Взгляд в прошлое

[georg1956]

В 1901 году было заключено соглашение о сотрудничестве между GF Milnes & Co. Limited в Англии и DMG. Милнес получил эксклюзивное распространение машин Даймлера, и делал кузова для омнибусов и грузовиков по всей Британской империи, а DMG получила пакет акций GF Milnes. С 1902 года бизнес был назван «Milnes Daimler». Известны также крытые одноэтажные и двухэтажные автобусы Milnes Daimler.
Итак, компания Milnes-Daimler была создана в 1902 году после того, как немецкая компания Daimler стала поставлять шасси с моторами и трансмиссией, а Milnes делал для них кузова. В те времена в Лондоне было не больше двадцати автобусов (моторизированных омнибусов). В Компании была поставлена задача сделать специальную модель двухэтажного автобуса. Модель очень понравилась местным властям и уже через два года из четырехсот автобусов в Лондоне двести были произведены компанией Milnes-Daimler. Из-за Первой Мировой Войны это немецко-английское сотрудничество, которое было очень успешным для обеих сторон, прекратилось в 1914 году.

Прототипом для модели послужил самый старый из существующих автобусов, который сохранился до наших дней и выставлен в Музее Лаувмана (Louwman Museum, Гаага, Нидерланды). Автобус датируется 1904 годом выпуска. Он окрашен в ливрею одной из самых известных лондонских автобусных компаний того времени, Thomas Tilling Ltd.
Первоначально этот экземпляр был поставлен в транспортную компанию Southborough & District Bus Company в Танбридж-Уэллс, но из-за финансовых проблем, был продан в другую компанию через несколько месяцев. В 1907 году автобус модернизировали, переоборудован на цепной привод. Первоначально момент с двигателя передавался непосредственно на задние колеса через систему зубчатых колес. Эта конструкция больше подходила для перевозки тяжелых грузов, но была очень шумной, что было не очень комфортно для пассажиров. Модернизация позволила не только снизить шумы, но и разгонять 45-и сильную машину до скорости 35 км/час.
Milnes-Daimler Double-Decker Omnibus, 1904. МАЛ Студия, материал - пластик
Модель произведена на МАЛ-Студия, г. Киров, здоровья и процветания Андранику! Да, это не белый металл, к которому я привык, весит почти ничего, но модель хорошая, спасибо Петру за помощь в покупке!

[georg1956]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Шикарный бус

Сообщение от Deus Ex Machina

Очень интересные модели. Я, как и многие другие, привык к стандартному Даймлеру из советских времён производства ГДР. А тут такая красотища. Чтобы избавится от "невесомости" модельки, можно аккуратно доложить кусочки белого металла внутрь или к днищу приклеить. Действительно, после тяжеленных белометальных изделий, возникают очень непривычные ощущения.

Антон, Алексей, спасибо большое, что не забываете старого)))
Чтобы скрасить временный отход от белого металла и обозначить возврат к основному материалу ретро - темы, покажу вместе для полного удовольствия парные фото моих двух Milnes-Daimler:
Один - Milnes-Daimler Double-Decker Omnibus, 1904. МАЛ Студия, материал - пластик, показан только что.
Другой - Milnes-Daimler Char-a-bank 1904, S&D Models, белый металл - латунь. Собран мной из кита и показан
ранее в теме (см. кликабельный каталог на 1 стр.).
По хорошему их вместе ставить нельзя, но смеха ради можно - у меня всего два Milnes-Daimler, вот они:

[georg1956]

Сообщение от 74lexa

Очередная красота!

Спасибо большое, Алексей! Либо красиво, либо редко, либо невозможно собрать в реальную модель... Сейчас покажу, здесь всё вместе.
У Хадсона был выверенный и надёжный рядный 6-цилиндровый мотор (3,5 л.). Он даже поставлялся некоторым другим автопроизводителям, а их 8-цилиндровый мотор 4,2 л. был не очень хорош. Иногда 8-ку брали у Паккарда. Модели 1942 года выпускались и после войны, т.к. в 1942 годы Хадсон полностью переключился на военные нужды армии и флота (опять же двигатели). Вариант кузова woody с деревом (дуб, Бук, ясень) считался дорогим, элитным, и делался под заказ, а не по причине нехватки металла. Это у меня первый буратино Hudson и первый буратино WM в коллекции.

