Взгляд в прошлое

[georg1956]

Сообщение от Самурай

Георгий, добротный экземпляр, однозначно!Думаю всегда будет иметь ценность в любой коллекции!

Сообщение от петр

Довольно интересный экземпляр... и не частый...!!!!!
Как в общем и сам прототип...Георг,ты точно подметил,на форуме об этой марке упоминаний не было.

Сообщение от stasm74

Георгий- откровенно новую страницу Kleiber Wrecker ты для меня открыл, замечательная работа и познавательная информация... ну и Форд конечно же прекрасен!

Сообщение от Полковник АК

Очень симпатичный Форд, формы красивые, с пополнением, Георгий! Саше респект за помощь!

Сообщение от Deus Ex Machina

Просто "Сказочный!"

Саша, Пётр, Стас, Олег, Алексей, спасибо Вам сердечное! Я стараюсь изыскать и построить что-то необычное)))......
Ранние модели Бруклина теперь редко покупают. А у меня они есть (см. активный каталог на 1 стр.), и вот шутки ради сравним два форда “5 Windows Coupe” от Brooklin - один из самых ранних издания прошлого века BRK 05 Ford А 1930 и нынешний BML 024 Ford В 1934. По дизайну, по качеству работы – земля и небо. По редкости судить трудно, при желании и возможности оба можно приобрести, хотя по цене, ввиду качества выделки, старичок конечно уступит.

[georg1956]

За помощь в приобретении душевно благодарю Игоря (Ingvar).
Упаковка от Bvlgari за космические деньги, но сама по себе замечательная модель! Ещё одно чудо от Brooklin:
Chevrolet Master 2-Door Sedan 1934 Brooklin, BML28, белый металл.
Эту марку в концерне GM с самого начала ориентировали на массового покупателя. Этот Chevrolet можно уверенно называть американским народным автомобилем. Этот «Шевроле - Мастер» родился в 1934-м — в эпоху перемен. Самые страшные годы Великой депрессии были уже позади. Новый курс президента Рузвельта дал первые плоды: безработица чуть снизилась, а производство выросло. Конечно, до подъема было еще далеко, но в тот год продали уже более полумиллиона Chevrolet.
Назовём «Мастер» типичным — он почти ничем не выделялся в ряду массовых американских машин. Рама, высокий кузов с массивными крыльями, длинные рессоры сзади. Рядный 6 -цилиндровый двигатель объемом 3,35 л в те годы достижением не считался: Форд уже щеголял доступной «восьмеркой».
По стоимости соперники были очень близки. Самый дешевый «Шевроле - Мастер» с открытым кузовом обходился в 540 долларов, солидный седан — в 640. Фирма предлагала восемь вариантов открытых и закрытых кузовов. Шасси служило также основой для творений сторонних кузовных фирм. Форды стоили на 30–40 долларов меньше. Но Шевроле обладал неоспоримым преимуществом — независимой пружинной подвеской передних колес, которая делала автомобиль куда комфортней и послушней «Форда» с его поперечной рессорой. Шоссейная скорость «Мастера» — миль 50 в час. Тогда и автомобиль надёжен, и водитель с пассажирами в своей тарелке. Длинные задние рессоры и комфортные диваны гарантируют то, ради чего и покупали такие автомобили — удобство и спокойствие.

[georg1956]

Сообщение от 74lexa

Георгий, приветствую! Добрался наконец-то до компа! Отличные белометалльные модели! Завидую, но исключительно белой завистью!
п.с. мой проект движется, но крайне медленно и с учетом, что это первый опыт - косячу, исправляю и снова и опять...но с учетом всех твоих замечаний и пожеланий!

Сообщение от DenisGuskov

С пополнением в белометальных рядах, Георгий! Прекрасная модель !!!

Сообщение от Виктор13

Красавец !!!

Сообщение от Самурай

Прекрасная модель! Поздравляю с желанным приобретением!

Сообщение от Deus Ex Machina

Жаль, на Форуме введена цензура. И самоцензура тоже. Пойду покурю табак. Пока интернет не закрыли.
P.S. Шутки (не шутки) в сторону - обалденная модель, Георгий!

Сообщение от ledis

Отличные пополнения!!!!!

Алексей, Денис, Виктор, Саша, Алексей, Дмитрий, сердечно благодарю Вас за единодушное одобрение этой удачной модели Brooklin.

