Мои "сараи" (универсалы мира)

[74lexa]

Сообщение от des

Леш, они действительно отлично сделаны!!!
Я еще 3 сарая покажу из этой серии и из Сааба.
Сперва сам переживал, что заказал их, т.к ценник в связи с курсом вылез за 2т.р за модель, а вот когда получил их и взял в руки испытал детский щенячий восторг!!! Это без преувеличений!!! Я еще в тот момент модель от Wit's получил, так не поверишь, отодвинул на второй план, сперва долго рассматривал журнальные, а потом уже и Wit's)))
Вот так бывает.

Эх,вот и я в раздумьях и хочется и колется и с Е-бяки на выходе почти 2,5 тыс получается при сегодняшнем курсе, ну не складывается пока в мозгу Атлас-журналка-2,5 тыс., хотя там много чего вкусного вышло и в отличном качестве!

[Bolt&Co]

Сараи, как всегда, бесподобны!!!

[Староверов Алексей]

Денис, с многочисленным пополнением !!!

[des]

Друзья, и опять спасибо за Ваше внимание к теме!!!

То 74lexa - Леш, по поводу WhiteBox и Duett - да, качество конечно не ахти, к сожалению...но у НЕО нет с такой мордой, там более поздние версии (их 2шт, если знаешь). Одна из них у меня есть, другую заказал, жду...ну прет меня этот кузов до безумия)))))

А по поводу цен на модели - ну теперь к этому нужно только привыкнуть, больше никак... Я с этим по тихой пытаюсь смериться, привыкаю, что смола теперь минимум 6-9т.р. (я имею ввиду дорогая), конечно есть еще НЕО чуть дешевле и Спарк, но там почти нет ничего из моей тематики. А обычный die-cast теперь от 3 до 5т.р., ну а журналки минимум по 1-2т.р.
К сожалению это реальность!!!...жаль вот только зп под эту реальность не подгоняется...

[des]

Еще одна легенда Швецкого автопрома - Volvo 1800ES 1972г.в. Сама модель от PremiumX. Шикарная модель!!! Был вариант взять от Минича, но все-таки решил эту!

Немного о прототипе - Осенью 1971 года была представлена новая версия знаменитой модели Volvo 1800. Новая версия получила название 1800ES.
По сравнению с предыдущими версиями 1800ES обладал новой задней частью. Линия крыши удлинилась, и автомобиль стал более напоминать спортивный универсал. 1800ES предлагал багажное отделение, увеличившееся в размерах. Здесь можно было перевозить клюшки для гольфа или снаряжение для охоты.
В техническом плане 1800ES был таким же, как и другие модели серии 1800.
Новая версия производилась в течение двух модельных лет – в 1972 и 1973 годах. В 1972 году обе версии поставлялись одновременно, но в 1973 году Volvo производила только 1800ES.
Последние автомобили сошли с конвейера в 1973 году, и производство этой модели закончилось, что в первую очередь было связано с вводом более жестких нормативов безопасности в США. Выполнение новых требований обошлось бы Volvo очень дорого.

Модель: 1800ES
Объем производства: 8.078
Кузов: купе с конфигурацией 2+2
Двигатель: рядный 4-цилиндровый с верхним расположением клапанов, рабочий объем 1.986 куб. см, 88.9 x 80 мм, 124-135 л.с.
Трансмиссия: 4-скоростная механическая с повышающей передачей с электроприводом, рычаг переключения скоростей на полу. 3-скоростная автоматическая, рычаг переключения скоростей на полу.
Тормоза: гидравлические, дисковые тормоза на всех колесах.
Размеры: общая длина 438 см, колесная база 245 см.

И фото прототипа.

[74lexa]

Сообщение от des

А по поводу цен на модели - ну теперь к этому нужно только привыкнуть, больше никак... Я с этим по тихой пытаюсь смериться, привыкаю, что смола теперь минимум 6-9т.р. (я имею ввиду дорогая), конечно есть еще НЕО чуть дешевле и Спарк, но там почти нет ничего из моей тематики. А обычный die-cast теперь от 3 до 5т.р., ну а журналки минимум по 1-2т.р.
К сожалению это реальность!!!...жаль вот только зп под эту реальность не подгоняется...

