Российские Железные Дороги

[регион102]

Пять новых электропоездов ЭП3Д прибыли на Дальний Восток
В этом году парк железных дорог Дальнего Востока пополнился пятью современными электропоездами ЭП3Д, произведёнными на Демиховском машиностроительном заводе (в составе ТМХ).

Новый подвижной состав оснащён всем необходимым для комфорта и безопасности пассажиров: крэш-системой, износостойкими сиденьями, системой микроклимата с обеззараживанием воздуха, USB-портами для зарядки, креплениями для велосипедов, надёжными багажными полками, просторными туалетами и местами для маломобильных пассажиров.
Шестивагонные поезда преодолели 9000 км по пути к месту эксплуатации. Обслуживать их будет пригородная компания «Экспресс Приморья». Два состава уже вышли на линии, ещё три готовятся к вводу в эксплуатацию при участии специалистов депо «Первая Речка» и представителей завода-изготовителя, сообщили в ТМХ.
С появлением новых электропоездов общее количество составов ЭП3Д в Приморье достигнет 16. Каждый поезд рассчитан на 586 пассажиров, а срок его службы составляет 40 лет.

[регион102]

vBulletin [media]

[регион102]

Сделано в России: тепловоз 2ТЭ35А готов к работе в суровых условиях Сибири
На Людиновском заводе создан новый двухсекционный тепловоз для перевозки тяжелых грузов по магистралям Сибири и Дальнего Востока, включая участки БАМа.

Локомотив состоит из двух секций общей мощностью 9700 лошадиных сил, что позволяет ему перевозить составы весом до 7100 тонн со скоростью 120 км/ч. Основой стал новый российский дизельный двигатель 16ДМ-185Т с улучшенной системой управления, который расходует на 12-15% меньше топлива по сравнению с предыдущими моделями.
В конструкции использованы современные решения: автоматизированная сварка, модульная сборка и системы постоянного контроля состояния узлов. Все комплектующие, включая двигатели, тормозное оборудование и электронику, производятся на российских предприятиях, сообщили в СТМ.
Новый тепловоз предназначен для работы в сложных климатических условиях и должен повысить эффективность грузовых перевозок на востоке страны.

[регион102]

«Брянский машиностроительный завод» собрал второй новейший магистральный тепловоз ТЭ26
Локомотив отправили в Щербинку на экспериментальное кольцо Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта для прохождения предварительных испытаний.

Заключительная часть предварительных испытаний локомотива — опытный пробег. Во время пробега будет оцениваться работоспособность опытного образца, взаимодействие его с инфраструктурой и реализация расчетных режимов работы в эксплуатационных условиях. Тепловоз должен преодолеть пять тысяч километров в грузовом режиме и подтвердить в работе заявленные технические характеристики.
После завершения опытного пробега ТЭ26 будет отправлен в Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (г. Коломна Московской области) для проведения приемочных и сертификационных испытаний испытательными центрами.
Тепловоз ТЭ26 — универсальный грузопассажирский односекционный локомотив, который способен перемещать грузовые, грузопассажирские и пассажирские составы. Машину разработали по заданию БМЗ конструкторы компании «ТМХ-Инжиниринг». Доля российских комплектующих в составе нового тепловоза превышает 90%.
Первый образец ТЭ26 собрали на Брянском машиностроительном заводе в июне 2025 года. В конце августа его представят на выставке PRO//Движение.Экспо в Санкт-Петербурге.

[регион102]

Трансмашхолдинг отправил в Новосибирск первый поезд метро
Поезд модели 81-725.3/726.3/727.3 изготовили на мытищинском заводе «Метровагонмаш» специально для Новосибирского метрополитена. До конца 2025 года запланирована поставка ещё четырех составов.

