Цитата:
Сообщение от gavr
Babkin,
Модель великолепна, мне кажется, что ты сильно придираешься к ней. Но это только мне и только кажется )
|
Придираюсь? :) Есть из-за чего. Вот из-за этого
№ 8 Bucciali TAV3 8-32 (IXO Mus032)
Я уже писал, что моя коллекция стоит на работе, и регулярно ко мне в кабинет наведываются коллеги, чтобы посмотреть новинки. Вне зависимости от их пристрастий, лишь одна модель неизменно приковывает их внимание. Разумеется, это Буцциали. Более того, фотография с изображением Буцциали из Карпедии украшает мой десктоп на рабочем месте уже несколько месяцев. Я рассказывал о том, как безуспешно гонялся за ней на Молотке, где она постоянно уходила из-под носа за солидные суммы. И тут Ixo издает ее в регулярной серии, думаю, нет смысла объяснять, что все остальны покупки в этот момент отошли на второй план :) И это было правильно. Изумительная модель. С линейкой не обмерял, но внешнее соответствие оригиналу просто отличное. Да и прототип хорош.
Сегодня я не буду приводить компиляцию из разных источников, а ограничусь отрывками из одной статьи в бодром журнале Мотор.ру (который всем рекомендую). Буцциали там всплывал несколько раз. Например здесь (
http://www.motor.ru/archive/number44/art7) есть статья Александра Краснова "Великаны", а вот здесь (
http://www.motor.ru/archive/number136/art18) статья уже известного вам Владимир Князькова "Загадки Bucciali"):
"Уильям Харра, крупнейший американский коллекционер, чье собрание автомобилей насчитывало в лучшие годы около 1400 экземпляров, был поражен и раздосадован. За крупную сумму и с большим трудом он приобрел то, что должно было стать одним из украшений его коллекции, – уникальное шасси, настоящую сенсацию парижского автосалона 1930 года. Гигантская рама с 4300-миллиметровой колесной базой покоилась на почти метрового диаметра колесах с дисками из алюминиево-магниевого сплава и полуметровыми тормозными барабанами. 16-цилиндровый двигатель был собран, как полагали многие, из двух американских рядных «восьмерок» Continental на общем картере. Через расположенную поперечно четырехступенчатую коробку крутящий момент от двигателя передавался на передние колеса, имевшие к тому же независимую подвеску.
И все это оказалось не более чем полноразмерным макетом! Сняв крышки с головок двигателя, реставраторы не обнаружили под ними ни газораспределительного механизма с тремя клапанами на цилиндр, ни даже самих алюминиевых блоков цилиндров. Блоки этого «двигателя» представляли собой коробки из алюминия, набитые старыми французскими газетами. Было от чего расстроиться! За десятилетия, прошедшие после парижской премьеры, вокруг этого автомобиля возникло нагромождение легенд, сплетен и домыслов, а его подлинная история до сих пор остается тайной. На стенде Парижского салона рядом с шасси, много позже попавшим в руки Харра, демонстрировался комплектный автомобиль с элегантнейшим кузовом кабриолет работы ателье Saoutchik. Однако поскольку никто и никогда не видел этот шедевр конструкторской и дизайнерской мысли на ходу, со временем возникли сомнения в работоспособности его двигателя – уж не был ли и он всего лишь макетом? Нет точных сведений и о количестве построенных экземпляров машины, полное название которой Bucciali TAV16.
Именно с этим экзотическим автомобилем прежде всего ассоциируется непродолжительная деятельность компании Bucciali Freres, располагавшейся в парижском предместье Сюрбувуа. Но главный вклад ее основателей, братьев Бучали, в мировое автомобилестроение – разработка и совершенствование надежной конструкции переднего привода, такого привычного сейчас и подлинно революционного в середине 20-х годов прошлого века. Братья Анджело и Поль-Альберт Бучали родились первый в 1887-м, второй в 1889 году в городке Аррас на берегу Ла-Манша. Их отец, потомственный органист, был не только выдающимся исполнителем и прекрасным педагогом, но и известным строителем органов. Братья готовились пойти по его стопам. Младший, прозванный друзьями Бьюком, даже построил два больших органа, что стало для него великолепной школой механики и инженерного дела и в значительной мере определило его дальнейшую судьбу. Сначала, побывав на одной из автогонок, Бьюк увлекся быстро входившими в моду автомобилями. Но в 1909 году он знакомится с пилотом Луи Блерио, готовившимся тогда к своему историческому перелету через Ла-Манш. Бьюк, разумеется, тут же заболевает авиацией и вскоре сам строит самолет, осваивает технику пилотирования и, получив лицензию мастера высшего пилотажа, выступает с показательными полетами по всей Европе. Бьюк зарабатывает до тысячи долларов за каждый полет (огромные деньги по тем временам) и быстро становится очень состоятельным человеком.
