|
ПЕРВЫЙ ЯРОСЛАВСКИЙ
И вот этот экземпляр — тщательно восстановленный и великолепно отреставрированный — перед нами. Потребовались долгие усилия пяти человек, чтобы груда металлолома превратилась в трёхцветного красавца!
Конечно, машину пришлось строить практически заново: каркас, крылья, листы обшивки здесь уже современные. Не уцелели «родные» фары (от полуторки ГАЗ-АА), плафоны освещения, сиденья — не говоря уже об электроаппаратуре.
Но все новые детали изготовлены с полным соответствием оригиналу, кропотливо сверены с чертежами и фотографиями. Пожалуй, единственное вынужденное отклонение от исторической достоверности — оранжевые «поворотники» на передних крыльях.
Надо заметить, что ЯТБ-1 был не первым советским троллейбусом: еще в 1933 году в Москве начался выпуск машин, названных ЛК (Лазарь Каганович). Но начало массовому производству троллейбусов было положено именно в Ярославле: до войны было построено более 900 экземпляров ЯТБ.
Самая первая модель — та, что на наших снимках, — была, с одной стороны, достаточно прогрессивной для своего времени. Например, здесь стояла система рекуперативно-реостатного торможения, позволявшая эффективно тормозить двигателем. А колёсные тормоза — впервые на советских троллейбусах — были оснащены пневмоприводом. Пневматика открывала и двери салона, в котором были мягкие сиденья, печки и даже занавески на окнах. (Это в тридцатых-то годах!)
Чтобы сделать пол салона ровным, электродвигатель ДТБ сместили влево, под сиденья, а чтобы ведущий мост не выл на ходу, его оснастили малошумной червячной передачей.
Но, в то же время, здесь присутствовала масса архаичных решений: например, высоковольтная аппаратура располагалась прямо перед водителем, за распашными дверцами в «носу» (куда, разумеется, проникали дождь и снег).
Здесь была тяжелая швеллерная рама (примерно как у грузовика). Подвеска — тоже «грузовая», рессорная, и передний мост целиком заимствован у грузовика ЯГ-3. Усилителя рулевого механизма не было и в помине… И разгонялась машина всего до 40 км/ч.
Отдельного упоминания заслуживает деревянный каркас кузова. На его изготовление уходило 3/4 всего времени сборки! Более того: дерево (дуб и ясень) вначале сушили и гнули на специальной фабрике — и уже затем везли в Ярославль.
…Уже через год после начала выпуска ЯТБ-1 уступил место ЯТБ-2 с усовершенствованной конструкцией. И потому так ценна находка питерских транспортников: столь редкого, причем довоенного, троллейбуса нет даже в Москве!
(Максим ЧЕРНЯВСКИЙ - Грузовики и автобусы №8, 2005)
|