Предваряя показ очень редкой модели ещё одного Форда Т, сделанного из кита своими кривыми руками, хочу повеселить уважаемых друзей и коллег любопытными фактами и документальными фотографиями Форда Т

Развеем миф о простоте и надёжности конструкции Ford T. Управление акселератором на правом подрулевом рычаге, углом опережения зажигания – на левом, и три педали – сцепление, задний ход и тормоз – всё это было не просто и не способствовало безаварийному вождению. Машина была достаточно трудна в управлении, мягко говоря, не слишком надёжна на дороге. Всё это приходилось компенсировать постоянно снижающейся ценой и не всегда добросовестной конкуренцией. Впрочем, будучи талантливым дельцом, Генри Форд порядочным человеком не был – достаточно знать, как он спелся с немецкими нацистами. Супер менеджер не обязан быть честным… Вот некоторые старые кадры аварий Форда Т начала ХХ века.

Кстати, развенчаем легенду о том, что Ford T мог ездить не только на бензине, но также на этаноле, яблочном или картофельном спирте, керосине, соляре и на ослиной моче. Американцы с помощью документов и владельцев старых Ford T установили, что с 1908 по 1927 год Ford T использовал 13 карбюраторов разных производителей, но ни один из них не допускал альтернативного топлива – только бензин. Изначально низкая компрессия в цилиндрах могла стать причиной для ряда умельцев, желающих попробовать изменить конструкцию для адаптации к другому топливу (аналогично тракторам Fordson). Однако никакого отношения к заводским Ford T это отношения не имеет.

[georg1956]

Сообщение от 74lexa

Георгий, заинтриговал! А по поводу рук, ты тут впереди планеты всей, особенно по белмету!!!

Спасибо большое, Алексей! Я стараюсь!
История. Ничего особо ценного о железной дороге Rio Grande Southern Railroad я сообщить не могу. Она была на среднем западе США в штате Colorado. Эта трёхфутовая ж/д (узкоколейка - колея 914 мм.) проходила в районе серебряных шахт гор Sun Juan, действовала с 1891 по 1952 год и была самой убогой линией из всех ж/дорог Rio Grande. Паровозы и вагоны на ней были старые, собранные из запчастей, поэтому в 1930-е годы депрессии использовали и ставили на литые катки также старые тягловые бензиновые автомобили Buick, и даже Pierce Arrow - Их звали “Galoping Goose” (галопирующий гусь). А ценна эта Rio Grande Southern тем, что первым в мире ДВС на ж/д рельсах, как пишут в сети, стал именно на этой дороге переделанный Ford T 1912года, его мы сегодня и рассмотрим.

Какие только Ford T не делал Генри Форд: родстеры-спидстеры, туринги-муринги, эти машины были на все случаи жизни! Мне снова хотелось наковырять что-то сложное и редкое, что не у всех есть, а заодно повеселить друзей и коллег. Одну из конструкций на базе Ford T – первую инспекционную (судя по фаркопу ещё и буксировочную) автодрезину я построил из кита американской фирмы Wiseman и представляю Вам, друзья и коллеги. Одна на форуме, и возможно одна в России:
Ford T 1912 Rio Grande Southern Railroad Inspection car #1, Wiseman #RGS1, белый металл.
Главные «фишки» этой маленькой модели – открывающийся капот, детализированный сборный движок под ним, детально выполненные тормозная система и подвеска. Ещё масса рычажков, педалей, тяг, крепежей, поручней со сверлениями d от 0,4 мм. По масштабу всё хорошо - по колее 1:43. Задние стойки крыши выгнуты по схеме сборки – это не ошибка. За кое-какие “косяки” прошу прощения, это издержки моего слабого зрения и моих же кривых рук. История постройки будет. Фото ещё на рельсах тоже будут.

[georg1956]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Симпатичный железнодорожник

Сообщение от Виктор13

Прикольный аппаратик!!! Даже и не думал, что такое чудо существовало !!!

Антон, Виктор, спасибо большое! Пять недель му(рыжил)ся с китом.
Чтобы оправдать название дрезины, вспомнил кое-какие навыки из темы “Сказка про городок Моделтон”. Несколько шуточных кадров с дрезиной Ford T под названием “На станции Margrove”.

[georg1956]

Сообщение от DenisGuskov

Шикарная дрезина, Георгий! А детализация вообще Супер !!! Не смотря на "кривые руки" и слабое зрение, у вас получаются отличные модели!

