Взгляд в прошлое

[georg1956]

Сообщение от петр

Георг, очень интересная марка машины и не менее интересны обе модели!!!! Но таксист понравился всё же больше.Огромный авто в таком окрасе,а смотрится солидно!

Сообщение от Самурай

Модель, как и сам прототип, однозначно знаковая! Но мне лично, понравилась история Залмана Тамаркина.)))

Сообщение от stasm74

Красивая пара, таксист в необычной ливрее удивил и порадовал И таки да, Checker-для меня один из символов Америки... Еще в начале 80-х прочитал о модели Morathon в журнале "Наука и Жизнь" где это авто сравнивали с другими основными таксомоторами мира и был впечатлен...

Пётр, Саша, Стас, спасибо большое, друзья! Я стараюсь найти хорошие модели с интересными историями. Вот тоже:
Дело такое, что вокруг этой тучи Паккардов Кларка Гейбла с лодочными кузовами от Le Baron много историй водилось и водится. Одни говорят и пишут, что настоящий есть один - чёрный, что стоит в музее– коллекции Harrah’s, он и принадлежал актёру Clark Gable. Другие пишут, что у Гейбла был такой бордовый. Третьи пишут, что для Гейбла делался у Ле Барона молочно-белый с короткой подножкой, что из коллекции Bob Bahre. А куда девать остальные, ведь были они всех цветов радуги (см. фото), все, как один, V12 от ателье Le Baron, и все, как один, самые дорогие из всех Паккардов. Какие из них новодельные реплики, что считать правдой, и что брехнёй, трудно сказать. Вот для начала:

Ну, а то, что в ХХ веке довоенные Паккарды 1:43 в белом металле лучше Mini Marque пока ни одна фирма не делала, я уже показывал (см. кликабельный каталог на 1 стр. темы)
Packard V12 1934 Boattail Runabout Speedster by Le Baron, Mini Marque, 8a(CS1a), белый металл
Этот Паккард от Mini Marque выходил в чёрном и красном цвете, ещё в этой форме в бордовом и светло-сером цвете, в продаже встречается, хоть и дорого. К этой лодочной форме Le Baron для Паккарда обращались разные производители в разных масштабах, что, собственно, не умаляет, а подчёркивает красоту и изысканность прототипа. В восторге не прыгаю, но моделью весьма доволен, несмотря на лобовое стекло.

[georg1956]

Сообщение от Самурай

Отличная модель! Правда не могу понять, зачем они фары белой краской покрыли.

Благодарю душевно, Саша! И я не пойму... может для красоты)))

Нынче премьера китов Wiseman.
Генри Форд ничего не изобрёл. Он просто умел оказаться в нужное время в нужном месте, увидеть и взять хорошие идеи и найти хороших исполнителей – он был отличным менеджером.
Ford T не был первым в ряду Фордов – сначала был Ford S, за ним Ford N (1906-1908 годы). Ford T не был первым автомобилем массовой сборки – первым этот путь прошёл Ransom E. Olds со своим Oldsmobile Curved Dash в 1901году. Ford T, как известно, выпускался с 1908 по 1927 годы и якобы положил начало массовому конвейерному производству экипажей с ДВС. 4-х цилиндровый рядный двигатель 2,9 л., двухступенчатая планетарная коробка (+ задняя передача). Суммарный тираж более 15 млн. машин в более чем 20-ти модификациях, понижение цены от года к году – вот часть причин триумфа Генри Форда. Tin Lizzie (жестяная Лиззи) – прозвище Форда Т, где Лиззи – самая распространённая кличка лошади в США.
Вот часть из более ста изученных перед постройкой прототипов:

Три Форда Т английского происхождения (Duncan Models) и английской выделки (Alan Burbidge) я показывал в феврале 2016 года здесь:
http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=640
Теперь моё рукоделие. Этот чисто американский Ford T, я собрал его из кита чисто американской фирмы Wiseman, так что у нас нынче в теме (а может и на форуме) премьерный показ - Wiseman, производитель китов из США, штат Кентукки.
Ford T 1911 Torpedo Roadster Closed Top, Wiseman, nm-909tu, белый металл
Вот такая иллюстрация загадки “Без окон, без дверей, полна …. огурцов”. История постройки будет, как обычно, с пояснениями. Ажурная конструкция, ничего особенного. Вроде нарядный, но не попугайный, мой окрас ТТВ – Two Tone Blue. Вообще, тезис Форда о “Любом цвете Ford T при условии, что он будет чёрным” датируется только лишь 1914 годом. В сети пишут, что ранние оригинальные цвета - синий, серый, зелёный, красный, а только с 1914 года чёрный. Купил комплект с поднятым тентом, дабы не закрывать бензобак. Стыковка лобового с тентом (в наборе две рамки лобового) получалась уродливо, и я решил в соответствии с некоторыми прототипами не стыковать их плотно – всё равно салон не замкнут.

[georg1956]

Сообщение от Sklif1981

Георгий, шикарнейшая модель!

Сообщение от DenisGuskov

Хорошая работа, Георгий! Очень нарядная моделька получилась.

Сообщение от Самурай

Отличный результат! Хорошая модель получилась!

Сообщение от sanek89111

Классные старички!!!

Антон, Денис, Саша, Александр, благодарю сердечно, очень рад, что модель понравилась!
Немного об особенностях кита и сборки Ford T 1911 Torpedo Roadster Closed Top, Wiseman:
В общем, кит Wiseman – приятный, простой, но хорошо детализированный. Ажурные детали замяты не критично, выправляются успешно. Облой и кривизна отливок в пределах нормы. Порадовала подвеска, под днищем всё прилично. Мелочи в наборе и толковое руководство дают возможность для творческих вариантов. Чтобы модель не рассыпалась в руках, что-то пришлось укреплять на самодельных штифтах, капот из 3-х деталей скреплен на двух самодельных внутренних штангах. Линзы фар, муфты, хомуты, лобовое и заднее стёкла в набор не входят – добавил сам. В ките было 50, а получилось около 70 деталей.
Масштаб модели “О”, он колеблется, как известно, от 1:43 до 1:48, так что были сомнения по масштабу, и я померил по базе - она почти соответствует 100 дюймам – 2540 мм прототипа, для 1:43 модель по длине базы немного короткая (1:45), зато по ширине колеи как раз 1:43. Отметим бережное отношение к особенностям прототипа, включая 12-спицевые колёса, достаточное количество мелких аксессуаров и общую правдоподобность самой модели.
Запасное колесо (или шина) могли быть на американской машине слева, рядом с водителем или сзади бензобака и сундука, а могло запаски и не быть вообще. То же в отношении заднего фонаря – это была опция. Не на всех вариантах кузова.

[georg1956]

Сообщение от 74lexa

Георгий, как всегда красота и восторг! И модель и сборка и всё!!!

Сообщение от ingvar

Георгий, самодвижущая коляска получилась очень интересной.

Сообщение от DenisGuskov

Да, по количеству деталей модель просто зашкаливает! Спасибо за интересный обзор процесса сборки, Георгий!

Сообщение от MAKLAYD777

поддерживаю, нарядная модель, а цвет просто супер

Сообщение от Виктор13

Шикарная жестянка Лиззи получилась!!! И цвет интересный но как говорил Генри Форд " Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он черный"

Алексей, Игорь, Денис, Михаил, Виктор, огромное спасибо! Получилось неплохо. Виктор, про чёрный цвет, как я уже писал выше где модель, Форд стал вещать с 1914 года при тотальном снижении цен.....
Позволю себе ещё несколько слов о моделях Ford T 1:43. Их делали все, кому не лень – от Corgi Toys, Matchbox до нынешних китайцев, в т.ч. от Minichamps, Whitebox, Del Prado и пр. Но с масштабом у некоторых были значительные перегибы – вот например мой Ford T 1912 Touring от Corgi Toys, #9011, модель 1964-1965 годов выпуска. Он неплох для модели-игрушки середины 1960-х, однако его масштаб 1:40-1:41, и это, увы, абсолютная правда.