это точно! вот и я пытаюсь в окружающую действительность влиться, но пока никак не вливается, видимо время должно пройти и я адаптируюсь к порядку цен, ну не складывается седельный тягач от ДИПа за 3250р и журналовольвик за 2500р, я конечно со стороны своих коллекционных приоритетов смотрю, но тоже не айс пока...
а по поводу модификаций, красный атласовский это 1953-1956, более ранний делал RobEddie, но там ценник , а синенький 1953-1960 и он правильный только у нео получился, а если ещё вернее, то у нео только он и правильный из всех вариантов...в общем вот так как-то...это мои познания и изучения, ну и плюс большая энциклопедия Стаса (carassus) с зелёной песочницы, он вообще гуру в плане вольвиков модельных и натуральных, это так, если интересно в плане расширения кругозора по шведам

[des]

И еще один очень интересный экземпляр от тех же Шведов - Volvo 66GL 1975г.в. Сама модель от PremiumX. Так же безупречно качественная и красивая модель!!!

Немного о прототипе - В 1972 году Volvo приобрела одну треть компании DAF Car BV в Нидерландах и вошла в сегмент компактных автомобилей, где прежде Volvo не была представлена. В середине 70-х был приобретен дополнительный пакет акций DAF Car BV, и компания была преобразована в Volvo Car BV.
Первым автомобилем, который был произведен компанией Volvo Car BV с эмблемой Volvo, был Volvo 66. Это была модель на базе предыдущей модели DAF 66.
Volvo 66 предлагался в двух версиях: 2-дверный седан и 3-дверный универсал. Автомобили получили привод на задние колеса и автоматическую трансмиссию в виде вариатора (CVT).

И еще немного из другого источника - Volvo 66 («Вольво 66») является перемаркированным DAF 66. Этот компактный семейный автомобиль вышел сразу после того, как компания приобрела DAF. Автомобиль стал широко известен прежде всего благодаря использованию бесступенчатой трансмиссии, или вариатора.
При изготовлении Volvo 66 инженеры компании немного видоизменили модель, присобачив к ней более увесистые бамперы и стилизовав ее под общую концепцию автомобилей Volvo. Кроме того, компания прибавила несколько фирменных элементов безопасности, что немного увеличило массу автомобиля. Единственным отрицательным аспектом этих нововведений стала немного увеличенная цена Volvo 66.
Свою славу Volvo 66 «передала» модели Volvo 340, которую начали собирать в Голландии на заводе в г.Борн.


Модель: 66
Объем производства: 106.137
Кузов: 2-дверный седан или 3-дверный универсал
Двигатель: рядный 4-цилиндровый с верхним расположением клапанов, 1.109 куб. см, 47 л.с. или 1.289 куб. см, 57 л.с.
Трансмиссия: автоматическая, вариатор CVT.
Тормоза: гидравлические, дисковые тормоза впереди и барабанные сзади.
Размеры: общая длина 390 см, колесная база 225 см.

И фото прототипа.

[des]

Продана!

И завершающий аккорд в линейке Вольво на сегодня - Volvo 760 Estate 1985-1990г.в. Сама модель из журнальной серии "Volvo" от издательства Atlas. Так же как и ранее показаный журнальный "медик" на базе 264й эта модель отлично выполнена!!! Единственное, что смущает - переразмеренные колеса...но тут ничего не сделаешь...если поставить меньшего диаметра будут большие зазоры между арками, хотя может и попробую.