Денис, спасибо большое! Собрать приличную модель стало трудно, а собирать готовые дорого (белый металл, мать его блондинку)))...
По традиции несколько кадров по истории постройки этой дрезины. Интересно было её сделать, ведь автодрезин у меня в коллекции до сих пор не было. Немного об особенностях кита и сборки Ford T Rio Grande Southern Railroad Inspection car 1912, Wiseman:
В общем, этот 3-й по счёту Wiseman – приятный, слишком хорошо детализированный, для меня сложный, можно сказать, ювелирный кит. Детали не замяты, облой и кривизна отливок в пределах нормы. Мелочи и толковое руководство с картинками дают шансы для постройки. Отметим бережное отношение к особенностям прототипа, достаточное количество мелких аксессуаров и общую правдоподобность самой модели. Чтобы модель не рассыпалась при сборке и готовая в руках, детали пришлось укреплять на самодельных штифтах и уголках. Ещё сам выточил из белого металла линзы фар, сделал надписи на боках крыши. В итоге примерно 100 деталей. Красоты здесь особой не вижу, но есть редкость и сложность. Съёмный капот, сборный движок и разборный фаркоп несколько оживляют малыша.
Резюме: друзья, если вы ещё не ушли на пенсию, даже если вам совсем нечего делать, и захотите собирать киты от Wiseman, лучше их не собирайте – с этими китами останетесь без зрения, без логики, с убитой нервной системой. Wiseman - это занятие для придурков типа меня.

[georg1956]

Сообщение от Самурай

Мдаааа… Думаю, что данный экземпляр на данный момент по сборке самый сложный из всех пред идущих.
Поздравляю с окончанием работ над китом!

Сообщение от Полковник АК

Интересная и достаточно сложная по сборке модель тебе досталась, Георгий! Но я видел один этап сборки, поэтому уже не так удивлён, поздравляю с окончанием постройки этого проекта!

Саша, Олег, спасибо большое, друзья! Теперь ещё сложнее:
Грузовичок Quad был придуман и построен для армейских нужд в 1913 году инженером по имени Charles Jeffery, сыном Thomas B. Jeffery (умершего в 1910 году). Всё это было в городке Kenosha, штате Wisconsin (центр США, рядом с Великими Озёрами). Мотор от Buda Engine, 4цилиндра, 5,1 литра, грузоподъёмность более 1,5 тонны, размеры шасси (дшв)– 5080х1880х2172мм. Вроде ничего особенного, НО! Постоянный полный привод, все колёса управляемы, тормоза на всех колёсах ! В 1914-1916 годах тысячи машин Quad служили на войне на разных континентах, и в Европе, в том числе и в России. Всего машин Quad при их весьма серьёзной цене было сделано около 42000 (так пишут в сети).

Charles Williams Nash (1864-1948) десятилетиями был успешен. Он сосредоточился на создании автомобилей, чей ценовой уровень был притягателен для большого числа людей. Талант и работяга Чарльз Нэш, легенда мирового автопрома, устранился от руководства своей компанией в 1938 году, а умер в почёте и славе в 1948 году. Итак, компания Nash Motors была основана в 1916 году сыном нищего фермера, создавшего себя из ничего, бывшим президентом GM Чарльзом Нэшем, когда, уйдя из GM, тогда же, в 1916 году он купил компанию Томаса Б. Джеффери вместе с его фабрикой и его Quad, который стал называться Nash Quad. Этот полуторный грузовичок был настолько успешен, что выпускался 15 лет подряд- до 1928 года, и не только для армии, и не только Нэшем, но и другими компаниями по лицензии. Нынче у нас самый первый Nash, разработанный ещё Джеффери.
Вот я собрал одну из самых уродливых и самых гениальных машин своего времени.
Nash Quad Truck 1916, Wiseman, T 201/207, белый металл, латунь, медь, дерево, ПВХ, ткань, 1of 1.
Ко мне (с помощью Саши Самурая – Саша, огромное спасибо!) попал кит от американской компании Wiseman, с продукцией которой я уже знакомил уважаемых коллег. История постройки будет, как обычно, в деталях. Сомневался, как делать - в гражданском или военном варианте – в результате получилось непонятно что. Съёмный тент с сиденьем и капот были необходимы для обозрения деталей.

[georg1956]

Сообщение от stasm74

Георгий- спасибо огромное за познавательную историю и очень интересную модель

Сообщение от Виктор13

Супер грузовик !!!

Сообщение от ingvar

Георгий, очень интересный динозавр у тебя получился.

Сообщение от Самурай

Отличная модель в результате получилась! Поздравляю! Занятный кит, но я бы не взялся бы никогда за такой.
Для меня то и более простой не под силу...

Сообщение от miki86

Красивей машины, я ещё не видел! Может только что то от Бертоне может посоперничать)) Отличная работа Георг.

Сообщение от Deus Ex Machina

Да... На таких "каретах прошлого" далеко не уедешь, как говаривал один книжный персонаж.Даже не представляю, сколько нормочасов ты на это угрохал. С ума сойти можно.

Сообщение от 74lexa

Георгий, добрался я наконец-то в подробностях до твоей темы. В очередной раз куча положительных эмоций, Nash поражает и качеством сборки и детализацией! И прототип - тот еще монстр конечно!