Поэтому, давая их вместе со сделанным мной Ford T 1911 Torpedo Roadster Closed Top, Wiseman, должен заметить, что 1:40 смотрится намного крупнее (по кругу синий примерно 43-45). Но по выделке, при всём почтении к ранним Corgi Toys, я думаю синий намного интереснее чёрного.

И несколько групповых снимков с коммерческими более поздними по времени английскими Фордами Т. (из китов Duncan Models, делал Alan Burbidge) Видно, что масштаб их всех практически одинаковый.

[georg1956]

Сообщение от yrgin

Жоржик, давно не заглядывал, но ничего не упустил. Как говорил тов. Хрущев "Цели ясны, задачи обозначены - за работу товарищи!" Цель твоя мне понятна давно, а твоя творческая натура и твой фундаментальный подход уверено тебя ведут к этой цели. Белометальный ты наш!!!

Спасибо тебе большое, Юра, что не забываешь, поддерживаешь!!!
Тема становится основательной и ещё более любопытной, я надеюсь.
История: Компания Nash Motors была основана в 1916 году бывшим президентом General Motors Чарльзом У. Нэшем, когда он купил компанию Томаса Б. Джеффери. Уже в 1917 году Charles Williams Nash (1864-1948) выпустил первый автомобиль под своим именем. Нэш десятилетиями был успешен, сосредоточив свои усилия по созданию автомобилей, чей ценовой уровень был бы притягателен для большого числа потребителей. Талант и работяга Чарльз Нэш, легенда мирового автопрома, сын нищего фермера, создал себя из ничего. Он устранился от руководства своей компанией в 1938 году, а умер в почёте и славе в 1948 году, оставив наследство в $50 млн., что теперь бы составляло более $0,5 млрд.
Инженеры Nash были пионерами в создании конструкции монокока, систем вентиляции и отопления, использующиеся повсеместно до сих пор, ремней безопасности, создании машин компакт-класса, субкомпакт-класса. Впервые имя Ambassador компания применила к люксовой версии своего седана Nash Advanced Six в 1927 году. Хорошими временами для компании были 30-е годы XX века, и в 1932 году компания выпустила на рынок новый топовый автомобиль - Nash Ambassador. Став в 1932 году самостоятельной моделью, Ambassador предлагался покупателю с несколькими вариантами кузовов, колёсными базами 3378мм (133 дюйма) и 3607мм (142 дюйма) и рядным 8-цилиндровым верхнеклапанным мотором 5.3 литра (322cu). За свою роскошную отделку, за их качество, долговечность, стиль и скорость, автомобили заслужили звания "Кеношские Дюзенберги". Этот Nash делался ещё под руководством самого Чарльза Нэша.
Nash Ambassador 8 Sedan 1935 Brooklin BML12, белый металл
За помощь в приобретении душевно благодарю Сашу Самурая. Давнишняя хотелка, первый в коллекции довоенный (до 1939 года) Nash. Хорошая выделка, небольшой дефект заднего номерного знака не портит впечатление. Модель выпускалась ранее в серии BRK под #148 в сером (Grenada gray) цвете. Редкостью станет нескоро, но цениться будет всегда прилично.

[georg1956]

Сообщение от петр

Георг,ты не упомянул ещё и IXO (под номером CLC001)....в общем списке может и не обратил бы на это внимание, но у ихней модели светлые покрышки - какими они и должны быть у машины начала XX века.

Сообщение от АВТОБУСNИК

Нэш обалденный, шедевральный дизайн

Сообщение от Самурай

Прекрасный экземпляр, великолепное исполнение и 100% попадание в цвет производителем! Поздравляю с обладанием!

Сообщение от ingvar

Георгий, с долгожданной обновой. Модель супер

Сообщение от Полковник АК

Амбассадор красавец! Но я почему-то думал что тебя уже есть такая модель, Георгий... может перепутал чего... Поздравляю с пополнением!

