Мои "сараи" (универсалы мира)

[74lexa]

Сообщение от des

И еще один англик давно минувших дней - Singer Vogue Mk.III Estate 1965г.в. Сама модель от BHM (British Heritage Models). Так же превосходно выполненная модель!!!
...
И фото прототипа.

Интересный англичанин! Что модель, что прототип!

[des]

Антон, Петр, Алексей - СПАСИБО!!! Ну это еще не все!)

[петр]

Сообщение от des

.....СПАСИБО!!! Ну это еще не все!)

Аплодирую стоя!

[des]

Продана!

Тогда продолжу)
Итак - Volvo PV445 "Duett" 1949-1960г.в. Сама модель от NEO.
Как обычно превосходная вышла модель!!! Она просто безупречна.
Насчет данной модификации было много разговоров (мы с Алексеем обсуждали это несколько стр.назад), но надеюсь, что такая машина имеет место быть в реале!

Немного о прототипе - Всемирная слава уни*версалов "Volvo" нача*лась именно с этой модели, чье двойное предназначение удачно подчеркивало название "Duett". По правде говоря, универсалы и фургоны на шасси "Volvo" выпускались и раньше, но делались они сторонними фирмами на свой манер. Резонно решив, что негоже упускать из виду такой перспективный сектор рынка, "Volvo" наладила производство собственных универсальных кузовов.
Конечно, "PV445 Duett' очень далеко отстоит от сегодняшних комфортабельных и скоростных универсалов. Его двигатель развивал всего лишь 44 силы, а обитый деревянными плашками грузовой отсек выдавал скорее грузовое, нежели пассажирское предназначение автомобиля.
PV445 – это версия шасси для PV444, которая в силу своей монолитной конструкции не могла поставляться только в виде шасси. Механическая конструкция и внешний вид передней части не отличались от PV444, за исключением дополнительной рейки на решетке.
С 1949 по 1953 гг. на базе PV445 выпускались небольшие грузовики, фургоны, "универсалы" и несколько привлекательных купе-кабриолетов с мягкой крышей. Все эти автомобили собирались не компанией Volvo, а независимыми кузовостроительными фирмами.
В 1953 году на базе PV445 был представлен знаменитый Duett (вариант DH). Он стал легендой и прародителем современных эксклюзивных, комфортабельных, безопасных и мощных "универсалов" Volvo.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель: PV 445 / PV 445 Duett
Варианты: PV 445 A, шасси
PV 445 B, шасси
PV 445 фургон: DS, GS, LS, P-44505-1957, P-4405 M
PV 445 Универсал: DH, GL, LL, P-44506-1957, P-44506 M
PV 445 Пассажирский универсал: PH, GP, LP, P-44507-1957, P-44507 M
Годы выпуска: 1949 -1960
Объем выпуска: 29409
Кузов: Универсал и фургон для доставки грузов
Двигатель: Рядный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов; 1414 куб.см.; 75х80 мм; эффективная мощность 40-85 л.с. или 1583 куб.см.; 79,37х80 мм; эффективная мощность 60 л.с. при 4500 об/мин.
Трансмиссия: 3-ступенчатая механическая КПП с напольным рычагом переключения передач.
Тормоза: Гидравлические барабанные на всех колесах.
Размеры: Колесная база — 2600 мм.

И фото прототипа.

[des]

Теперь немного франции - Citroen ID 19 Break 1958г.в. Сама модель от White Box. Очень прекрасно выполненная модель!!! Никаких нареканий!!!

Немного о прототипе - Citroën DS — автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся французской фирмой Citroen в 1955—1975 годах. Имел неофициальное название «Богиня» из-за того, что DS (de-es) по-французски звучит так же, как слово Déesse — богиня. Помимо необычного внешнего вида имел оригинальную гидросистему, объединявшую трансмиссию, рулевое управление, тормоза и гидропневматическую подвеску. Занял третье место на конкурсе «Автомобиль века».

В октябре 1956 года был представлен Citroën ID 19, упрощённая версия DS. Автомобиль имел тот же кузов и подвеску, но обычную тормозную систему, рулевое управление и нормальное сцепление с ручной коробкой передач. Иногда, эти автомобили называют «с механическим управлением» (фр. mécanique), в отличии от моделей DS «с гидравлическим управлением» (фр. hydraulique). В октябре 1958 годы появилась версия автомобиля с кузовом универсал Citroën ID 19 Break. В этом же году был впервые показан публике двухдверный кабриолет Citroën DS Décapotable изготовленный частной фирмой Анри Шапрона (англ. Henri Chapron). В сентябре 1962 года внешний вид автомобилей был слегка изменён, появились обрезиненные «клыки» спереди и вентиляционные отверстия под фарами.

