовать удобный доступ в багажник. Также были усилены тормоза и подвеска, что должно было соответствовать увеличенной полной массе автомобиля.
В 1986 году была произведена модернизация, в процессе которой были внесены многочисленные мелкие изменения, самыми заметными из которых были новые двери и новая линия окон. Также появились новые дверные ручки, обновилась решетка радиатора, бампера и колесные диски. Двигатель 1585 куб. см. стал оснащаться инжектором и стал называться 100Si.e. (была версия и с каталитическим конвертером, немного меньшей мощности, под названием 90ie), а двигатель 1498 куб. см с инжектором и конвертером стал называться 75ie. На смену модели 85 Automatic пришла 70 Automatic с двигателем 1.3 л., мощностью 65 л.с.
Небольшому изменению подверглись и дизельные двигатели. Появился турбодизельный двигатель, объёмом 1929 куб. см, мощностью 80 л.с. (Regata Turbo DS), а двигатель, объёмом 1714 куб см был уменьшен до 1697 куб. см. (но мощность его была увеличена до 60 л.с., уменьшился и расход топлива). Модель получила обозначение Regata D.
Производство Regata прекратилось в 1990, на смену пришёл Fiat Tempra.

И фото прототипа.

[des]

Следующую модель я хотел и искал так же как и Ниссан примерно 3 года. Она не раритет, т.к была выпущена наверное лет 5 назад в немецкой журналке от Атлас (что-то типа авто DDR), но почему то ценник на нее всегда переваливал за 1500 рублей (это еще тогда, при курсе Евро 40 руб.) и конечно у меня рука не поднималась платить такие деньги в то время за журналку (Минич в то время стоил 1400р.). Потом узнав (примерно 1-1,5 года назад), что она выйдет в регуляре у IXO, просто стал ждать...и вот, она вышла у White Box, но в таком же исполнении как в регулярке IXO.

Итак - IFA F9 kombi 1949-1956г.в. Сама модель от White Box. Я вам скажу душевная, безумно красивая и аккуратная вышла модель!!! Я рад очень сильно, что дождался ее!

Немного о прототипе - ИФА-F9 были выпущены после слияния завода «Заксенринг» с ИФА. В 1949 году разработчики представили миру первые двухдверные автомобили в количестве четырех штук. С наступлением следующего года, завод в составе ИФА выпустил уже 250 экземпляров, а с 1953 года работа с моделью F9 была переброшена на завод АВЭ в Айзенах, где было выпущено 48593 автомобиля ИФА-F9.
Двухдверные автомобили данного типа, обращали на себя внимание потребителя своим кузовом, имеющим обтекаемую форму, а также дверцами, которые были навешаны на задние петли, как и у всех остальных довоенных образцов.
Кузов ИФА F9 устанавливался на раме периферийной разработки и не являлся несущим. Он обладал очень небольшим аэродинамическим сопротивлением, что экспериментально было доказано специалистами.
Коробка передач располагалась внутри самой базы, а двухтактный двигатель с водяным охлаждением находился впереди, вдоль автомобиля и вне базы. Полуоси, которые передавали вращение непосредственно к передним ведущим колесам машины, имели на наружных окончаниях синхронные шарниры.
Следует отметить, что расположенный впереди двигатель, создавал трудности в размещении радиатора на его традиционном месторасположении, поскольку сильно увеличивался передний вес ИФА F9. В связи с этим, производитель расположил его над главной передачей.
Кроме того, двухдверные автомобили ИФА-F9, которыми так славился завод Заксенринг, не имели в своем наличии водяного насоса. Вода, находящаяся в системе охлаждения, циркулировала из-за различного показателя в температуре (происходила термосифонная циркуляция). Данная система охлаждения требовала большой объем воды (в модели ИФА F9, емкость для этих целей составляет 10 литров).
Двухдверные автомобили ИФА-F9, много раз модернизировали до 1956 года, как по узлам шасси, двигателю, так и по кузову. В целом, бесперебойный серийный выпуск двухдверных автомобилей ИФА-F9 с 1949 по 1956 гг., наглядно показал, что немецкое качество всегда было востребованным и лучшим во все времена!