Немного о прототипе - Volvo серии 700 появился в феврале 1982 года и своей граненой внешностью с бритвенно острыми кромками как раз вписался в тогдашнюю аVтомобильную моду. Этот угловатый и грубоватый аVтомобиль, несмотря на «специфическую» внешность, пользовался популярностью в течение целого десятилетия.
Причина столь стойкой привязанности весьма прозаична — прочный, почти не изнашиваемый оцинкованный кузов с вентилируемыми скрытыми полостями, очень стойкая к погодным катаклизмам и времени окраска, высокий уровень безопасности и отличное качество сборки. К тому же благодаря малому радиусу разворота (9,9 м) и гидроусилителю рулевого управления модель 760 удобна для эксплуатации в городе. Но самое главное — комфорт и вместительность.
С момента своего появления в апреле 1982 года модель 760 поставляли преимущественно на рынок США, для которого дизайнеры и конструкторы фирмы в основном и старались. Этим и объясняется высокий уровень комплектации аVтомобиля. Исполнение для североамериканского рынка отличает четырехфарная система головного освещения.
Дебютную модель 760GLE нового семейства комплектовали прожорливой V-образной 2,85-литровой 156-сильной бензиновой «шестеркой» В28 F (производимой совместно с французскими Renault и Peugeot), которой в городском цикле требовалось бензина до 17 л/100 км.
Дополнял картину шестицилиндровый дизельный TD24, с которым Volvo 7б0 GLE разгонялась от 0 до 100 км/ч за 13с. На тот момент это был самый динамичный аVтомобиль в мире с дизельным двигателем.
В сентябре 1983 года, после появления мощного 182-сильного 2,3-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом В23 FT, аVтомобиль из класса просто компактных люксовых перекочевал в разряд престижных динамичных седанов.
Сентябрь 1985 года ознаменовался довольно значительным событием: компания Volvo выпустила 5-7-местные универсалы Station Wagon серии 760 со стандартными пластиковыми продольными сегментами на крыше. В задней части багажника у них располагается еще одно дополнительное сиденье для перевозки детей.
Грузовое пространство кузова этих универсалов может меняться от 990 до 2125 л при сложенных задних сиденьях. Предлагаются дополнительные аксессуары: решетки между багажниками (для перевозки домашних животных), багажник на крыше, кондиционер и пр.
Автомобили, произведенные начиная с августа 1987 года, стоят несколько дороже своих предшественников, даже этого же года, по причине того, что в этот период была проведена косметическая операция по обновлению передней части модели 760.
Изменили решетку радиатора, рассеиватели фар получили больший положительный наклон, произвели замену жесткого заднего моста на более совершенный независимый с подрамником и тягами, поменяли бамперы.
В 1987 году представили модель 760 с независимой задней подвеской Multilink, с электронным климат-контролем (ЕСС), с люком в крыше, электроприводом сидений, электрическими стеклоподъемниками, подогревом зеркал и центральным замком. Эта модель собиралась на заводе в Калмаре.
Модель 760 весьма примечательна в модельном ряде Volvo как с точки зрения своего дизайна и качества исполнения, так и с точки зрения безопасности.
В 1990-м выпуск модели Volvo 760 был прекращен.

И фото прототипа.

[des]

Сообщение от 74lexa

это точно! вот и я пытаюсь в окружающую действительность влиться, но пока никак не вливается, видимо время должно пройти и я адаптируюсь к порядку цен, ну не складывается седельный тягач от ДИПа за 3250р и журналовольвик за 2500р, я конечно со стороны своих коллекционных приоритетов смотрю, но тоже не айс пока...
а по поводу модификаций, красный атласовский это 1953-1956, более ранний делал RobEddie, но там ценник , а синенький 1953-1960 и он правильный только у нео получился, а если ещё вернее, то у нео только он и правильный из всех вариантов...в общем вот так как-то...это мои познания и изучения, ну и плюс большая энциклопедия Стаса (carassus) с зелёной песочницы, он вообще гуру в плане вольвиков модельных и натуральных, это так, если интересно в плане расширения кругозора по шведам

Спасибо за инфу, Леш.
Т.е. ты хочешь сказать, что я зря заказ еще один Duett от NEO???)
У меня есть бело-голубой, а заказал сейчас чисто серый... У них расположение подфарников и зеркал на крыльях разное...

[74lexa]

Сообщение от des

Спасибо за инфу, Леш.
Т.е. ты хочешь сказать, что я зря заказ еще один Duett от NEO???)
У меня есть бело-голубой, а заказал сейчас чисто серый... У них расположение подфарников и зеркал на крыльях разное...

Не думаю что зря, но по информации от того же Стаса это несколько собирательный образ всё того же Дуэта, но без реального прототипа, пороюсь в своих архивах, мы с ним эту тему когда-то давно,когда я приобретал неовского бело-синего в подробностях обсуждали, если найду, то конечно поделюсь тут или в личке...