Hudson Super Six Station Wagon Woody 1942, Western Models, WMS 99k, белый металл, натуральный шпон дерева,1 of 1, моя конверсия из купленного барахла. Вариант с комплектом фарой - искателем и зеркалом водителя я в сети и вообще нигде не видел. Антенну сделал, но ставить пока не стал. (5 фото)
Эта радость выпускалась компанией Western Models в двух вариантах (оба крайне редкие)- обычном WMS 99 и премиальном Western Models Collectors Edition (WMCE 21). Мне достался дёшево суповой набор от обычной модели WMS 99, и работа с этим хламом стала одной из сложных и непосильных для моей больной нервной системы, слабого зрения и кривых рук. Перед у модели был с изъянами, и была гнутая крыша, а от задней части был только кривой бампер ввиду заводского наплыва отливки на шасси. Всё покажу следом, а пока вот результат:

[georg1956]

И сразу, чтобы был понятен масштаб бедствия.
История постройки Hudson Super Six Station Wagon Woody 1942, Western Models из некомплектных ошмётьев (см.1-4 фото).
Долго думал, как наиболее гуманно очистить модель от следов предыдущих "починок" в виде порченых окон, скотча и
неграмотных клеевых пятен. Потом долго чистил. Потом начал делать множество недостающих частей.
Конструкция модели с крепежами на 4-х (!) саморезах и массивном заднем пазу ни разу не встречалась, интереcна и надёжна. Здесь я понял, что хорошо собрать я модель не смогу... от слова никогда. Но зато интересно.

Всё кроме окон и антенны сделал из белого металла, который был в запасе. Левой панели и задней панели не было в принципе, делал с нуля. Плоские отливки левой панели и задней двери от Саши Самурая плющил молотком 2 дня до нужных размеров, потом резал, точил. Для задней двери образца не было, только фото. Вся работа ручная - и резка, и гибка и обточка. Сначала надо было подогнать бока со шпоном в сборе, покрасить и залакировать заново оба, и затем по проёму сзади резать заднюю дверь со шпоном, снова покраска и лак. Оптика вся моя, родная только у главных фар.

Маскот на нос, ручки дверей, заднюю т-образную ручку багажника и обломанную выхлопную - с нуля. Задние фонари с номерной панелью с нуля. Зеркало водителя, фара-искатель и пробка бензобака были в запасе. Древесное тело с нуля из шпона. Красил и полировал как мог. Теперь это называется "1 of 1".
P.S. И, если уважаемые коллеги, кто-то считает, чио ручная резка и обточка белого металла - это легко, прошу ещё
раз взглянуть на фото. Добавлю, что в отличие от пластика и смолы, ошибки не допускаются - здесь срастить или
склеить деталь считай что нельзя, и напечатать новую тоже нельзя.

[georg1956]

Сообщение от Виктор13

Георг вы излишне скромничаете !!! Работа мастерская , Я бы сказал что пациент вернулся с того света !!!

Сообщение от Самурай

Пожалуй, самый сложный и долговременный проект, по превращению этого материала в модель. За всё время Вашего творчества. Браво! Результат многомесячной работы очень порадовал!

Виктор, Саша, большое спасибо, друзья! Однако Hudson Super Six Station Wagon Woody 1942 от WM (5 фото) вместе с его историей постройки немногих коллег впечатлил, судя по цифрам. ..
Хотел бы предложить вашему вниманию реестр моих уже 12-ти Хадсонов в белом металле. Как известно, Hudson Motor Car Company — автомобильный производитель в США, Детройте, штат Мичиган, существовавший с 1909 по 1954 год. Своё название корпорация получила от имени предпринимателя Джозефа Л. Хадсона, владельца универмага «Hudson’s», выделившего капитал для компании, которая должна была быть названа его именем. Датой основания корпорации является 20 февраля 1909 года, когда восемь бизнесменов приняли решение продавать автомобили стоимостью менее $1000. Одним из основателей являлся Рой Д. Чапин-старший (англ. Roy D. Chapin, Sr), главным руководителем — Рэнсом Олдс (!!!). 14 января 1954 года состоялось объединение Hudson и Nash-Kelvinator в составе American Motors. Завод в Детройте был преобразован для производства военной техники, а производство перенесено в Кеноша, штат Висконсин. Торговая марка Hudson продолжала использоваться до 1957 года, после чего прекратила своё существование.
Когда Packard, слившись со Studebaker в 1953 году, надеялся вчетвером с Hudson и Nash противостоять "Большой тройке", можно было надеяться на успех, однако скандалили, кто будет главным, и сгинули все четыре производителя, а конкретно Hudson, как уже было сказано, потерял своё имя в 1957-м, и полностью ушёл в небытие.
Здесь я выстроил все мои модели Hudson в хронологическом порядке, некоторые реставрированы мной. Ну и вот все 12 моих Хадсонов в белом металле. Представлены модели от Brooklin (BR), Mini Marque (MM), Precision Miniatures (PM), Western Models (WM). При наведении курсора на фото видно, что за агрегат и его происхождение.

[georg1956]

[

Сообщение от 74lexa

Георгий, просто красота, сплошная сумасшедшая красота!

Сообщение от 74lexa

Георгий, рад был тебя слышать! Пересмотрел твой woody в подробностях, это просто что-то нереальное! Почти из ничего такую красоту сделать!

Сообщение от петр

Георг, хороший автобус получился у Андраника!!!
Рядом с Char-a-bank его ставить нужно!..и улыбнуться над теми, кто этого не сделал....