Стас, Виктор, Игорь, Саша, Миша, Алексей, Лёша, сердечно благодарю Вас, друзья мои за поддержку и одобрение! Действительно, последние 4 кита от Wiseman были для меня самыми сложными.Поэтому, прежде истории сборки Nash Quad 1916 даю итог, всех 4-х Вайсманов – мой творческий и коллекционный интерес к китам из белого металла компании Wiseman (США) удовлетворён. Эти фото представляю вам в качестве отчёта о проделанной работе.

[georg1956]

Сообщение от Ikarus60

Отличный итог!Очень красиво!

Сообщение от 74lexa

Георгий, монументально!!! Колоссальный труд и красота!

Виталий, Алексей, спасибо и поклон вам, друзья!
Теперь самое мясо - история постройки показанного недавно Nash Quad Truck 1916, Wiseman . Толковый, сложный для меня кит, впервые созданный и сделанный в США ~ в 1990. Двигатель, подвеска, рулевое управление и полно-приводная трансмиссия в деталях – большая редкость для белого металла. Собранных таких моделей в сети почти нет - есть там что-то о смоляном ките Lukgraph, но это не мой материал.

Через пару дней разбора деталей кита я точно знал, что колёс четыре, а сиденье одно. Ещё через три-четыре дня я примерно понял, сколько патрубков, осей, полуосей, муфт, вставок, проводов, ремней, штифтов, переходников, тяг и прочих крепежей надо будет изготовить и подогнать по размеру. Детализация двигателя хорошая. Кажется, что двигатель Nash Quad Truck 1916 от Buda Engine из 24 деталей сам по себе неплох, как экспонат (см. фото). Он у меня один такой, и стоит под кожухом в модели.

Главное в этом Nash Quad – двигатель, рулевое управление и трансмиссия на 4 ведущих колеса с подвеской. Рама состоит из 9-ти основных деталей – 2-х продольных и 7-ми поперечин. За то, что всё это получится при сборке, я бы сперва не поставил и рваной шины против реального Bentley. И не получилось, если быть честным – присмотреться, и видно, что чуть кривовато.

Как собирал? По полно-приводным грузовичкам опыта сборки нет. В руководстве чёрным по-английски написано: “Собирать тяжело”. Матом нельзя… в общем, делал долго. Упрямство снова одержало победу над здравым смыслом. Нескольких деталей не хватало в процессе, пришлось сделать и вживить. Например: водительский тент в наборе за $9,95 всего из двух деталей, а в итоге их 15. Линзы фар d=3,5мм и п-образный паз для крепления съёмного сиденья точил сам. Кривой кузов сделал сам с нуля (20 деталей), чтобы минимизировать траты. Кому не жалко 7т.р. на такой кит из США, покупайте и стройте, но лучше не покупайте и не стройте…

[georg1956]

Сообщение от 74lexa

Георгий, после четвертого фото все приличные слова кончились, на всю эту мелочевку смотреть трудно, не то что собирать!!! Ну и двигатель конечно!
П.с. вт, среда на следующей неделе, если форс-мажоров не случится - планирую быть в столице, телефон есть!

что-то случилось?...

Сообщение от stasm74

Если знать все ньансы и подробности, то работа видна очень сложная, творческая и ювелирная... Респект мастеру и энтузиасту!!!

Алексей, Стас, спасибо большое! Это была славная охота!)))
Теперь вернёмся к англичанам, хотя на форуме они не популярны.
Компания Jowett была основана в 1906 году братьями Benjamin (1877–1963) and William (1880–1965) Jowett вместе с Arthur V. Lamb в городе Bradford. До 1954 года компания делала небольшие легковые автомобили Jowett, и на тех же платформах грузовички под маркой Bradford (см. в этой теме здесь: http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=939
и здесь: http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=945 )
Jowett Javelin был спроектирован в 1944 году, показан в Лондоне в 1946 году, а производился с 1947 по 1953 годы (более 23000 машин), и был одной из двух успешных, но прощальных песен компании Jowett – Bradford (1906-1954). Большую роль в крахе компании сыграла грязная конурентная борьба Ford, который обманом перекупил фирму Briggs Motor Bodies, делавшую кузова для Jowett и Bradford. Попытки продвинуть модели Jowett на экспорт в США потерпели неудачу, но тут Форд не при чём – для Америки машины Javelin и Jupiter были маловаты и слабоваты. Альянс с Австралией получился, но, к сожалению, было уже поздно… Мы не будем злословить, что так им и надо – нечего воровать кузов от нашей Победы, хотя англичане считают, что Победа срисована с Jowett Javelin… какая теперь разница…
Jowett Javelin 1947-53 Brooklin LDM 26a, белый металл.
Brooklin выпускал Jowett Javelin в тёмно-сером, золотистом и чёрном (полицейский вариант) цветах. Pathfinder Models выпускал Jowett 1949 в красном и светло-бежевом цветах. Я своим доволен, большое спасибо и поклон Саше Самураю.