Хронология петербугского трамвая
Продолжение...
1923 Построены первые 10 грузовых моторных вагонов.
1924 В январе Управление Петроградских городских железных дорог реорганизовано в Управление Ленинградскими городскими железными дорогами.
1925 Расконсервирован и вступил в строй Крестовский трамвайный парк (впоследствии - им. Скороходова, сейчас - N6).
1927 Началась поставка стальных вагонов МС заводом "Красный Путиловец " .
1928 Внедрена первая электрифицированная стрелка.
1930 В сентябре основан коммунальный электромеханический техникум.
1931 В апреле на базе Управления Ленинградскими городскими железными дорогами образован трест "Лентрамвай ".
1931 В ноябре вступил в строй трамвайный парк имени Володарского (ныне -N7) в Невском районе.
1933 В августе началась эксплуатация двух первых поездов из четырехосных вагонов МА+ПА (ЛМ+ЛП 33).
1934 В мае вступил в строй Вагоноремонтный завод (ВАРЗ N1, ныне - Петербургский трамвайно - механический завод, или ПТМЗ).
1936 В апреле образовано Трамвайно - троллейбусное управление Исполкома Ленсовета. Вступил в строй трамвайный парк Кировского района (ныне -N8).
1936 В сентябре начаты эксплуатацио- нные испытания "Голубого экспресса " из цель нометаллических вагонов МЧ+ПЧ.
1937 В январе создан Учебный Комбинат трамвайно - троллейбусного Управления.
1938 Создана Аварийная автобаза Управления.
1941 В мае длина трамвайной сети составила 440 км. На 43 маршрута выпускалось из 9 парков 1835 вагонов. Всего в инвентаре состояло 2213 вагонов.
1941 8 декабря из за прекращения подачи электроэнергии движение трамваев закрыто.
1942 7 марта восстановлено движение грузового трамвая. Перевозка грузов производится паровозом серии "Ь " с трамвайными платформами.
1942 15 апреля восстановлено движение пассажирского трамвая по 5 маршрутам.
1943 Март - начало движения подвозоч- ного трамвая "Бесстрашный " , состоящего из паровоза и двух трамвайных вагонов, на участке от Кировского завода до Нарвских ворот.
1947 Начат серийный выпуск цельнометаллических четырехосных вагонов ЛМ+ЛП 47.
1949 Начат серийный выпуск вагонов ЛМ+ЛП 49.
1957 Созданы четырехосные вагоны ЛМ 57.
1960 Тяговые подстанции переведены на режим дистанционного телеуправления.
1961 Начато оснащение тяговых подстанций полупроводниковыми выпрямителями.
1962 Началось применение железобе- тонных шпал для трамвайных путей.
1966 Ноябрь. Построен первый в стране шестиосный сочлененный вагон ЛВС 66.
1968 Май. Прекращена эксплуатация двухосных пассажирских вагонов. Созданы трамвайные вагоны ЛМ 68.
1971 На базе парка им. Коняшина и парка им. Красуцкого создан пассажирско - грузовой трамвайный парк им. Коняшина.
1972 Декабрь. Создан высокопроизводительный рельсошлифовальный вагон.
1973 Ноябрь. На линию вышли первые вагоны ЛМ 68М.
1975 На базе Вагоноремонтного и троллейбусного заводов образован Завод по ремонту городского электротранспорта.
1977 Сентябрь. Создано конструкторско-технологическое бюро Управления.
1977 Декабрь. Создан высокопроизводительный рельсосварочный вагон.
1981 Октябрь. Сдан в эксплуатацию Совмещенный трамвайно - троллейбусный парк.
1981 В Ленинград начали поступать четырехосные вагоны Усть-Катавского вагоностроительного завода КТМ-3М.
Продолжение следует...
http://www.omnibus.ru/arhiv/5_2000/arhivarius/