Классная работа! Модель смотрится превосходно!!!
Собрание просто шикарно! .....а на "цифирки" не обращай особо внимание..сейчас у всех так..., но зато они все искренние....

Сообщение от sanek89111

Вот это титаническая работа по вуди. Это какой-то хеви металл и все по хард кору!! Знаю что такое реставрация, ремонт, но тут конечно пол машины было всего.
Снимаю шляпу.

Алексей, Пётр, Александр, большое спасибо, друзья и коллеги, за столь тёплые слова и высокую оценку моих потуг))) . Я начал теперь другую работу из серии "невозможно никак", даст Бог, к концу года завершу свою новую шизофрению. А тут я собрал простой и приятный французский кит, и покажу вскорости.

[georg1956]

За помощь в приобретении кита сердечно благодарю Сашу Самурая и Игоря Ингвара.
Французская омпания Hotchkiss славилась своим производством оружия, например, пулемётов и пушек (см. логотип). Она также выпускала надёжные авто из прекрасного металла. Точность выделки оружейная, и цена очень высокая. Hotchkiss Anjou считалась машиной люксовой и производилась с 1950 до 1954 года. Допускались 4-х цилиндровые и 6-цилиндровые двигатели с ручной 4-х ступенчатой коробкой. Выпуск был в 3-х видах - 4-door sedan, 2-door cabriolet ("Anthéor"), 2-door coupé. К 5465 выпущенных Anjou прибавим порядка 40-ка 2-door cabriolet Anthéor.

А у нас тут Hotchkiss Anjou 1952 4-door sedan, IDEM, белый металл
Кит был приятный и простой. Чёрный цвет мне не удался, впрочем как обычно и все другие. ))) Не судите строго старого брюзгу. Как смог, так и собрал... отчёт о постройке следом.

[georg1956]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Красотища

Благодарю, Антон! Я старался, и здесь было просто.
Постройка Hotchkiss Anjou 1952 4-door sedan, от IDEM
Я собираю киты с 2015 года. Этот кит от IDEM (Франция) считаю одним из самых приятных и сделанных с уважением к человеку, даже начинающему сборщику.За свои деньги тут можно не только помучиться, но и порадоваться хорошей комплектации, аккуратным отливкам и приятным мелочам - много хрома, есть даже травление. Всего-то около 50 деталей.
С первой же примерки кузова и шасси с колёсами модель встала на все 4 и поехала, что бывает с белым металлом крайне редко. Руководство, блин, на французском, но интуитивно понятно, да оно и не нужно, всё идёт самр...
А красить я никогда и не умел, и аэрографа у меня нет, и дальтоник я, и руки кривые. Днище подал матовой чёрной алкидной эмалью, всё остальное - акрил. Молдинги по поясу, скотч на порогах и вертикалки на боковых стёклах (12 деталей) сделал сам. В общем, показывать особо нечего. Даже чуть не забыл показать.

[georg1956]

Сообщение от stasm74

Отличная работа, приятный цвет! И модель очень не частая и интересная!

Сообщение от Deus Ex Machina

Всё замечательно, Георгий. Рад за тебя. Душевный олдскульный кит.
Я пока забросил свой тяжёлый металл. Но может быть и вернусь к нему когда-нибудь.

Стас, Алексей, большое спасибо за тёплую поддержку! С белым металлом стало тяжело, а без него совсем грустно, и вот...
Купил тут по случаю, с рук недорого старенький Бруклин (выпуск с 1997 по 2001 гг) с покоцанными молдингом и ручкой. Пришлось повозиться с металлическим скотчем - молдинги согласно прототипам, дворники, ручки дверей. Про эту модель знают все, нечего тут болтовню разводить, смотрите фото.
Chevrolet Bel Air Sports Coupe 1954, Brooklin, BRK 068, белый металл
Модель из первой сотни BRK, простенькая, без детализации, хрома маловато... было... теперь вроде нормально. Всё-таки Bel Air была вершиной модельного ряда Chevrolet, пусть смотрится понаряднее.
Последнее фото из сети - как модель смотрелась изначально.

[georg1956]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Офигенный шевик!

Сообщение от Avenir55

Георгий, хочешь верь, хочешь нет - если бы не написал ты про всякую мелочь, которую пришлось восстанавливать, и про дополнительный "хром" на модели, то не догадался бы я ни разу, что это не заводское исполнение.
А про твою коллекцию в целом - это ЭПОХА! Та, когда автомобили создавались ИНЖЕНЕРАМИ, а не маркетологами и PR-щиками. Поэтому каждый раз, когда заглядывая в твою тему, получаю истинное наслаждение.

Сообщение от stasm74

Отличная работа по реставрации... Изначально красивая модель стала потрясающей!

Антон, Сергей, Стас, большое спасибо за поддержку и похвалу! Я стараюсь, чтобы было хорошо, уходит много времени и сил, но иногда возникает ощущение, что я тоже сапиенс, подобный истинным мастерам, таким как Сергей.