[Amaie]

История создания

В 1980 г. перед заводом ЗИЛ была поставлена задача в кратчайшие сроки создать автомобиль на шасси ЗиЛ-130, близкий по внешнему виду к новому семейству и оснащенный дизелем ЗиЛ-130ГМД. Работу была выполнена в 1981-м, но дальше опытного образца дело не пошло. Все силы были брошены на окончательную доводку ЗиЛ-169, в соответствии с новой отраслевой нормалью получившему индекс ЗиЛ-4331.

Фары и подфарники были установлены в расширенном бампере оригинальной формы, оперение укорочено, облицовка радиатора из легкого пластика АВС была сделана обьемной и во всю ширину оперения. В итоге вес передней части автомобиля снизился. Этот вариант был выпущен в 1985 г. и с незначительными доделками встал на конвейер.

В целом разработка этой модели заняла чуть более 10 лет.

Производство грузовиков нового семейства ЗИЛ-4331 начато в 1986 году.

Двигатель

Для новой машины был спроектирован V-образный 8-цилиндровый дизель ЗИЛ-645 с объемно-пленочным смесеобразованием, мощностью 185 л. с. Известен он был с 1977 года, когда не раз показывался на различных выставках как достижение научно-технического прогресса. Дизель сблокирован с девятиступенчатой, полностью синхронизированной коробкой передач. Капот, крылья, облицовка радиатора представляли собой один общий узел, который, чтобы облегчить обслуживание силового агрегата, откидывался на шарнирах вперед. На автомобили устанавливаются следующие модели двигателей: карбюраторный ЗИЛ-508.10(110кВт), дизельный ММЗ Д-245.9 Е2 (100кВт), дизельный ЯМЗ-236НЕ2 (169кВт).

Общие характеристики

Комфортабельная кабина оборудована подрессоренным сиденьем с регулировками в трех направлениях.

Грузовая платформа — цельнометаллическая.

Эта машина грузоподъемностью 6 тонн развивает скорость до 95 км/ч, а расход топлива равен 18 — 23 л / 100 км для одиночного грузовика или 26 - 31 л / 100 км для грузовика с прицепом.

Модернизации

Как шасси для спецтранспорта была выполнена версия со сдвоенной кабиной.

В 1989 г. был изготовлен специальный вариант для кольцевых гонок грузовиков. Правда, кроме кабины с оперением, зиловского в нем больше ничего не было. Двигатель – Caterpillar, задний мост RABA, шины меньшего размера на хромированных колесах.

В 1992 г появился седельный тягач с отдельным спальным модулем для двух человек, драгфойлером на крыше, боковыми обтекателями и «юбкой» под бампером. На него предполагалось устанавливать двигатель ЗиЛ-6454 с увеличенным до 9,55 л рабочим объемом и мощностью 200 л.с. (с турбонаддувом 250 л.с.).

Следующие модернизации касались лишь перестановок кабин нового поколения на шасси старого. Этой процедуре подверглись ЗиЛ-130, ЗиЛ-131,ЗиЛ-133.

По требованиям военных (на бездорожье, при перекошенной раме, практически невозможно «закрыть капот») а так же многообразие двигателей привело к разработке на основе уже отработанного до мелочей грузовика версию с капотом «аллигаторного» типа (ЗиЛ-4331А). На ней изменилось месторасположение компрессора, генератора, воздухозаборника и других навесных агрегатов двигателя, благодаря чему переднюю кромку оперения удалось опустить почти на 200 мм, что для реального автомобиля очень много.