Российские Железные Дороги
 

Тема для любителей стальных магистралей!

Наши родные "электрички" ЭР-2, ЭР-2К.

Электровоз пассажирский переменного тока ЧС-4Т

Электровозы ВЛ-80С и ВЛ-10У и мы с Игорем.

Магистральный тепловоз 2ТЭ10У

Маневровые тепловозы ТЭМ-2 и ТЭМ-18

Пассажирский электровоз ЧС-2К

Пассажирский электровоз ЧС-2

Д-1 и ЭП-1М снимал в Ртищево, когда ездил в Саратов за моделями.

Недавно произошёл такой казус, к счастью жертв нет.

Путевая машина ДГКУ

Классные вагоны.

Тепловозы М-62 и ТЭ-3

Немного фото станции и депо Пенза-3

ЖД кран КДЭ-161, в нашем депо

Ого! Это где у нас живой ТЭ-3 стоит???

Очень нужная тема! Добавлю немного и своих фоток.
ВЛки.

2ТЭ10У
ТГМ6
ТЭМ18ДМ

Работяги 1АДМ-13 и ДГку
Призрачный Калужский ТУ2
(при съемке фото №3 - чуть не лишился своего фотоаппарата - желдоровцы обсмотревшись НТВ, решили что я террорист, и чуть было не устроили мне контртеррористическую операцию...)

и еще

Памятник паровозу Эр 787-70 в Брянске
 

Паровоз Эр 787-70 выпущен заводом Х.Цегельски (Польша) в 1952 г., свой последний рейс совершил в 1973 году, а к 60-й годовщине Победы, 9 мая 2005 года установлен на постамент на станции Брянск-Орловский.

Паровоз серии Э, запущенный в серию еще в 1912 году, к середине 30-х годов считался устаревшим и почти отовсюду был снят с эксплуатации. Но именно он стал основным советским фронтовым паровозом Отечественной войны. Более поздние локомотивы оказались либо слишком тяжелы для постоянно разрушаемых и тут же восстанавливаемых фронтовых железных дорог, либо слишком сложны, а потому мало пригодны к ремонту во фронтовых условиях. Вот и вышли «старички» серии Э, которых на начало 1941 года оказалось много – около 9000, с запасных путей прямо на фронтовые дороги. Эти паровозы были простыми, надежными, достаточно мощными и практически всеядными: работали на всем, что горело, – от качественного угля, торфа до обычных дров. Они были достаточно легкими (нагрузка на ось 16 тонн) и могли ходить по дорогам, которые еще вчера разбомбили, а сегодня уже восстановили – как могли и чем могли. Ещё этот локомотив был фантастически живуч. Каждый, кто в годы войны водил паровоз Э, имел при себе немалый запас деревянных клиньев-пробок разного размера. Когда после обстрела тендер и котел превращались в решето, в пробоины просто забивали «пробки» и вели состав дальше. Часто такой паровоз был похож на ежа. Потом его варили, клепали, и он вновь выходил «на войну». Свыше двух третей всех военных перевозок было сделано у нас в годы войны этим локомотивом. Последний довоенный советский паровоз серии Э (модификации Эр) был построен в 1936 г. После войны, начиная с 1946 г., выпуск этих локомотивов был возобновлён в Венгрии, Польше, Румынии и Чехословакии. Паровоз Эр 787-70 выпущен заводом Х.Цегельски (Польша) в 1952 г., свой последний рейс совершил в 1973 году, а к 60-й годовщине Победы, 9 мая 2005 года установлен на постамент на станции Брянск-Орловский.

Адрес: г. Брянск, ул. Речная, д. 1 (ж/д станция Брянск-Орловский)

тема интересная, поддерживаю! выкладываю свои фото

Памятник паровозу серии Л-3401 в городе Инза. Установлен на центральной городской развязке улиц Гагарина, Вокзальной и Шоссейной.

в нашем вагонном депо

А это на сленге железнодорожников называется "пустить медведя".

мда Саня, ты перегнал меня, я хотел создать эту тему, но ты мне помог. Спасибо. Эти фотки я делал сам.