В середине 20-х братья, получив необходимый опыт, взялись за производство легковых автомобилей. Тогда же они решили заняться разработкой конструкции переднего привода. Их первые модели TAV (от Traction Avant – переднеприводная), появившиеся на Парижском салоне в 1926 году, имели особенности, свойственные всем будущим Bucciali: независимую переднюю подвеску и оригинальное рулевое управление с двумя тягами, идущими от рулевого механизма к каждому из передних колес. За последующие несколько лет братья создают ряд моделей, постоянно улучшая их конструкцию. Так, появились бесступенчатая трансмиссия, резиновые подушки в задней подвеске, электромеханический привод тормозов. Но первостепенной задачей оставалось совершенствование переднего привода.
Апофеозом деятельности фирмы стал автомобиль TAV16, или, как его еще называли, double huit – «двойная восьмерка». Кузов у него был длинный и невероятно низкий, словно приплюснутый – высотой менее 1600 мм. Огромные (36 дюймов!) колеса с массивными никелированными центральными гайками были прикрыты крыльями, достигавшими уровня капота и нижней кромки окон. Узкое лобовое стекло напоминало амбразуру дота. Все это выходило далеко за рамки привычных пропорций. Заднюю часть машины украшала пара упакованных в никелированные чехлы запасок. Автором этого чуда, представленного на Парижском автосалоне, был выходец из России Яков Савчик. В самом начале XX века он, спасаясь от еврейских погромов, перебрался во Францию и основал фирму, позже вошедшую в пятерку лучших кузовных ателье Европы.
Для специалистов же самое интересное находилось под капотом, украшенном силуэтами летящих аистов. На первый взгляд, силовой агрегат представлял собой два установленных параллельно рядных 8-цилиндровых двигателя, каждый со своим коленвалом, которые соединялись друг с другом зубчатой передачей в едином картере. На эту мысль наводил тот факт, что оба блока стояли вертикально на расстоянии нескольких дюймов один от другого. В действительности же цилиндры внутри блоков располагались под углом 22,5° к вертикали, что давало угол развала 45°. Вопреки распространенному мнению, двигатель TAV16 был собственного производства Bucciali. У Continental позаимствовали размеры цилиндров и ряд деталей шатунно-поршневой группы. С объема 7,8 л снимали, по разным данным, от 155 до 180 л.с. Система охлаждения тоже была неординарной. Каждый блок имел собственные радиатор и вентилятор, расположенные тандемом, один за другим.
Автомобиль, оцененный в 187 000 франков, восхищенные специалисты сравнивали с Bugatti Royal. В 1932 TAV 8-32 стал гвоздем Парижского автосалона. Пресса провозгласила его «самым передовым и современным французским автомобилем». Но, несмотря на ажиотаж, возникший вокруг шедевра братьев Бучали, и прежде невысокий спрос на экзотические Bucciali в начале 30-х упал практически до нуля. Сказалась крайне неблагоприятная ситуация в экономике. В США партнер Bucciali – компания Peerless расторгла договор о сотрудничестве, поскольку была вынуждена прекратить производство автомобилей. Пытаясь удержать на плаву тонущий корабль, братья лихорадочно искали источники финансирования, но тщетно. В конце 1932 года им пришлось остановить работу компании. Таким образом, автомобиль TAV8-32 был выпущен в единственном экземпляре.
Рур недолго наслаждался своим приобретением и спустя год-другой продал машину парижскому банкиру по имени Конт де Риво. Тот был в таком восторге от стильного кузова Saoutchik, что три года спустя, когда пришло время приобретать новый автомобиль, распорядился перенести на него кузов от TAV8-32. Результат этой трансплантации оказался весьма далек от желаемого. Кузов, некогда созданный специально для переднеприводного автомобиля с низкой рамой и колесами большого диаметра, сидел на новом шасси – Bugatti 46 традиционной компоновки – как на корове седло. Специально изготовленные крылья меньшего размера лишь немного улучшили внешний вид автомобиля.
Тем не менее этот гибрид какое-то время эксплуатировался, после войны покинул Францию, а затем всплыл в США. Оригинальное же шасси, никому не нужное, ржавело у себя на родине. Лишь в 70-х годах, с началом повального увлечения автомобильной стариной, американцы, наконец, вспомнили об уникальном объекте. Разыскали находившееся в плачевном состоянии шасси с двигателем и приобрели его у хозяина – французского коллекционера – по цене «цент за доллар». При реставрации шасси использовали сохранившиеся оригинальные чертежи, сильно помог специалистам и сам Поль-Альберт Бучали. Раму, крылья и ряд других элементов пришлось делать заново. Труднее всего оказалось реанимировать редкий двигатель Voisin, найти идентичную замену которому не удалось. Капитальная реставрация шла много лет. Зато после ее окончания Bucciali находился не просто в прекрасном состоянии, а едва ли не в лучшем виде, чем во времена своей молодости".
Ребят, я опубликовал эту статью с сокращениями специально, дабы, если уж я тыбрю инфу из хорошего источника, то просто обязан об этом сказать и отослать вас к нему за подробностями. Еще раз скажу, это взято из журнала мотор.ру