Российские Железные Дороги

[регион102]

Российский локомотив 2ЭС11 успешно прошел испытания
Разработанный в России новый электровоз переменного тока 2ЭС11 «Орлец» в июне 2026 года успешно завершил полный цикл приемочных испытаний, в ходе которых преодолел дистанцию более 5000 километров со скоростью 120 км/ч.


Теперь машина пройдет сертификацию на соответствие требованиям технических регламентов Таможенного Союза, после чего на заводе «Уральские локомотивы» начнется серийный выпуск установочной партии из 50 новых локомотивов.
«Орлец» получил своё имя в честь традиционного русского названия родонита. Самые знаменитые и богатые залежи этого минерала находятся в России на Среднем Урале, недалеко от Екатеринбурга. Практически рядом находится завод «Уральские локомотивы», где выпускают современные отечественные электровозы.
Двухсекционный электровоз «Орлец» работает на переменном токе, оснащен асинхронным тяговым приводом и мощнее машин предыдущих серий на 42%. Он может вести поезд массой до 7100 тонн в двухсекционном исполнении и до 9000 тонн — с бустерной секцией. 2ЭС11 отличается повышенной надежностью благодаря высокому уровню резервирования тяговых свойств, а модульная конструкция и специально разработанная система охлаждения тягового оборудования обеспечивают удобство обслуживания и оперативность выполнения ремонта.
Электровоз разработан и изготовлен заводом «Уральские локомотивы» на базовой платформе российского грузового электровоза постоянного тока 3ЭС8 «Малахит». «Орлец» имеет длину по осям автосцепок около 32 метров, масса составляет 200 тонн, конструкционная скорость — 120 км/ч, мощность на валах тяговых двигателей в продолжительном режиме составляет 8000 кВт.

На фото: российский магистральный грузовой электровоз 2ЭС11 во время испытаний в конце 2025 года.

sdelanounas.ru

[регион102]

Контактная сеть КС-400 для высокоскоростных магистралей
В июне 2026 года успешно завершились почти 10-месячные испытания 800-метрового опытного участка контактной сети КС-400 для высокоскоростных железных дорог. Все компоненты изготовлены в России, в проекте участвуют почти 80 отечественных компаний. Проверки новинки проводились на специально смонтированном участке на территории ВНИИЖТ в Щербинке (Московская область).

Строительство первой в России высокоскоростной магистрали ведется между Москвой и Санкт-Петербургом. Параллельно возводится завод для серийной сборки новых отечественных поездов в районе Екатеринбурга. Большой транспортно-производственный проект формирует вокруг себя множество новых технических задач и производств. Так, для ВСМ не подходит обычная контактная сеть, которую используют железнодорожники сегодня.
Поэтому была разработана новая — КС-400, рассчитанная на скорость движения до 400 км/ч. Вместо меди используется магниевая бронза, которая сохраняет механическую прочность при сильном нагреве, возникающем от трения пантографа высокоскоростного поезда. Магний добавляет сплаву прочности и износостойкости, минимально снижая высокую электропроводность меди. Также для ВСМ применяется более крупный контактный провод, который на 50% толще стандартного (сечение 150 мм², диаметр 2 сантиметра): увеличенное сечение снижает сопротивление, потери мощности, а провод меньше нагревается.
Как уже говорилось выше, испытания новой контактной сети проходили на специальном площадке РЖД в Подмосковье. Для сборки опытного источника было выпущено более 800 компонентов. Специалисты ВНИИЖТ проверили совместимость всех элементов контактной сети, их технические параметры, в том числе один из основных — натяжение контактного провода. Одновременно проверили системы стационарной диагностики. Для этого на опытном участке установили 32 датчика, с которых получали информацию о состоянии контактной сети (уровень натяжения, положение в пространстве, температуру и другие параметры).
На этом испытания еще не закончены. После сборки первого поезда для ВСМ, которая уже идёт на Урале, эксперты начнут изучать качество токосъема электропоездом и взаимодействие контактной сети с другими подсистемами. Для этого выделят специальный испытательный полигон — один из готовых участков магистрали Москва — Санкт-Петербург.

sdelanounas.ru

[регион102]

В Новосибирске восстанавливают ретро-электровоз ЧС4
На Новосибирскомй электровозоремонтном заводе (НЭРЗ) (входит в "Синара – Транспортные Машины") модернизируют пассажирский локомотив переменного тока, выпущенный в 1972 году на заводе Škoda в Пльзене (Чехословакия). Об этом сообщили в пресс-службе группы Синара.

