ЗИС-158 (ЛиАЗ-158)
 

Серийный городcкой автобус ЗИЛ-158.

В июне 1956 г. автозавод им Лихачева (6ывший ЗИС) выпустил первый образец нового автобуса ЗИЛ-158, который стал испытываться на 55-м маршруте, тогда считавшемся образцово-показательным - на нем опробывались все новшества (например, в ноябре 1956 г. - французский автобус "Шоссон", немецкий "Бюссинг", венгерские "Икарус-60" и "Икарус-66"). К открытию Международного фестиваля молодежи и студентов (июль 1957 г.) ЗИЛ выпустил специальную фестивальную серию этих машин, а первый серийный ЗИЛ-158 появился на улицах города в октябре 1957 г.; в феврале 1958г. их было 200, а в конце 1959 г. число их превысило число ЗИС-155 (по состоянию на 1 января 1958 г. в Москве имелось 1726 машин ЗИС-155, 64 ЗИЛ-158 и 21 ЛАЗ-695). Последние ЗИС-155 покинули столичные улицы в 1962 г., уступив место новой модели 1960-х годов - ЗИЛ/ЛиАЗ-158В (с 1960 г. производство модифицированной модели ЗИЛ-158В, с небольшими внешними изменениями, было переведено на Ликинский автобусный завод). Кроме этого, в 1959-61 гг. проходили испытания автобусов с пассажирскими прицепами (они были изготовлены "Аремкузом" и получили индекс "2ПН-4"). Один такой "поезд" из ЗИЛ-158 курсировал на 17 маршруте.

Еще один интересный штрих из жизни ЗИЛ-158: в Крыму, в период летних отпусков, составляли поезда МТБ-82 - ЗиЛ-158; тем временем в Ленинграде прицепы изготавливали на базе отслуживших свой срок троллейбусов. Все эти поезда работали недолго из-за износа и частых поломок троллейбусов-тягачей.

Крайне интересная информация о попытке использования ЗИЛ-158 в качестве железнодорожного подвижного состава: для перевозки пассажиров на линиях с небольшими пассажиропотоками Проектно-конструкторское бюро Главного управления пути и сооружений МПС спроектировало на базе автобусов ЗИЛ-158 сдвоенную автомотрису, получившую название рельсового автобуса (РА-1, на восьмом фото). При переделке автобуса предусмотрена замена колес с пневматическими шинами на металлические гребневые колеса диаметром по кругу катания 1050 мм с соответствующим сближением колес (примерно на 600 мм) и переделкой колесных ступиц, оборудование его песочницами и входными дверями с левой стороны кузова. Два одинаковых автобуса сцеплялись задними концами. Передний по направлению движения автобус, являлся моторным, а задний - прицепным (на нем двигатель не работает). В середине 1962 г. Московский завод "Красный путь" закончил переделку двух автобусов ЗИЛ-158 в рельсовый автобус, получивший серию РА1. При испытаниях рельсового автобуса слабым местом оказались колесные ступицы, которые при движении по рельсовому пути испытывали более жесткие удары, нежели у обычных автобусов, имеющих пневматические шины. Неблагоприятные условия работы ступиц создавались также из-за боковых ударов гребней колес о рельсы и увеличения момента вертикальных сил, действующих на подшипник (из-за смещения колес). Изменение расстояния между колесами особенно передней оси и отсутствие жесткой связи между ними способствовало увеличению виляния автобуса. Жесткие удары колес о рельсы приводили к расстройству болтовых креплений и вибрациям отдельных частей кузова.

ЗИЛ-158А
 

Туристический автобус ЗИЛ-158А.

На базе ЗИЛ-158 выпускалась с мая 1957 г. ее туристская модификация ЗИЛ-158А, рассчитанная на 36 пассажиров. Она имела остекленные боковые и задние скаты крыши. Примечательно, что в серию модель 158А пошла раньше, чем базовая модель. Для объяснения этого факта достаточно вспомнить, что летом в Москве состоялся Всемирный фестиваль молодежи и студентов и для перевозки его делегатов в первую очередь требовались туристские машины. И хотя для этих целей были приобретены также зарубежные автобусы "Аустро-ФИАТ-5ДН-120" и "Шкода-706РТО", основную массу перевозок делегатов взяли на себя именно ЗИЛ-158А.

ЗИЛ-158А имел очень сложную (что отразится, как и дополнительные окна, на цене модели) трёхцветную окраску и нерабочую заднюю дверь, напротив которой располагалось дополнительное двойное сидение.

ЗИЛ-158Д
 

В 1960 году производство автобуса ЗИЛ-158 должно было быть окончательно переведено на Ликинский автобусный завод. Следует отметить, что ещё в тот период, когда сборка автобусов в Ликино велась из поставляемых ЗИЛом машинокомплектов, конструкторы завода всерьёз задумывались о совершенствовании базовой модели. Это вопрос был очень актуальным - ЗИЛ-158 уже не отвечал современным требованиям к городскому автобусу. Особенно чётко это показали совместные испытания иностранных и отечественных автобусов, проводившиеся в начале 1957 года в Москве. На маршруте №55 работали немецкий "Бюссинг", французские "Шоссоны" и венгерские "Икарусы". С советской стороны участие приняли ЗИC-155 и опытный образец ЗИЛ-158. По сравнению с иностранными конкурентами ЗИЛы выглядели очень слабо.

Работы ликинцев по усовершенствованию ЗИЛ-158 воплотились в опытном образце ЗИЛ-158Д. Внешне этот автобус отличался от своего "предка" задней частью кузова - её штампованные детали были унифицированы с таковыми передней части. С учётом опыта эксплуатации ЗИЛ-158, было усилено основание кузова. Были учтены результаты испытаний "иностранцев" - салон имел трёхрядное расположение сидений. Это позволило расширить проход в салоне, устроить накопительную площадку у входной (задней) двери и несколько увеличить свободное пространство у выходной (передней). К сожалению, в остальном ЗИЛ-158Д не отличался от ЗИЛ-158. В случае запуска его в серию предполагалось установить пневматическую подвеску, гидроусилитель руля и карданный вал с резиновыми муфтами. Однако эти планы так и не осуществились. В феврале 1960 года ЗИЛ-158Д был продемонстрирован на конференции потребителей, организованной Ликинским автобусным заводом. Выступавшие на конференции представители автомобильных хозяйств говорили об острой необходимости скорейшего создания городских автобусов нового поколения. Очевидно, это, а также отсутствие средств на глубокую модернизацию, привело к тому, что ЗИЛ-158Д так и остался прототипом.

Информация по данной модели подготовлена Дмитрием Кондратковым

Автобус "Зил-158+ прицеп Зис-155".

"Зил-158в".

Санитарный автобус ЗИЛ-158С для перевозки до 23 лежачих и сидячих раненых. 1958 год.

Это смелое утверждение. Подавляющее большинство ЗиЛ-158А имели - да, сложную и красивую, - но двухцветную окраску
http://www.autogallery.org.ru/i/yzil158.htm
(страница неокончена, в тексте могут быть ошибки, но фотографии - тех лет)

.....
 

...

Много было и в обычной окраске. Насчет того, чего было больше в СССР (не в Москве на фестивале) - еще вопрос.

...