Пётр, Антон, Саша, Игорь, Олег, благодарю сердечно, друзья и коллеги! Пётр, покрасить покрышки белым не удалось (см. выше). При надевании краска с грунтом уходят, пришлось смыть...
Имею уважение и к личности Чарьза Нэша и к машинам марки Nash. По этой причине позвольте развлечь вас, друзья и коллеги, групповыми кадрами:
Nash Ambassador 8 Sedan 1935 Brooklin
Nash Ambassador 1940 Western Models
Nash Sedan 1948 Milestone Miniatures - 43rd Ave (двухцветный)
И, независимо от года выпуска, видим в облике этих машин благородный дизайн без излишеств и надёжную уверенность . В стиле машин Nash, мне кажется, видно не свойственное большинству американцев кричащее шикарное великолепие, но наоборот, спокойное, сдержанное достоинство, как у англичан.

[georg1956]

Сообщение от ingvar

Шикарная троица

Спасибо большое, Игорь! Они хороши и вместе и порознь)))
Пауль Кляйбер родился в 1864 году, жил и работал кузнецом в Германии, точнее в районе Эльзас – Лотарингия, примерно там же, где рос Этторе Бугатти. Кляйбер уехал а США в 1889 году и стал Полем Кляйбером. Американская компания Kleiber Motor Truck Company (существовала с 1913 по 1938 гг) известна не многим. Она использовала двигатели Continental, в основном 6-цилиндровые, и выпускала грузовики грузоподъёмностью от 1т. до 10т. и платформы (шасси) для постройки на их базе машин различного назначения. Kleiber был и остался единственным производителем автомобилей в штате Калифорния (в Сан Франциско). За всё время как уже сказано, с 1913 по 1938 гг. было выпущено около 2000 коммерческих грузовых машин и около 1000 легковых 4-6 местных машин (Кляйбер с 1924 по 1929 годы делал также легковые автомобили). Все машины Кляйбера делали вручную, поэтому они были дороги, но по-немецки надёжны. Почему таких хороших машин было сделано мало? Возможно, с 1914 г, в годы 1-й Мировой Войны и после неё Кляйбер не мог получать военные заказы и работал только для промышленников и частных лиц западного побережья. В 1938 году Пауль Кляйбер умер, и его компания закрылась.

Здесь я собрал из кита американской фирмы Wiseman вот такой древний маленький грузовичок с поворотной эвакуаторной надстройкой. Думаю, он в России пока один такой.
Kleiber Wrecker Truck 1925, Wiseman, OKT 14, белый металл
Кит попался некомплектный, кривой, пришлось думать и потеть, чтобы сделать эту модель. Но всегда охота показать что-то диковинное. Если я не путаю, о машинах Кляйбера до сих пор на форуме ничего не было. Год создания 1925 дан примерно, не точно. Ж/д масштаб «О» вполне ассоциируется с 1;43.

[georg1956]

В подтверждение слов о поворотном подъёмном механизме, и чтобы немного позабавить Вас, выкладываю несколько шуточных кадров двух моделей от Wiseman: Kleiber Wrecker Truck 1925 вместе с Ford T 1911 Torpedo Roadster, показанным здесь:
http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...postcount=1100

