№ 42 Packard Convertible Victoria 1938 (Ixo\Altaya)
Как легко работать над очередным постом, когда в руках у тебя нечто, действительно, уникальное, исключающее трактовки и разночтения. Какой-нибудь неповторимый Крайслер Эйрфлоу или популярный Форд Т, в общем, нечто с богатой историей и массой материала. И совсем другое, когда ты держишь в руках копию автомобиля, за которой нет какой-нибудь удивительной повести, и более того, ты даже не знаешь толком, что это за чудо такое. Сегодня как раз такой случай.
В гостях у нас красавец Паккард из разряда роскошных люксовых автомобилей за пару лет до снятия с производства. Проблема в том, что в модельном ряду 1938 года существовали десятки самых разных модификаций Паккардов, которые отличались друг от друга какими-нибудь малозначительными моментами, что сильно усложняет их идентификацию. Вот и сейчас я точно не могу сказать, является ли сей образец модификацией Super Eight или Twelve. Интернет меня запутал еще больше. Внешне данные автомобили отличаются только формой ниши для запаски (если судить по фото), причем не факт, что это не результат работы реставраторов. Что находится под капотом, 8 цилиндров или 12, не видно. Авторитетный буржуйский сайт по Паккардам
www.packardinfo.com прямым текстом сообщает, что он разницы не наблюдает.
Единственное, что удалось узнать, в 1938 году обе эти модификации 16-ой серии обзавелись хромированной разделительной полоской на лобовом стекле, несколько изменили форму крыльев, горловина радиатора была утоплена в корпус и прикрыта маскотом. Изменения, по большей части, касались комфорта. В стандартную комплектацию стали входить электрические часы, прикуриватель, бардачок. А так же характерные шины с белым ободом по цене $17.50 за набор из пяти штук и $23.50 – из шести. Были и дополнительные аксессуары, которые покупатель мог выбрать из каталога.
Данный автомобиль выпускался в довольно странное время. С одной стороны, середина тридцатых была для Паккарда «золотым временем», ибо продукция фирмы пользовалась огромной популярностью, как символ стабильности, а с другой - через пару лет об этой стабильности говорить уже не приходилось, так как мир стоял на пороге войны и уже в сороковом году в каталогах данная модель не фигурировала. Я бы назвал это время островком короткого затишья. Сам кузов подобного рода Паккардом представлялся и ранее, в 1935 году в двенадцатой серии вышел ну почти что прямой предшественник нашей модели. Вот что пишет об этом Андрей Хрисанфов из «Авторевю»:
«Каталожное название кузова «исполнения 827» звучало возвышенно и поэтично: «виктория с откидным верхом». Изначально «викторией» именовался кузов закрытый, — разновидность двухдверного купе с одним-единственным передним сиденьем, предназначенным, естественно, для водителя: второе переднее место либо не предусматривалось вовсе, либо выполнялось откидным и предназначалось для «случайного» пассажира. (Простейший пример — Запорожец модели 966 или 968 со снятым правым передним сиденьем: самая что ни на есть настоящая «виктория».) Такими кузовами пестрят каталоги автомобилей высшего класса, относящиеся к началу двадцатых годов: версии с откидным верхом появились несколько позднее. С течением времени неудобные откидные сиденья вышли из обихода, сохранившись только на многоместных лимузинах и фаэтонах, а обозначение «виктория» стало употребляться применительно к открытым кузовам, рассчитанным на пять-шесть пассажиров и имеющим только две двери, — чтобы отличать их от легких спортивных родстеров на две персоны и от кабриолетов, под которыми тогда понимались кузова не столько открытые, сколько открывающиеся. Нормальным положением верха на кабриолетах считалось поднятое, при котором автомобиль выглядел закрытым, — и лишь приложив известные усилия, крышу можно было сложить, а потом зачехлить (для чего требовались согласованные действия двух и более человек). Такой кузов на машинах Packard 1935 года предлагался тоже, — для большой двенадцатицилиндровой модели 1208: это было «исполнение 873», седан-кабриолет с четырьмя дверями».
(
http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=4814)
Вот так вкратце. Об истории фирмы Паккард вы можете почитать у меня же на странице 16 (пост № 153). А Игорь lzlz наверняка представит нам подборку послевоенных Паккардов (если уже этого не сделал :)