Поезд для Новосибирского метрополитена является одной из новейших разработок компании «ТМХ Инжиниринг», которая специализируется на создании новых образцов продукции Трансмашхолдинга.
Все основные узлы и агрегаты имеют отечественное происхождение, в том числе такие, которые раньше для российских поездов импортировались – компрессор, блок тормоза, асинхронный тяговый привод, пассажирские двери, гасители колебаний, редукторы, контроллер машиниста, датчики скорости, тяговые электродвигатели.
Пассажирский салон оборудован принудительной сплит-системой с вентиляцией и очисткой воздуха, ультрафиолетовые лампы обезвреживают до 99% микробов. Информационно-развлекательное сопровождение поездки обеспечивают ЖК-экраны и наддверные ЖК-дисплеи, в вагоне предусмотрены USB-разъёмы для зарядки личных устройств. Между сиденьями и входной зоной располагаются защитные экраны; антигрязевое напольное покрытие предусматривает защиту от скольжения. В поезде предусмотрены места для инвалидов. Эргономичные пассажирские сиденья выполнены из износостойкого винила. Равномерное освещение салона обеспечивает комфортную поездку в любое время суток.
Для комфорта машиниста в кабине установлено эргономичное кресло, а пульт управления разработан в соответствии с пожеланиями заказчика. Лобовое стекло покрывается антивандальной плёнкой, а в зеркалах заднего вида располагаются камеры видеонаблюдения. Площадь видимого остекления дверей достигает 49%.
Контракты на поставку в Новосибирск 25 вагонов метро (пять составов в пятивагонном исполнении) заключили осенью 2024 года: три состава в 5-вагонном исполнении на условиях финансовой аренды при участии «Сбербанк Лизинга» и два состава метрополитен приобретает напрямую у Метровагонмаша.

[регион102]

Для БАМа и страны: новые локомотивы БМЗ признаны отечественной продукцией
Тепловоз 3ТЭ28 был создан как замена 3ТЭ25К2М (с американским двигателем GEVO12), который стало невозможно выпускать из-за санкций. Его основное отличие от прошлой модели — отечественный двигатель вместо американского.

Магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28, выпускаемый на Брянском машиностроительном заводе (АО «БМЗ», входит в состав АО «Трансмашхолдинг»), официально включен в реестр промышленной продукции Минпромторга России. Соответствующее подтверждение было получено в 2025 году по итогам масштабной работы с поставщиками и экспертами.
Вместе с трёхсекционным тепловозом 3ТЭ28 статус российской продукции подтвержден для маневрового локомотива ТЭМ18ДМ и грузового магистрального 2ТЭ25КМ. Все они серийно выпускаются на мощностях завода в Брянске.
Тепловоз 3ТЭ28 производится с 2023 года и предназначен для тяжёлых грузовых перевозок на неэлектрифицированных участках железных дорог, в первую очередь — на Байкало-Амурской магистрали. Локомотив способен водить составы массой до 7100 тонн в условиях сложного рельефа и сурового климата. Среди его ключевых преимуществ — повышенная топливная эффективность, экологичность и комфортабельные условия для работы машинистов, сообщает ТМХ.
Включение в реестр Минпромторга позволяет производителю участвовать в мерах государственной поддержки и подтверждает соответствие продукции требованиям о промышленной сборке на территории РФ. Это важный шаг в укреплении технологического суверенитета страны и развитии транспортного машиностроения.
Реестр российской промышленной продукции ведётся Минпромторгом для поддержки отечественных производителей и содействия импортозамещению в ключевых отраслях экономики.

[регион102]

Первый отечественный маневровый электровоз готов к работе
На Новочеркасском заводе собрали третий опытный образец нового маневрового электровоза ЭМКА2. Он полностью состоит из российских деталей.

Испытания провели три аккредитованных центра: ВНИИЖТ Роспотребнадзора, ВЭлНИИ и НПО «Привод-Н». Специалисты испытательных центров проверили его электрику, габариты и программное обеспечение. Всё работает корректно.
Это первый подобный электровоз, созданный в России. Его главное преимущество — он может работать как от проводов, так и от собственной мощной батареи. Это позволяет использовать его там, где запрещены дизельные двигатели, например, на вокзалах. На одной зарядке он может отвести состав весом 2000 тонн на 14 км. А без состава проехать и вовсе до 100 км.
Теперь электровоз ждут следующие испытания на тестовом кольце в Щербинке. Если он успешно пройдет все проверки на безопасность, его начнут поставлять на российские железные дороги, сообщили в ТМХ.

[регион102]

В Петербурге стартует Международный железнодорожный салон «PRO//Движение.Экспо»
Программа форума, который проходит в Музее железных дорог России, включает в себя отраслевую конференцию, представление натурных образцов новинок железнодорожной техники, уникальных экспонатов из коллекции музея, а также динамический показ железнодорожного транспорта.

