№ 26 Mercedes-Benz 460 (Nurburg) Pullman 1931 (IXO Mus20)
Очередной Мерседес в коллекции. Писать о нем особо нечего. Разве что зацепиться за пару фактов: его «пульмановская» принадлежность и его нахождение в гараже Папы Римского. Про первое всеобъемлющий Интернет сообщает, что «мерседесовские лимузины Pullman получили свое название в честь американского изобретателя и заводчика Джорджа Мортимера Пульмана, который строил в середине XIX века самые комфортабельные четырехосные вагоны для бурно развивавшихся железных дорог США. Эти настоящие “дворцы на колесах” прославились потом в многочисленных вестернах, а слово “Pullman” стало употребляться для обозначения высшей степени комфорта применительно к транспорту вообще». Самое любопытное во всем этом, на мой взгляд, это защита подобных авто. Выше уже была ссылка Гавра в дополнении к Мерседесу Хирохито. Я же возьму небольшой фрагмент с
http://retroexotica.com.ua/index.php...=128&Itemid=63
«Техническое описание конструкции «первой ласточки» среди бронированных автомобилей Mercedes-Benz Nürburg 460 (W 08) 1928 г. выпуска к сожалению не сохранилось. Из архивных фотографий того времени известно лишь то, что один из лимузинов Pullman этого типа, построенный в 1931 г., был оснащен броней из сдвигающихся стальных пластин при необходимости защищавших окна автомобиля изнутри. Ветровое стекло защищала складная стальная пластина, в раскрытом состоянии оставлявшая в окне лишь узкую смотровую щель. В случае задействования спецзащиты пассажиры могли наблюдать за ситуацией снаружи через перископ на крыше автомобиля. Из представителей более позднего варианта «Нюрбурга» – «Нюрбург 500» (W 08) сохранился один лимузин Pullman, система защиты окон и дверей которого более схожа с современными концепциями. В 1937 г. этот автомобиль был продан в Японию.
В 1930 г. Mercedes-Benz представил новый автомобиль со спецзащитой в заводском исполнении – это был Grosser Mercedes 770 (W 07). Его отличали жесткие передний и задний мосты, закрепленные с помощью полуэллиптических рессор на лестничной раме, состоявшей из швеллерных профилей, а также 7,7-литровый 8-цилиндровый рядный двигатель мощностью 150 л.с. (с компрессором – 200 л.с.). С марта 1932 по январь 1935 гг. как минимум шесть экземпляров «Большого Мерседеса» в «пульмановском» исполнении были поставлены императорскому двору и правительству Японии, и, по крайней мере, один из них был оснащен спецзащитой. В 1938 г. появилась усовершенствованная версия Grosser Mercedes – 770 (W 150) с новой ходовой частью и независимой подвеской колес. Его рама состояла из тонкостенных труб овального сечения идеально сочетая большую жесткость с малым весом. Передние колеса подвешивались раздельно на двойные поперечные рычаги подвески, а задние – на мост «Де Дион». Двигатель, сохранивший основные технические характеристики своего редшественника выдавал в компрессорном варианте 230 л.с. «Большой Мерседес» существовал в исполнениях Pullman, кабриолет D и F а также в открытом раллийном варианте. Для каждой версии изготавливалось и несколько экземпляров со спецзащитой. С июня 1943 по июль 1944 гг. специально для германского правительства производились 4-дверные бронированные автомобили. Полная нормативная масса серийных автомобилей составляла около 4200 кг, в то время как масса бронированных вариантов достигала 5420 кг. Такая увесистость сказывалась на допустимой скорости: для обеспечения сохранности шин она была снижена со 170 до 80 км/ч.»
Что касается взаимоотношений Папы и нашего героя, то немного информации есть здесь (
http://www.autoreview.ru/archive/2005/12/papamobil/)
«После обретения Ватиканом независимости подарки посыпались как из рога изобилия. В гараже Папы появились американский Graham Paige 837 с кузовом, выполненным американским ателье Le Baron, и первый Mercedes-Benz модели Nurburg 460. Этот Mercedes строили почти два года, основательно переделав базовую модель 1928 года. Правда, основную часть работы пришлось делать не механикам и инженерам, а краснодеревщикам и обивщикам. Доминирующим цветом решено было сделать красный. Для отделки трона понтифика в ход пошла ярко-алая с золотом парча. Двери и стены салона были обиты пурпурным атласом, богато украшенным вышивкой. На этот раз Папу окружали изображения символа Святого Духа — голубя. А святому Христофору место нашлось в виде серебряного медальона. В машине было сигнальное устройство, извещавшее отделенного от Папы перегородкой водителя о желании понтифика ехать быстрее либо сменить направление. Весь путь от Штутгарта до Рима, а это без малого 1154 километра через Альпы, Mercedes-Benz 460 Nurburg преодолел собственными силами. А 7 июня 1930 года Пий XI лично опробовал подарок, в течение часа катаясь по дорожкам вокруг своего дворца».
Вот так вот сегодня немногословно. Что до модели, то она занимает достойное место в моей коллекции, радуя глаз и органично вписываясь в ретро-гараж. Сделана хорошо.
