[yrgin]

Дабы отдохнуть от отечественного автопрома и сравнить его творения с лучшими зарубежными аналогами….

LINCOLN CONTINENTAL Presidential Parade Vehicle X-100 1961
Presidential vehicles series №-3, Minichamps
Номера - "GG-300"

Lincoln Continental шестидесятых был одним из самых выдающихся люксовых автомобилей, когда-либо производившихся в Штатах. Его окружала аура новизны и превосходства способного без труда заткнуть за пояс любого патентованного "производителя машин №1" в мире. Приземистый, просторный и мощный Continental был воплощением элегантности и чистоты стиля.
Так уж получилось, что вступление в должность 35-го президента совпало с радикальной сменой стиля в американском автомобилестроении. Вычурные, насыщенные хромом кузова "детройтского барокко" середины-конца 50-х, уступали место лаконичным линиям внешности эпохи "конструктивизма", с необходимым минимумом декора. В авангарде этой моды был фордовский Lincoln со своей новейшей моделью Continental 1961. Все это, вкупе с таким немаловажным обстоятельством, что глава фордовских автомобильных подразделений Роберт Макнамара (кстати, будущий министр обороны) был хорошим знакомым Джека Кеннеди, сыграло свою роль в выборе "Континенталя" как прототипа будущего президентского автомобиля.
Превращением стандартного конвертибла Lincoln Continental в суперэксклюзивный открытый парадно-выездной экипаж Белого Дома, занялась кузовная компания "О’Хара Хесс Эйзенхардт", проверенный годами подрядчик для такого рода перестроек (основанная в 1887 году фирма из Цинциннати делала автомобили для всех президентов США, начиная с Трумэна). Механику "Континенталя" трогать почти не стали, лишь усилили подвеску и форсировали V-образную "восьмерку" с 300 до 320 л.с. А вот кузов изменился почти до неузнаваемости. Прежде всего, удлинилась база, став длиннее на целый метр. Крышу срезали полностью, а необходимую жесткость на почти невероятный случай опрокидывания обеспечивали рамка лобового стекла, центральная перегородка и стальной кожух запаски. Для парадных выездов в ненастье на выбор имелись или прозрачный пластиковый комплект из пяти легкосъемных деталей, либо съемный жесткий верх. Если же погода позволяла, как в недоброй памяти день 22 ноября 1963 года, то крышу не устанавливали вовсе. Более того, как будто специально для увеличения зоны обстрела, задний диван нажатием кнопки можно было приподнять на целых 10 дюймов. Разумеется, у "Континенталя" присутствовали и такие обязательные атрибуты, как съемные флагштоки, фары-искатели, боковые выдвижные подножки, площадки на заднем бампере и поручни для охранников, сирена и радиотелефон. Стоимость всех работ составила 200 тысяч долларов; к примеру, на эту сумму можно было бы купить 20 стандартных "Континенталей", но фордовский концерн оплатил все счета "О’Хара Хесс Эйзенхардт" и сдал Lincoln Белому Дому в аренду, за чисто символическую плату в $500 в год. Честь поставщика экипажей для президента тоже к чему-то обязывала.
Получившийся автомобиль обзавелся собственным официальным обозначением – Х-100. Интересно, что окрас кузова у него был не траурно-черный, как на автомобилях, служивших президентам до и после него, а насыщенного темно-синего цвета. Интерьер и кожаная обивка имели двухцветную тонировку голубой "металлик". Всего в 1961-62 гг. было изготовлено три подобных автомобиля; но поскольку двойники Х-100 числились в резерве (ныне один подобный "Линкольн" хранится в частной коллекции Оливье Делафона во Франции), то речь пойдет о том лимузине, который непосредственно служил Кеннеди и его преемникам, вошедшего в историю, как "Kennedy Car". Также был построен специальный автомобиль для супруги президента, Жаклин, - с непременным прозрачным верхом, но на обычной, не удлиненной базе (он тоже сохранился до нашего времени).