Электровоз ЧС4-226 несколько десятков лет находился в эксплуатации на юге России, завершив регулярную работу в конце 2000-х годов. В 2012 году локомотив прошел восстановительный ремонт и до 2021 года периодически участвовал в выставках в качестве музейного экспоната. Сейчас электровоз готовят к полноценной работе на туристических маршрутах РЖД.
По словам замгендиректора по производству НЭРЗ Виктора Антоненко, сейчас в России всего три таких локомотива. С серией ЧС4 завод работает впервые, поэтому специалисты самостоятельно с нуля осваивали технологию его ремонта. Сотрудники предприятия вручную отрисовали все электрические схемы и провели тщательную дефектоскопию металлоконструкций для оценки прочности и определения глубины разборки. Для безопасности решили отремонтировать все ключевые узлы.
Особую сложность вызвали отличия механической ретро-техники от современной электронной. Конструкторам, технологам и ремонтному персоналу пришлось работать по архивным чертежам.
Сейчас уже выполнены демонтаж оборудования и внутренняя покраску кузова. Завершён ремонт крупных узлов — тяговых электродвигателей, токоприемников, колесных пар и других агрегатов. В дальнейших планах — полностью заменить проводку, поставить на свои места отремонтированные компоненты, покрасить кузов и провести цикл пусковых испытаний. Завершение реконструкции запланировано на вторую половину 2026 года.

MASHNEWS | Новости Промышленности

[регион102]

"Калугапутьмаш" сертифицировал новую путевую машину ПМА-3
Завод "Калугапутьмаш" (входит в холдинг "Синара – Транспортные машины") получил сертификат соответствия на новую путевую машину ПМА-3. Об этом Первому Промышленному рассказали в пресс-службе холдинга.

Документ подтверждает, что техника полностью соответствует нормам безопасности Евразийского экономического союза (ТР ТС 001/2011 "О безопасности железнодорожного подвижного состава") и допущена к серийному выпуску. Сертификат действует до июля 2031 года. Сейчас предприятие готовится к следующему этапу – подконтрольной эксплуатации инновационного комплекса на сети железных дорог.
Генеральный директор "Калугапутьмаша" Валерий Савченков отметил, что получение сертификата – важное подтверждение того, что ПМА-3 прошла строгую многоэтапную проверку. По его словам, серийный выпуск этих машин поможет РЖД заметно ускорить модернизацию инфраструктуры.
Сердце новинки – система управления, разработанная IT-компанией "Алгоритм С". Она обеспечивает комплексную автоматизацию: от движения и работы органов до непрерывной диагностики всех узлов. Программно-аппаратный комплекс получил отдельную декларацию ТР ТС 010/2011 ("О безопасности машин и оборудования"), что гарантирует его надёжность.
ПМА-3 – полностью российская разработка из отечественных комплектующих. Машина предназначена для выправки и рихтовки пути, уплотнения балласта под шпалами и стабилизации полотна для рельсов всех типов. Главное преимущество – непрерывный цикл работы, который сокращает время технологических "окон" и повышает эффективность ремонта и содержания пути.
Производительность – до 3300 шпал в час при одновременной подбивке трёх, конструкционная скорость – 90 км/ч. Обслуживают агрегат всего три человека. Одна ПМА-3 заменяет до трёх выправочно-подбивочных машин предыдущего поколения. В арсенале техники – интеллектуальные системы оценки готовности фронта работ, выправки на базе геоинформационных технологий и мониторинга состояния. Кабина имеет модульную конструкцию, которую в будущем унифицируют для другой путевой техники СТМ.

MASHNEWS | Новости Промышленности

[регион102]

2 августа, воскресенье...

[регион102]

ТМХ сертифицировал новый дизель-поезд ДП2Д
Демиховский машиностроительный завод (входит в состав ТМХ) получил сертификат соответствия требованиям ТР ТС 001/2011 на дизель‑поезд ДП2Д, сообщили в пресс-службе ТМХ.