2ТЭ10М-3278 на перегоне Кульшарипово-Альметьевская. КБШ ж.д.

Модель??!!? Если М-62 все-таки видно, что не настоящий, то ТЭ-3 - просто как живой! Никогда бы не догадался))

Такое фото из древней книги про Пензу: 2ТЭ10Л, даже помню еще такие на магистралях..

Хорошая тема!
Я, все таки, отдаю предпочтение паровозам.
Думаю, многие знают очень старую игру Microsoft Train Simulator. К ней есть огромное количество дополнений как подвижного состава, так и маршрутов. И кстати, мне попадалось дополнение вокзал г.Пензы.))
Постараюсь в ближайшее время выложить фотографии из Питерского музея, где был два года назад.

Памятник паровозу Ов 7587 в Брянске
 

Паровоз Ов 7587 был построен в 1907 г. Путиловским заводом (Санкт-Петербург). Во время Отечественной войны водил бронепоезда. В настоящее время как памятник установлен в локомотивном депо Брянск-2.

Основное описание
Серия "Ов" товарного паровоза "Нормального типа 1901 года" в начале ХХ века была принята в качестве основного типа императорских железных дорог. Паровоз серии "Ов" на стыке ХIХ и ХХ веков был самым массовым, заводы, на которых он производился, выпустили более 7000 экз. До первой мировой войны он работал с товарными поездами, во времена первых пятилеток - на маневровой работе или мало загруженных направлениях, после Великой Отечественной - на подъездных путях различных предприятий. Паровоз проявил себя безотказной и неприхотливой машиной, простой в ремонте и обслуживании, потребляя в качестве топлива не только уголь, но и мазут, дрова или торф. Паровозы "Ов" эксплуатировались вплоть до 1960-х годов. Паровоз Ов 7587 был построен в 1907 г. Путиловским заводом (Санкт-Петербург). Во время Отечественной войны водил бронепоезда. В настоящее время как памятник установлен в локомотивном депо Брянск-2.

Адрес: г. Брянск, п. Ходаринка, Локомотивное депо Брянск-2

Кто увлекается ЖД, думаю этот сайт будет интересен.
Сам открыл для себя много нового, даже и не знал, что всё это происходило в моём городе...
http://izmerov.narod.ru/bmz/index.html

/

Брянский паровоз "снялся" в фильме Алексея Учителя "Край"
 

В этом фильме, номинированном на "Оскар" как лучший фильм 2010 года на иностранном языке, снимались паровозы, изготовленные в свое время на Брянском машиностроительном заводе.

Увидев в рекламном ролике ленты на одном из паровозов название Брянского машиностроительного завода, его генеральный директор Анатолий Задорожный дал задание выяснить, действительно ли в кино "работали" брянские машины.

Удалось установить, что в кадре появляются паровозы серии ЭР. Как рассказала директор музея БМЗ Наталья Егорова, с 1916 года в Брянске стали делать грузовые паровозы типа 0-5-О серии Э. Было выпущено 119 единиц машин. Они считались лучшими товарными паровозами дореволюционной постройки. Наряду с Брянским заводом их изготавливали на предприятиях в Луганске, Харькове, Сормово, Коломне. Эксплуатировались паровозы на Владикавказской, Рязано-Уральской, Северо-Донецкой, Южной железных дорогах.

Интересно, что за весь период развития паровозостроения на заводе (с 1890 по 1950 годы) было построено 5166 паровозов. Сохранившиеся образцы находятся в Музее истории железнодорожной техники на Рижском вокзале в Москве. Скорее всего, именно оттуда и отправились брянские паровозы (на фото) на съемочную площадку "Края".

Напомним, фильм, рассказывающий о судьбе контуженного участника войны (главную роль сыграл Владимир Машков), влюбленного до умопомешательства в паровозы, создавался при поддержке Российских железных дорог.