Ещё о Пауле Кляйбере по прозвищу “Honest Bkacksmith – Честный (великодушный) кузнец”. 18 апреля 1906 года землетрясение и пожар уничтожили весь город Сан Франциско. Надо было начинать всё заново. Кляйбер не принял компенсации от арендовавших его конки и багги людей, объявив это своими убытками, несмотря на протесты жены Антонии. Тогда к нему и пришло это прозвище… Дружба с “Sunny” Jim Rolph (мэр Сан Франциско с 1912 по 1931 годы) и близкая дружба с великим Asa Chandler (королём безалкоголя, владельцем Coca Cola) открывали ему весь рынок США. В 1925 году Аза приехал в Паулю купить три машины и продвинуть в жизнь идею постройки в Атланте (юго-восток США, штат Джорджия) огромный завод Kleiber Motors. Вся компания Coca Cola могла пересесть на машины Кляйбера, в т.ч. легковые… Но Чандлер тяжело заболел в 1926 году и умер в 1929 году, мечты тоже умерли вместе с кризисом и биржевым крахом 1929 года, и вообще зачем платить в 4 раза больше, чем за Форд, даже если не отваливаются двигатель, колёса, не распадается кузов…
Почему ещё Paul Kleiber достоен памяти, уважения и почтения? Он первым поставил легковые кузова на свои неубиваемые грузовые шасси, тем самым ОН ИЗОБРЁЛ и первым сделал SUV в 1924 году!!!

[georg1956]

Сообщение от Полковник АК

Интересный грузовичок, и не менее интересная миниатюра получившаяся из кита! Натуральность фото во втором сообщении очень понравилась

Сообщение от АВТОБУСNИК

Эвакуатор классный

Сообщение от Самурай

Удачная модель из кита получилась в результате титанического труда! Поздравляю с окончанием работ и обладанием!

Сообщение от ingvar

Георгий, этот Кляйбер бесподобная штуковина. Мои искренние

Олег, Антон, Саша, Игорь, Спасибо большое, поклон вам, друзья и коллеги за доброе внимание и поддержку моих стараний!
Даю историю создания Kleiber Wrecker Truck 1925 от американской фирмы Wiseman. Почти ничего особенного, это грузовик, а я грузовики не собираю уже много раз. Но новый производитель вызывает любопытство и желание довести до ума. Капот у этого кита из смолы, американец сэкономил, и я сделал такой же из белого металла. Ещё этот китодел забыл прислать катушку и крюк для лебёдки эвакуатора – пришлось всё делать самому, включая шкивы, крепёж и держатель крюка в полу. Ещё я придумал и сделал поворотный механизм лебёдки, крепёжную штангу с блинами для запасных колёс, металлические линзы фар. В общем, простора для рукоделия хватило – около 20 деталей сделано заново. Цельно–литые колёса и кривизна моих рук осложнили постройку и немного портят модель. Но кажется, что эксклюзивность кита и модели, уникальность прототипа покрывают все недостатки моей покраски и сборки. Лучше не умею.

[georg1956]

Красиво, добротно, но уже не ново: Игорь и Саша уже показывали его.
За помощь в приобретении душевно благодарю Сашу Самурая.
Почему эта модель Форда "Ford B" 33-34 годов пользуется в мире популярностью до сих пор? Почему считается хорошим тоном иметь «Хот Род» именно в виде Ford B Coupe? Что за наваждение!?
Ничего сказочного – всё естественно – 8 цилиндров под капотом, новый двухкамерный карбюратор и модернизированный впускной коллектор, максимальная скорость до 145 км/ч. Простая и надёжная конструкция сохранила эти машины до сих пор. В различных модификациях их было сделано и продано более 100000 штук только за 1934 год! Экономичная и небольшая по их американским меркам машина для мужчин и женщин – водителей, масса вариантов: 3 Windows Coupe, 5 Windows Coupe, оформление Standard или DeLuxe, возможность «тёщиного сиденья», возможность для удешевления поставить даже 4-циндровый движок вместо 8-цилиндрового. Добавим сюда хороший дизайн от Murray, 112 дюймов колёсной базы, 2500 фунтов веса (1 тонна) и всего-то $555 за хороший DeLuxe или около $615 за Deluxe Fordor. Это был один из успешных проектов Эдселя Форда, сына Генри Форда.
Ford 5 Windows Coupe 1934 Brooklin, BML 24, белый металл.
О качестве писать нечего – всё видно, у меня претензий нет. О редкости тоже писать нечего: имеющий деньги купит. О цене тоже писать нечего, т.к. много претензий к цене, хотя в серии Brooklin BML этот экземпляр не самый дорогой.