Техника разработана для неэлектрифицированных линий железных дорог с гибким пассажиропотоком. Сертификат подтверждает соответствие требованиям Технического регламента Таможенного союза (ТР ТС 001/2011). Теперь дизель‑поезд можно эксплуатировать на территории России и других стран Евразийского экономического союза.
Новый подвижной состав прошёл весь комплекс необходимых испытаний, включая опытный пробег в 5000 километров. Специалисты РЖД оценили функционирование дизель‑поезда в реальных условиях эксплуатации. В июне 2026 года приёмочная комиссия в составе представителей ТМХ, РЖД, профильных институтов и ведомств, рассмотрела результаты приёмочных испытаний и присвоила документации на дизель‑поезд ДП2Д литеру О1.
Процесс сертификации завершился анализом состояния производства Коломенского и Демиховского заводов, который провели специалисты Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ФБУ "РС ФЖТ"). Эксперты‑аудиторы проверили конструкторскую документацию и технологию изготовления, а также проанализировали результаты сертификационных испытаний подвижного состава.
Новый автономный подвижной состав обладает гибкой составностью, что позволяет организовать пассажирские перевозки на маршрутах с любым пассажиропотоком. Дизель‑поезд ДП2Д состоит из пассажирского тепловоза ТЭП70БС и 2-6 пассажирских вагонов. Тепловоз производится на Коломенском заводе (входит в состав компании "ТМХ Энергетические решения"), пассажирские вагоны — на Демиховском. Дизель‑поезд способен развивать скорость до 120 км/ч и рассчитан на 32 года службы.
В дизель‑поезде ДП2Д может располагаться от 162 до 636 сидячих мест, а в головных вагонах предусмотрено два специально оборудованных места для проезда пассажиров на креслах‑колясках. ДП2Д оснащён единой системой управления. Управление составом осуществляется силами одной локомотивной бригады.
Салоны ДП2Д оснащены эргономичными сиденьями, USB‑розетками, тонированными стеклопакетами и системой кондиционирования. LCD‑табло транслирует сведения о маршруте и другую информацию для пассажиров. В головном вагоне расположен экологически чистый туалетный комплекс

MASHNEWS | Новости Промышленности

[регион102]

Сварены 14 из 16 вагонов первого русского поезда для ВСМ
В Верхней Пышме приступили к комплектации вагонов первого отечественного поезда для ВСМ "Москва-Петербург". На заводе "Уральские локомотивы" уже сварены 14 из 16 вагонов для первых двух составов. Об этом сообщили в Минтрансе.

"Девять вагонов передали на этап монтажа – там выполняют тепло- и шумоизоляцию, прокладывают кабели, устанавливают облицовочные панели, окна, двери и токоприёмники", — говорится в сообщении.
Боковые окна вклеивают в алюминиевый кузов по специальной технологии: клеевое соединение прочно фиксирует стеклопакет, снижает шум в салоне и гасит вибрации. Ранее это решение применяли при производстве "Ласточек" и "Финистов", а затем доработали и адаптировали для высокоскоростного поезда.
Наружные двери оснащены усиленным контуром уплотнения. Он обеспечит герметичность вагона на скоростях до 400 км/ч и при прохождении встречных составов в тоннелях, а система контроля не даст поезду тронуться, если дверь закрыта не полностью.
Также для поезда разработали токоприемник с улучшенной аэродинамикой. Он легче, менее шумный и рассчитан на температуру от –50 до +75 °C.
Над поездом работают 150 предприятий со всей страны.
Строительство первой в России ВСМ Москва – Санкт-Петербург ведется в рамках нацпроекта "Эффективная транспортная система.

MASHNEWS | Новости Промышленности

[регион102]

Начались испытания скоростного электропоезда "Финист-Премиум"
Завод "Уральские локомотивы" (г. Верхняя Пышма) отправил на приёмочные и сертификационные испытания новый двухсистемный электропоезд "Финист-Премиум" серии ЭС105, предназначенный для межрегиональных перевозок дальностью до 700 км. Завершение полного цикла испытаний ожидается в ноябре 2026 года, сообщили в пресс-службе холдинга "Синара-Транспортные машины".

На линиях экспериментального кольца Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ, г. Москва, Щербинка) поезд пройдёт опытный пробег 5000 км, тягово-энергетические испытания, во время которых эксперты проверят работу системы охлаждения двигателя, впервые используемую на подвижном составе. Также будут протестированы и другие технологические новшества электропоезда, в том числе автоматизированные межвагонные двери и автоматическая система открывания обтекателя головной автосцепки.
Специалисты измерят уровень шума и вибрации в салонах, а также опробуют новую компоновку пассажирских салонов и дополнительного оборудования.
Помимо тестов на испытательном кольце "Финист-Премиум" пройдёт обкатку на участке пути общего пользования Москва — Нижний Новгород — Москва. Здесь проверят тяговое оборудование при переключении питания поезда от контактной сети с постоянного на переменный ток и обратно на станции Владимир.
"Модификация "Премиум" выводит линейку российских скоростных поездов "Финист" на принципиально новый уровень, — отметил генеральный директор завода "Уральские локомотивы" Олег Спаи. — Мы сохранили надёжность базовой платформы, но в соответствии с запросом заказчика изменили внутреннее пространство салона для максимального удобства пассажиров в дальних поездках. Отправка поезда на испытания во ВНИИЖТ — ключевой шаг к тому, чтобы уже в ближайшем будущем связать регионы страны еще более комфортными и современными экспрессами".
Салон "Финист-Премиум" обладает повышенным уровнем комфорта. Пассажирам предлагается два класса вагонов — "Турист" или "Бизнес", которые различаются материалом и компоновкой сидений. В вагоне "Бизнес" дополнительно обустроены зона для проведения переговоров и видеоконференций, а также мини-кухня.
Базовая комплектация нового электропоезда состоит из 5 вагонов общей вместимостью 311 посадочных мест. Однако составность поезда может варьироваться от 4 до 12 вагонов. Поезд развивает конструкционную скорость до 160 км/ч и имеет среднее ускорение 0,7 м/с².