И еще - Уже на следующий год появилась упрощенная и менее дорогостоящая версия, получившая индекс ID19: трансмиссия стала обычной, с механическим сцеплением, исчез гидроусилитель руля, отделку салона упростили, на задних дверях упразднили стеклоподъемники, с ветрового стекла сняли омыватель. А вместо заднего стекла сложной конфигурации для удешевления производства вообще стали устанавливать плексиглас.
Вдобавок раздельные передние сиденья заменили старомодным диваном, на котором впереди мог разместиться еще и третий пассажир. Салон стал шестиместным!
Демократичную версию «Богини» использовали как основу для универсалов ID Break, Ambulance и Commerciale. А в 1958 году выпустили представительский лимузин DS Prestige с перегородкой между передними и задними сиденьями, а также универсал DS19 Break с тремя рядами сидений, рассчитанных на восемь человек. Позже, в 1960-м пошел универсал «повышенной вместимости» Familiale с дополнительным рядом откидных сидений. На тот момент этот универсал считался самым быстрым в Европе - его максимальная скорость была 158 км/ч.
Через год после презентации базовой модели на том же Парижском автосалоне был представлен и открытый вариант DS19 Cabriolet. Его двухдверный кузов не имел дуг безопасности, а рамка ветрового стекла несла чисто декоративные функции, так как средств пассивной безопасности для этого автомобиля не предусматривалось - длинная колесная база, передний привод и низко расположенный центр тяжести теоретически исключали возможность опрокидывания. В 1960-м появилось трехдверное купе Citroёn DS19 Le Dandy с посадочной формулой 2+2, за которым последовали еще четыре версии купе на базе DS.
С того же года модель ID начали выпускать на британском филиале фирмы Citroёn в городе Слоу. Приборная панель с правым расположением руля получила роскошную отделку под дерево, бампер приспособили для крепления номерного знака английского образца. На ID устанавливали широкий перечень местных комплектующих, например, фары Lucas с отражателем впереди лампочки. Кстати, электросхема была здесь вообще довольно нетрадиционна. Для примера: на массу замыкалась не минусовая, а плюсовая клемма аккумулятора. На капотах хромированной вязью значилось: «Сitroёn».
До 1965 года двигатель оставался неизменным. Только спустя десятилетие с момента начала производства его рабочий объем увеличили до 1985 куб. см, и мощность повысилась до 84 л. с. Такие модификации получили прибавку к индексу в виде буквы «А» и стали называться DS19А и ID19А. Еще через два года мощность довели до 91 л. с., и в обозначении уже поменялось число - модель стали величать DS20. Позже появилась DSpecial взамен ID (1969год) и DSuper (1969 год), отличавшаяся пятиступенчатой коробкой передач.
В 1968 году на «Богиню» установили инжекторный двигатель с электронным впрыском топлива, выдававший 109 л.с., - тогда она получила наименование DS21.

И фото прототипа.

[des]

И вот такой вот итальянец перед сном и для затравки...) Дальше будет кое-что оооочень интересное!
Lamborghini 400GT Flying Star II 1966г.в. Сама модель от White Box. Так же как и предыдущая модель эта сделана превосходно!!! Единственное, что ее немного портит - грубые дворники... Вот думаю, поменять их?

Немного о прототипе - На Туринском автосалоне в октябре 1966 года, Touring представил автомобиль Flying Star II. Он стал последним автомобилем, выпущенным этой престижной фирмой, о вкладах которой в автомобилестроение за прошлые 40 лет, конечно, нельзя забыть. Touring спроектировал и построил Lamborghini 350 GT. Компания была основана Феличе Бьянки Андерлони в 1926, но в 1967 она завершила свою деятельность. На Туринском автосалоне 1966 года, они представили два новых автомобиля: FIAT 124 , и Flying Star II, который был установлен на укороченном на 10 см шасси модели 400 GT 2+2.
Flying Star II был создан командой во главе с Карло Андерлони, сыном основателя компании. Результаты работы были довольно неутешительны: угловатые линии кузова, вместе с покатой крышей, сделали автомобиль похожим на универсал, и, кроме того, он был слишком большим для двух человек с багажом.
Когда Flying Star II был представлен на заводе Touring , на него были установлены колёса Borrani, но на Туринском автосалоне, они были заменены совершенно новыми магниевыми колесами Campagnolo от Carrozzeria Touring. Автомобиль был приобретен Жаком Куаре из Франции.
Автомобиль снова был показан публике в 1987, на Парижском шоу Ретромобилей. Есть информация, что некий Синьор Джиорджаненго строил точную копию этого экзотического автомобиля, но об этом больше ничего не известно. В настоящее время оригинал Flying Star II находится в Великобритании, куда он был продан в 1999 г.

И фото прототипа.

[АВТОБУСNИК]

Вольвик больше всего понравился

[Самурай]

Чудесные пополняшки, Денис!!!
Очень понравилась Ламба, не видел такую!
С приобретениями тебя!

[laryon]

Volvo PV445 "Duett" особенно хорош!

[MAKLAYD777]

Извини, давненько не заглядывал!!!
Зачётно пополнился!!! Поздравляю!!!