[des]

И перед сном вот такой медицинский красавец - Buick Premier "Ambulance" от компании Flxible 1960г.в. Сама модель от NEO. Я прям не нарадуюсь на НЕО, с каждым разом модели все лучше и лучше, правда и цену растут...к сожалению... Но модель просто бесподобна, красивая и очень аккуратная!!!

Немного о прототипе - эта машина была построена кузовным ателье Flxible в Loudonville, штат Огайо для Allegheny Ludlum Steel Corporation. Автомобиль служил скорой помощью вплоть до 1987го года пока его не списали. Потом автомобиль попал в руки Gene and Steve Lichtman of Mt. Airy, членов профессионального автомобильного общества Car Society (PCS), штат Maryland и был полностью восстановлен. Это общество занимается реставрацией автомобилей похоронных услуг и скорой помощи до первозданного состояния. Этот автомобиль был показан в национальном музее EMS в 2008м году.

Изначально, автомобиль строился на шасси Buick Electra.

Поэтому теперь хочу дать немного информации об этом авто - В 1959 году одним из флагманов компании Buick становится модель Electra, которая впоследствии получила прозвище Magnificent Electra (Роскошная Электра). Звучное имя позаимствовали из греко-римской мифологии. Электра – одна из дочерей Атланта и Океаниды. Покупатель мог остановить свой выбор на вагоне или четырехдверном хардтопе, но самой шикарной версией был двухдверный кабриолет Electra 225. Стоил он $4300 — дороже любого другого аVтомобиля марки Buick. Индекс «225» первоначально обозначал габаритную длину машины в дюймах (по-нашему это 5,72 м, — против 5,6 м у других аVтомобилей серии Electra), отсюда и ее разговорное название — deuce-and-a-quarter (два-с-четвертью).
Внешне этот аVтомобиль отличался от других широким нижним молдингом, заходившим на заднее крыло. На переднем конце молдинга красовалась большая хромированная площадка со стилизованной буквой V, которой, по традиции, помечался двигатель с V-образным расположением цилиндров. Для серии Electra 225 предполагался только один, самый мощный силовой агрегат мощностью 325 л.с. Автоматическая коробка передач была стандартным оборудованием. Она имела тройную турбину и гидротрансформатор, а также устройство для замедления спуска с гор. Еще у Electra 225 были витиеватые колесные колпаки, а шины с широкими белыми боковинами вошли в стандартное оборудование. Внутренняя отделка могла быть тринадцати цветовых комбинаций. Раздельные передние сиденья были стандартом.
Главной опцией была система автоматической регулировки света фар — специальное реле переключало головные фары с дальнего на ближний свет, когда навстречу шла другая машина. Понятное дело, что среди опций значились пневматическая подвеска, только начавшая входить в моду, кондиционер и радиоприемник с электрической антенной.
Кузов Buick Electra был незамысловат: длинный, низкий, с характерными дельтаобразными крыльями, ромбовидным радиатором и полосными подфарниками. Спереди устанавливались алюминиевые тормозные барабаны с воздушным охлаждением, сзади ставили ребристые стальные барабаны диаметром 30 см. Рулевое управление было оснащено сервоусилителем. Кроме того, в конструкции авто использовался принципиально новый стабилизатор поперечной устойчивости.
Electra 225 последовательно меняла свой облик в 1964, 1967, 1971, 1977 и 1984 годах, не считая ежегодных косметических обновлений. Автомобилю всегда был присущ эффектный элемент внешности, будь то сердито-раскосые фары в пятьдесят девятом, или неповторимый рельеф бортов в шестьдесят седьмом.

И фото прототипа.