MASHNEWS | Новости Промышленности

[регион102]

Начались испытания обновлённого грузового тепловоза 2ТЭ28
Брянский машиностроительный завод отправил магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ28 нового исполнения на испытания, чтобы подтвердить действие сертификата соответствия требованиям техническому регламенту Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава". Обновлённый двухсекционный локомотив отличается от серийно выпускаемого на БМЗ 3ТЭ28 электропневматическим тормозом, который позволяет точнее управлять тормозной системой тепловоза. Об этом сообщили в пресс-службе "Трансмашхолдинга".

После испытаний локомотивы 2ТЭ28 и 3ТЭ28 с электропневматическими тормозами получат возможность водить не только грузовые поезда, но и составы из пассажирских вагонов, не оснащённых автономной системой энергоснабжения и отопления.
Внедрение электропневматического тормоза на тепловозе 2ТЭ28 — важный шаг в развитии отечественного локомотивостроения. Такое решение не только отвечает современным требованиям к железнодорожному подвижному составу, но и обеспечивает повышение эффективности управления поездом, рост уровня безопасности движения, улучшение экономических показателей эксплуатации, а также расширение возможностей работы с составами. Совокупность этих факторов повлияет на дальнейшее развитие грузовых и пассажирских перевозок в России.
После подтверждения действия сертификата БМЗ получит возможность серийно выпускать локомотивы 2ТЭ28 и 3ТЭ28, оснащенные электропневматическим тормозом. Предприятие предлагает два варианта комплектации — с электропневматическим тормозом или базовую с традиционной системой торможения.
Грузовой магистральный тепловоз 3ТЭ28 выпускается на БМЗ с 2023 года. На сегодняшний день это самый мощный отечественный тепловоз с российским дизельным двигателем. Он выпускается как в трехсекционном, так и в двухсекционном исполнении. Новая комплектация локомотива позволит расширить возможности его применения и повысить производительность в сфере железнодорожных перевозок.

MASHNEWS | Новости Промышленности

[регион102]

Новый российский маневровый тепловоз с двигателями КАМАЗ добрался до Белоруссии
В сентябре 2026 года новый серийный российский маневровый тепловоз ТЭМ23 с двумя современными двигателями КАМАЗ впервые начал работу за пределами РФ. Первую экспортную машину купили белорусские железнодорожники – для работы в составе парка локомотивов одного из промышленных предприятий. Подробности и технические характеристики – в нашей статье.

Маневровый тепловоз ТЭМ23 служебной массой 90-98 тонн разработан в России и производится серийно с 2024 года, его собирают на Брянском машиностроительном заводе. При длине около 16,4 метров маневровый локомотив имеет конструкционную скорость 100 км/ч, максимальную скорость в режиме тяги при пересылке в недействующем состоянии –80,0 км/ч. Скорость длительного режима составляет не менее 6,6-8,1 км/ч – в зависимости от модели двигателей.
*Первым зарубежным эксплуатантом нового локомотива стал Слуцкий сахарорафинадный комбинат в Минской области Белоруссии. Заказчик отмечает компактность и экономичность новой машины. Фото локомотива с серийным номером ТЭМ23-0016 и нанесенным названием предприятия-заказчика Брянский машиностроительный завод показал на своем сайте 14 сентября 2026 года.
Серийные ТЭМ23 предлагаются производителем сразу в четырёх модификациях, различающихся типом установленного дизельного двигателя. Модификации ТЭМ23-00 и ТЭМ23-02 оснащаются двумя рядными шестицилиндровыми двигателями КАМАЗ 910.72-500 (Р6) мощностью по 500 л. с. каждый, суммарная мощность тепловоза составляет 1000 л. с. Модификации ТЭМ23-01 и ТЭМ23-03 комплектуются двумя V-образными восьмицилиндровыми двигателями КАМАЗ 740.642-420 (V8) мощностью по 420 л. с. каждый, суммарная мощность – 840 л. с. Удельный расход топлива дизельного двигателя при 100% номинальной мощности для двигателей 910.72-500 составляет не более 207,9 г/кВт·ч, для 740.642-420 – не более 212,1 г/кВт·ч. При 75 % мощности эти показатели равны 189,8 и 195,8 г/кВт·ч соответственно, при 50 % – 192,3 и 201,4 г/кВт·ч.

tehnoomsk.ru