http://www.100avtostranic.ru/pic/LET.jpg

Опытный электромобиль-мусоровоз, построенный в единственном экземпляре лабораторией электрической тяги (ЛЭТ) московского энергетического института, служил для вывозки отходов на мусоросжигательную станцию. Его основа — переделанное шасси грузовика ЗИС—5. На платформе без бортов размещались два контейнера. Под сиденьем водителя — электромотор с последовательным возбуждением, в деревянных ящиках позади кабины — 40 аккумуляторов суммарной емкостью 168 а • ч и общей массой 1400 кг. Для регулирования скорости движения служил управляемый педалью контроллер, который обеспечивал семь режимов.

Год постройки — 1935;
грузоподъемность — 1800 кг;
число мест — 2;
двигатель: тип — электрический, постоянного тока, рабочее напряжение — 110 В, мощность — 13 кВт при 930 об мин;
запас хода — 40 км;
главная передача — конические и цилиндрические шестерни;
размер шин — 34X7 дюймов;
длина — 5900 мм;
ширина — 2200 мм;
высота — 2360 мм;
база — 3810 мм;
колея колес: передних — 1525 мм, задних — 1675 мм;

наибольшая скорость — 24 км/ч.

http://www.100avtostranic.ru/pic/kiev.jpg

Легкий и маневренный грузовик для доставки малых партий грузов разработали в 1960 году конструкторы киевского мотоциклетного завода (КМЗ). В опытных образцах фургона и машины с бортовой платформой использовали силовой агрегат с воздушным охлаждением от серийного мотоцикла К—750. Автомобиль имел лон-жеронную раму, грузовую платформу с пластмассовыми бортами, его передние колеса были оснащены независимой подвеской.
Двигатель благодаря малой длине удалось расположить впереди управляемых колес и соответственно сместить вперед цельнометаллическую кабину. Такое техническое решение создало примерно одинаковую нагрузку на передние и задние колеса (отсюда односкатные шины на ведущем мосту) и предоставило дизайнерам большую свободу в разработке внешнего вида автомобиля. Машина обрела нетрадиционный облик, получилась очень компактной.
В серийное производство легкий грузовик «Киев» не пошел, поскольку для его выпуска КМЗ не был приспособлен.

Год изготовления — 1960;
грузоподъемность — 600 кг;
двигатель: число цилиндров — 2, рабочий объем — 746 см , мощность — 18 л. с./13 кВт;
число передач — 4;

наибольшая скорость — 80 км/ч.

http://www.100avtostranic.ru/pic/chizh.jpg

Опытный образец микроавтомобиля
ТГК—250 («Чиж») для доставки малых партий грузов был создан коллективом тульского машиностроительного завода имени В. М. Рябикова. Передние ведущие колеса, расположенный справа от водителя силовой агрегат мотороллера, сближенные задние колеса, боковые двери грузового отсека, реечный рулевой механизм, кузов из стеклопластика — вот особенности этой необычной машины. Она отличалась очень малым радиусом поворота (3,9 м), вместительным грузовым отсеком (2,7 м') и малой сухой массой (380 кг). В конструировании и разработке дизайна «Чижа» приняли участие В. Лопухин, А. Лотоцкий, И. Петров, В. Иванов, В. Пудовеев, В. Каме-рилов, В. Панфилов, Е. Гуревич.

Год постройки — 1971;
количество мест — 1;
грузоподъемность — 500 кг;
двигатель: тип — двухтактный, воздушного охлаждения, число цилиндров — 1, рабочий объем — 247 см3, мощность — 18 л. с./13 кВт при 5250 об/мин;
количество передач — 4;
размер шин — 4,00—10;
длина — 3200 мм;
ширина — 1350 мм;
высота — 1500 мм;
база — 1940 мм;
колея колес: передних — 1200 мм, задних — 400 мм;
масса в снаряженном состоянии — 412 кг;

эксплуатационный расход топлива — 6 л/100 км.