В середине июня 1961-го сверкающий лаком и хромом новичок увидел вашингтонские улицы. На него поставили номерной знак - "GG-300", а в сентябре того же года по эстетическим соображениям сделали небольшой рестайлинг – поменяли радиаторную решетку на более современную, которую должны были получить модели 1962 года. Надобно заметить, что Х-100 возил не только президента – так, его частенько использовали для встреч астронавтов, когда они возвращались из глубин космоса.
Сразу же после событий 22 ноября, параллельно с работой комиссии Уоррена, группа из 30 экспертов, в составе которой были сотрудники Сикрет Сервис и Исследовательского центра материалов Армии США, представители "О’Хара Хесс Эйзенхардт" и металлургического концерна "Пи-Пи-Джи Индастриз", занялась анализом технической стороны происшедшего. Итоговые выводы работы комиссии были доложены правительству, и, несмотря на имевшие место быть мнения об уничтожении Х-100 (а просто списывать эту машину было никак нельзя, дабы она не стала предметом торга на каком-нибудь аукционе; да и особенности ее бронирования тоже не подлежали огласке), им было принято решение перестроить автомобиль.
12 декабря X-100 опять очутился на заводе в Цинциннати, в родовом гнезде все той же "О’Хара Хесс Эйзенхардт". Работа по перестройке, получившая кодовое обозначение "Проект D-2", шла быстрыми темпами и завершилась всего через 13 недель. Она включала в себя:
- улучшенную броневую защиту из стали и титана, включая жесткий металлический верх с пуленепробиваемым остеклением (пятислойный винил-поликарбонат);
- укрепленный скелет кузова и усиленную подвеску, чтобы те могли выдержать возросший в полтора раза вес автомобиля;
- металлические диски с ободами внутри шин, позволявшие ехать и после пробития последних;
- "безопасный" бензобак, заполненный губчатой субстанцией;
- дополнительную дублированную систему кондиционирования с оборудованием для фильтрации наружного воздуха;
- переделку и перетяжку салона;
- новый, форсированный на 17 процентов двигатель ручной сборки.
Возрожденный автомобиль, получивший по случаю прозвище Quick Fix - "Быстрая переделка" был готов 11 мая 1964 года. Все работы обошлись в полмиллиона долларов, которые были разделены пополам между Ford Motor Co и федеральной казной. С учетом первоначальной цены, окончательная стоимость Х-100/Quick Fix составила $700.000, или миллиона три нынешними "зелеными". Почти наверняка, это был самый дорогой неантикварный легковой автомобиль в истории мирового автопрома.
На этом приключения автомобиля не кончились. Президент Джонсон отказался ездить на нем, поскольку слишком многое в машине напоминало об ее прежнем владельце, а в прессе то и дело проскальзывали статьи на тему, как "LBJ (инициалы Джонсона) без зазрения совести раскатывает на машине убиенного Кеннеди"... Пришли к компромиссу, лишь после перекраски автомобиля из темно-синего в черный цвет. Впрочем, Джонсон так и не принял до конца "Быструю переделку", при каждом удобном случае стараясь ездить в других автомобилях из гаража Белого Дома. Ведь каждый раз, попадая в салон "Континенталя", он не мог не вспомнить, КАК он пришел к власти, и что если бы не убийство Кеннеди, ходить бы ему до сих пор в замах
Ричарду Никсону, пришедшему к власти в 1968 году, такие чувства не терзали душу, и он спокойно ездил на этом "Континентале", пока спустя год не заказал себе очередной бронированный лимузин той же марки. Однако ветеран еще послужил и преемникам Никсона – Джеральду Форду и Джимми Картеру, и вышел в отставку только в 1977 году. Пробег автомобиля к этому моменту насчитывал около 100 тысяч миль. Ныне автомобиль, повидавший так много за свою жизнь, хранится в музее Форда в Дирборне.

На фото №-1 и №-2, 26 июня 1963г., J.F.Kennedy, W.Brand и K.Adenauer в Западном Берлине, где J.F.Kennedy произнесёт известную речь "Я - Берлинец!". Всего за пять месяцев, до трагических событий 22 ноября 1963 года в Далласе, которые нашли отражение на фото №-3.