И фото прототипа.

[des]

Еще одна интересная модель, близкая по духу и эпохе к предыдущей - Skoda 1201 1955-1961г.в. Сама модель из журнальной серии АЛ от DeA. Вполне прилично выполненная модель!

Немного о прототипе - Шкода 1201 – легковой автомобиль чехословацкого производства, выпускавшийся с 1955 года на базе основной модели Skoda 1200. Автомобиль имел переднее расположение двигателя и задний привод. Карданный вал проходил по центральной трубе рамы хребтового типа, на которую устанавливался кузов. Салон, рассчитанный на водителя и четырех пассажиров, был просторным, а багажник — довольно вместительным, что делало машину удобной для семейных выездов на природу.
На базе Skoda 1201 производились в основном коммерческие версии – пикапы, фургоны, STW (иначе называемые «Комби»), которые переоборудовались под различные цели: катафалк, машину скорой помощи и т. п. На базе универсала производился санитарный автомобиль, в котором можно было перевозить сразу двух больных. У этой модели был более длинный свес и двустворчатая открывающаяся задняя часть кузова.
На Skoda 1201 устанавливался рядный четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов. Объем мотора с водяным охлаждением составлял 1221 куб. см. Однако в отличие от предшествующей модели двигатель был оснащен карбюратором Jikov с нисходящим потоком, модернизированной системой впуска и более высокой скоростью сжатия. Таким образом, мощность двигателя составила 45 л. с., а максимальная скорость увеличилась на 10 км/ч и достигала 105 км/ч. При этом расход топлива был равен около 10 л на 100 км пути.
Все модели семейства оснащались четырехступенчатой коробкой передач, имевшей подрулевой переключатель и, начиная со Шкоды 1201, синхронизатор на 2-й передаче. Автомобили комплектовались независимой подвеской с поперечными рессорами, рычажными амортизаторами, задними полуосями и передними треугольными рычагами. На всех колесах устанавливались барабанные одноконтурные гидравлические тормоза. Шины размером 5,50х16 устанавливались на штампованные стальные диски. Габариты Шкоды 1201 составляли 4500х1600х1520 мм при колесной базе в 2685 мм. Вес автомобиля достигал 1050 кг.
В отличие от первых моделей, которые завод стал выпускать после войны, кузов в Skoda 1201 не имел деревянного каркаса и был цельнометаллическим. Его дизайн также заметно отличался от предыдущих моделей: более плавные, закругленные обводы; гнутое заднее стекло (в кузове седан). Первые серии модели Шкода 1201 имели незначительные отличия от Skoda 1200, но постепенно их количество увеличивалось. На Skoda 1201 были установлены электрические указатели поворота, т. к. до этого использовались механические, семафорного типа. Кроме того, изменилась конфигурация дверей и дверных ручек, дизайн приборной панели и пр. Известно, что был создан прототип кузова типа кабриолет, однако в серийное производство он так и не был запущен.

И фото прототипа.

[АВТОБУСNИК]

Обалденные сараи,но ИФА и ШКОДА вне конкуренции!

[des]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Обалденные сараи,но ИФА и ШКОДА вне конкуренции!

Спасибо, Антон!

[Виктор13]

Замечательное пополнение !!!

IFA F9 kombi 1949-1956г

Забавный автомобильчик !!!

[ingvar]

Денис ну наконец то , Nissan Skyline Wagon в стиле woody супер, и еще IFA F9 особо понравились.

[MAKLAYD777]

Поздравляю с шикарным и множественным пополнением!!!

[Alexmerss]

Денис отличные пополнения.Нисан просто супер!!!

[des]

Друзья, коллеги - огромное вам спасибо за отзывы и интерес к моей теме!!!