|
ПТЗ-5283, он же ПТЗ-210. 3-хцветный - опытный, 2-х - серийный. Модели 2012 года.
Разработчик - Петербургский троллейбусный завод (ПТЗ),
производитель - Петербургский трамвайно-механический завод (ПТМЗ).
Основной задачей завода является не производство, а проведение капитально-восстановительного ремонта троллейбусов.
Первый троллейбус данного типа сошел с конвейера Петербургского Троллейбусного Завода (ныне - троллейбусно-ремонтный завод) в 1999 году. В момент разработки и создания опытного образца ему был присвоен индекс ПТЗ-210 с заводским номером 000001. В следующие 2 года он проходил испытания, успешно работая в 4-м троллейбусном парке Санкт-Петербурга под номером 4946.
В 2001 году машина прошла сертификацию с присвоением марки ПТЗ-5283. Одновременно с этим производство троллейбуса было передано на Петербургский трамвайно-механический завод (ПТМЗ). ПТМЗ до этого времени занимался исключительно производством и ремонтом трамвайных вагонов. Заводская нумерация на сертифицированных машинах началась сначала, без учета уже имевшегося ПТЗ-210.
". Данный троллейбус разработан с учетом накопленного опыта эксплуатации, климатических условий, последних достижений в области систем управления тяговыми электроприводами и современных технологий. Троллейбус ПТЗ-5283 имеет улучшенный дизайн, комфортабельность салона и кабины водителя, естественную и принудительную системы вентиляции, системы контроля и диагностики за основными узлами и механизмами с отображением их результатов на пульте водителя.
В троллейбусе ПТЗ-5283 управление всеми системами осуществляется с помощью микропроцессора со специальным программным обеспечением, что позволяет оптимально выбирать режимы работы троллейбуса, обеспечивать надежность работы, а при возникновении неисправностей быстро определять их характер и место. В троллейбусе полностью отсутствуют контакторы и реле, в качестве элементной базы применены транзисторы IGBT. Тяговые электродвигатели могут быть как постоянного так и переменного тока (асинхронные). Все это позволило добиться высоких тягово-энергетических характеристик, в том числе при сложных метеоусловиях (обледенение дороги и проводов контактной сети), увеличить время наработки на отказ и значительно снизить энергопотребление. Усилены и специально обработаны кузов и рама троллейбуса применены современные изоляционные и проводниковые материалы, что позволило увеличить срок службы троллейбуса с 8-10 лет до 16 лет, а ресурс до капитального ремонта до 450 тыс.км (было не более 270 тыс. км). Для повышения безопасности пассажиров увеличено сопротивление изоляции в 2 раза (10 Мом, на прочих моделях 5Мом) и установлены приборы контроля токов утечки, снижена оперативная трудоемкость. Для увеличения шумо-, тепло- и электро- изоляции на внутреннюю часть кузова нанесено полиуретановое покрытие.
|