Вкратце напомним фабулу фильма. В августе 1945-го в далекий поселок с названием Край с войны возвращается бывший танкист Игнат, чья страсть - паровозы. Он узнает, что на уединенном острове с довоенных времен брошен немецкий паровоз, и принимается его восстанавливать. Но, оказывается, у паровоза уже есть имя - "Густав" и есть хозяйка - Эльза, дочь немецкого инженера, арестованного в начале войны. Да и для сельчан одержимый мечтой, свободный Игнат - чужак. Страсти закипают шекспировские, причем в них задействованы не только люди, но и несколько паровозов, почти живые существа, у каждого свое имя…

"Наши паровозы тоже потрясающие актеры. Это живые существа: они шипят, пар выпускают, иногда злятся, иногда бывают добрыми, а иногда они прямо в кадре сходили с рельсов", - признался во время премьерного показа режиссер фильма Алексей Учитель.

Одно из происшествий с паровозом чуть не закончилось настоящей трагедией. "Когда мы снимали последний кадр картины, огромный паровоз просто взял и поехал, несмотря на то, что стоял на тормозах. Он перерубил кабели осветительных приборов, началась паника - и только благодаря Павлу Некрасову, машинисту, который помогал нам в съемках, удалось остановить поезд".

Владимиру Машкову, по словам режиссера, роль машиниста была на роду написана - среди его предков были люди этой профессии. После съемок и сам актер получил удостоверение машиниста паровоза и гордится тем, что теперь, "если что, может сесть за рычаги".

На прошлой неделе стало известно, что российский фильм "Край" режиссера Алексея Учителя включен в список 65 картин-претендентов на соискание кинопремии "Оскар". Перечень обнародовала Американская академия киноискусства. Окончательный перечень номинантов, которых в последний раз было десять, будет объявлен 25 января 2011 года. 83-я церемония вручения "Оскаров" состоится в Лос-Анджелесе 27 февраля будущего года. Теперь паровозам, в том числе изготовленным в свое время на БМЗ и блестяще сыгравшим в фильме, остается дождаться признания американских киноакадемиков.

Памятник паровозу на БМЗ
 

Находится на терретории Брянского Машиностроительного Завода.

Памятник паровозу ещё в одном из районов Брянска
 

Ещё один памятник паровозу в Брянске, уже четвёртый в нашем городе.

Просто красивый снимок...

вокзал станции Пенза-1, скоро должна начаться его реконструкция, даже незнаю что нового могут сделать.

Путевая машина ПМГ

Не видел раньше тему. Спасибо, интересно было взглянуть на фото и поностальгировать. У нас на КМВ такие старые электрички начала 60-х гг с обтекаемой мордой и деревянными сиденьями тоже были или даже есть. Мне говорили, что этот эл.поезд ЭР-2 проектировала жена Н.С. Хрущева. Но больше было конца 60-х с плоской мордой. Не помню название. А модели у вас действующие, с ландшафтом местности, домами, автомобилями? Какой масштаб сейчас популярен? Мне нравился 87-ой (16мм), потому что он был тогда самый крупный и все же не так много места занимало это все в комнате, ну может полкомнаты на столе в развернутом виде. Но у меня никогда не было железной дороги, я как-то больше машинами с детства интересовался и не горел желанием иметь.
В Северной Америке (США, Канада) нет электрического железнодорожного сообщения, только дизельное все, проводов нет. Наверное это плохо, потому что запасы нефти не безграничны, а при электричестве расход нефти для поддержания работы электростанций меньше.
Фото делал на ходу из машины - характерный пейзаж канадских прерий - товарный поезд. Я пытался считать вагоны как-то, но после 70 сбился со счета.
Если будут вопросы -задавайте. Я иногда в гостинице в Оттаве сталкиваюсь с железнодорожниками, которые там ночуют. Я знаю, что они очень дорожат своей работой, потому что это государственная служба тут (хорошая зарплата, сверхурочные, соцпакет, профсоюз и прочее)
Ничего, что я не по теме? Может надо было назвать "Железнодорожный транспорт" и со всего мира фото показывать?
А еще вопрос: ваша работа связана с постоянными разъездами, как вы умудряетесь каждый день в интернете находиться? Лэптоп на панели приборов? :)

Проезжал мимо нашего управления жд и сделал несколько кадров музея под открытым небом.

Небольшой экскурс в Пензенский музей ЖД транспорта.

Небольшой экскурс в Пензенский музей ЖД транспорта.