Салют народ! стали поступать вопросы насчёт моего так сказать фона в теме с коллекцией, думаю настало время поделиться с вами историей его создания…
Я всегда считал скучным, просто фотографировать модели на столе. Мне хотелось творить и делать что-то необычное!
Фотографируя модели дома, я всегда пытался непросто сфотографировать именно модель, но и разнообразить фотокарточку интересным, как мне кажется, фоном.
Но творчество было не удержать в домашних рамках и оно стало выливаться за них - так появилась данная тема, с реконструкцией старинных фотографий Ленинграда.
Вместе с ним, так сказать взрослением – если это так можно назвать, стало не хватать и времени и каждый раз выстраивать фон стало сложно. Я начал задумываться что нужно что –то постоянное и не менее интересное.
А так как 2/3 моей коллекции занимает пассажирский транспорт и мой Батя, уже как 42 года работал водителем автобуса, то и решение пришло само собой!
Немного истории:
Папа переехал в Ленинград, в далёком пятьдесят четвёртом году, когда Бабушке за боевые заслуги выдали квартиру рядом с Таврическим садом.
Закончив с отличием техникум а после и ЛЭТИ (авиаприборостроения) ныне «Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения», трудился в «большом доме» - так у нас называется здание Дома Советов.
В котором в те далёкие времена располагалось его НИИ где Батя разрабатывал антенны на советские истребители. Но это Совсем другая история.
А в 75ом году папа познакомился с мамой. Через год у них родился мой брат. Как было принято у советских людей, задумываться стали ещё до рождения, где, как жить и главное на что? Дело в том, что заработная плата учёного в НИИ была 115 рублей, для Бати денег была куча, но для молодой семьи этого не хватало. И паба принял решение временно идти работать водителем в автобусный парк. Как высоко квалифицированного рабочего, инженера, в двух АТП ему отказали. Но в третьим приняли. И так временно Батя и проработал в 5ом АТП 42 года уйдя на пенсию ветераном труда в свои 72 года – он был самым пожилым водителем остававшимся на рейсе.
Здание.
Само же здание построено в 66м году архитекторами: Хевелев Э. М., Голынкин О. Б. Инженерами: В. А. Экман, М. И. Бреговский
Это уникальное здание было рассчитано более чем на 500 автобусов. При всём при этом оно не имело внутренних перекрытий и поддерживающих колонн, позволяя беспрепятственно маневрировать технике внутри.
Невысокий длинный корпус перекрыт сводами с волнистой поверхностью. Остекленный фасад обращен к магистрали. Проект этого здания был разработан в мастерской N8 института Ленпроект под руководством Э. М. Хевелева и О. Б. Голынкина.
В купольной кровле использованы железобетонные оболочки двоякой кривизны, перекрываюшие 96-метровые пролеты без дополнительных опор
Уникальное здание постоянно попадало в различные архитектурно строительные издания, как пример архитектуры нашей Родины.
*Журнал «Архитектура СССР» 1978-11
Я и подумал, а ведь здорово было бы иметь собственное здание ремонтной зоны!
.