«PRO//Движение.Экспо» - это масштабный салон техники и технологий на пространстве колеи 1520. Единственный в Европе, имеющий стратегическое значение в развитии железнодорожной отрасли России и усилении международного сотрудничества, утверждают организаторы делового мероприятия.
Также это коммуникационная площадка для встречи лидеров железнодорожной отрасли, экспертов, специалистов, презентации производителей, подписания соглашений с иностранными партнерами. На площадках и выставочных площадях будут работать7 000 специалистов отрасли.
Одной из основных в день открытия станет дискуссия на тему «Будущее тяжелого машиностроения в России. Локомотивный комплекс: вчера, сегодня, завтра».
Ключевой же темой в деловой программе салона «PRO//Движение.Экспо» в этом году будет тема высокоскоростного железнодорожного транспорта. Ей посвятят пленарную сессию «ВСМ в России: переход к новому технологическому укладу. Задачи для отрасли – потенциал для страны».
В этом году салон проходит в юбилейный для всей отрасли год – 180-летия железнодорожного машиностроения в России. В августе 1845 года состоялась приёмка первой партии паровозов, изготовленной на Александровском механическом заводе для строящейся железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой, отметил глава РЖД Олег Белозеров.
«Традиционно производители железнодорожной техники представят на выставке свои самые главные новинки. В рамках деловой программы будут подняты ключевые вопросы будущего развития технологий на железнодорожном транспорте. Ждет участников и впечатляющий динамический показ ретролокомотивов, который в этом году будет посвящен 80-летию Победы в Великой Отечественной войне».
В 2023 году в международном железнодорожном салоне пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо» приняли участие более 130 компаний, было представлено 42 единицы железнодорожной техники, мероприятия посетило более 19 000 человек.

[регион102]

РЖД представили новые вагоны с двухметровыми полками на выставке в Петербурге
РЖД впервые показал пассажирский вагон увеличенного габарита «Т». Презентация состоялась на международном железнодорожном салоне PRO//Движение.Экспо в Петербурге.

Новинка существенно превосходит по размерам нынешние составы: она на 73 см длиннее и на 28 см шире. Этот прирост позволил кардинально повысить комфорт пассажиров. Вместо 36 мест в купейном вагоне теперь 40, но при этом проходы стали шире, а спальные полки - длиннее и просторнее.
- Каждое купе оснащено розетками, сейфом и индивидуальными выключателями. Для гаджетов предусмотрены встроенные беспроводные зарядки и откидные столики для ноутбуков на верхних полках. Уникальной особенностью стала отдельная душевая кабина в вагоне, - рассказали в пресс-службе компании.
Особое внимание уделено маломобильным пассажирам и семьям с детьми. В штабных вагонах теперь два оборудованных купе для людей с ОВЗ вместо одного, а специальное купе «МАМА+» имеет увеличенные полки и яркий дизайн.
Уже осенью этого года 38 таких вагонов планируется запустить на престижном маршруте «Москва - Санкт-Петербург», ознаменовав новую эру в истории российских железных дорог.

[регион102]

НЭВЗ испытывает новую модификацию маневрового контактно-аккумуляторного электровоза постоянного тока
ЭМКА2 №003 отличается от первых двух локомотивов тем, что все без исключения его узлы и агрегаты имеют отечественное происхождение.

Этот локомотив, утверждают на Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в ТМХ) – существенное достижение отечественной науки и техники. Маневровый электровоз создан впервые в практике российского транспортного машиностроения.
Третий экземпляр проходит испытания для подтверждения соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава».
Специалисты аккредитованных испытательных центров ВНИИЖГ Роспотребнадзора, ВЭлНИИ и НПО «Привод-Н» провели стационарные испытания электровоза по проверке электрической прочности изоляции электрических цепей, санитарно-гигиенические испытания; протестировали работоспособность программного обеспечения систем безопасности и управления локомотива.
На обкатном полигоне НЭВЗа были проверены ходовые качества нового электровоза.
Следующий этап испытаний пройдёт на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Там планируется проведение испытаний электромагнитной совместимости, уровня вибрации в кабине машиниста, работы тягового и вспомогательного оборудования, устройств безопасности и программных средств.
ЭМКА2 предназначен для работы в депо и на пассажирских вокзалах крупных станций, где по экологическим соображениям нежелательно использование дизельных двигателей. Может эксплуатироваться в условиях промышленных предприятий. Электровоз способен работать от контактной сети или от бортового накопителя энергии. Он может заряжаться от контактной сети через штатный токоприемник 3кВ (как в движении, так и на стоянке) или от внешнего специализированного зарядного устройства. Накопитель и тяговая система ЭМКА2 позволяют без подключения к контактной сети провести состав массой до 2000 т на расстояние до 14 км. Локомотив без поезда способен пройти за счет питания от батареи до 100 км.

MASHNEWS | Новости Промышленности