BMW
 

На автосалоне в Париже, который откроется уже совсем скоро, BMW представит не только второе поколение внедорожника Х3, но и прототип новой «шестерки». Мало того, BMW опубликовала первые фотографии этой модели.

Судя по всему, серийная версия новой «шестерки», которая будет показана в начале следующего года, окажется чуть шире и длиннее нынешнего автомобиля. Что касается дизайна, то здесь преемственность стиля, конечно, сохранится, но при этом машина получит совершенно новые кузовные элементы. Конечно же, другим станет и салон, где центральная консоль будет развернута к водителю.

Говорить о гамме двигателей пока преждевременно. Но все идет к тому, что новое поколение BMW 6-й серии будет оснащаться только турбированными моторами. Базовым станет 6-цилиндровый агрегат объемом 3,0 л (306 л.с.). Кроме того, будут и V8 объемом 4,4 л (407 л.с.). Появится и 3,0-литровый дизель, который станет выдавать порядка 300 л.с. Что касается версии M6, то она начнет оснащаться не V10, а V8, но с наддувом и мощностью 555 л.с.

auto.mail.ru

BMW X4
 

В семействе баварских кроссоверов грядет пополнение: в недрах BMW идет работа над новой моделью, которая получит шильдик X4. Причем, судя по слухам, новинка может пойти в «серию» уже в 2013 году.
Внешность автомобиля будет перекликаться с внешностью модели X3: по сути, она будет такой же вариацией на тему внедорожного купе, как и X6. В остальном, кроссовер будет во многом похож на своего прародителя. Под капотом будут стоять четырех и шестицилиндровые двигатели, которые будут агрегатироваться с целым «выводком» трансмиссий (от шести до восьми ступеней, причем последнюю наверняка будут ставить на X4 M). Ожидается, что автомобиль получит лишь полный привод - задний на таких машинах просто не востребован.
Примечательно, что баварцы разрабатывают новый автомобиль с одной единственной целью - создать достойного конкурента Porsche Cajun, которые также появится через два-три года.
http://autoweek.ru/

повторюсь: так сказать, для общей публики! раньше я хотел стать обладателем этой машины, но потом я влюбился в Бьюики и прочие американские тачки.

АКУЛА!!!
И ты смог продать такую красоту?

у себя в районе :))) я её видел 1-2года назад, и думал, что она вооюще пропала, но теперь я её наконец сфоткал

Баварцы впервые показали прототипы двух будущих новинок – электромобиля гольф-класса i3 и гибридного спорткара i8. Обе модели используют новую конструкцию кузова, отличающуюся тем, что машина как бы разделена на две части: алюминиевый каркас, к которому крепится вся техническая начинка, и карбоновая кабина для пассажиров. Названа эта концепция LifeDrive.

Конструкторы исходили из того, что традиционные электрокары и гибриды тяжелее бензиновых аналогов за счет массивных аккумуляторов. Но BMW i3, будучи моделью класса С, весит всего 1 250 кг, что меньше абсолютного большинства автомобилей этой категории.

Если выпускающиеся сейчас электрические Nissan Leaf и Mitsubishi i-MiEV – автомобили со спокойным темпераментом, то BMW i3 отличается хорошей динамикой. Его электродвигатель развивает 170 л.с., благодаря чему разгон до 100 км/ч занимает 7,9 с. Для сравнения: у Ниссана – 11,9 с.

Изюминка аккумулятора BMW заключается в том, что батарея «укутана» системой жидкостного охлаждения и подогрева. Это позволяет сохранять идеальную температуру аккумулятора как летом, так и зимой. Одного заряда хватает на 224 км, если ездить в неторопливом экономичном режиме, а если не особенно заботиться о сохранении энергии, то запас хода составит 130-160 км. Но в качестве опции машину можно укомплектовать традиционным мотором, тяга будет передаваться не на колеса, а на генератор, подзаряжающий батарею. Зарядка от обычной розетки занимает шесть часов. На зарядной станции от высоковольтного кабеля можно за час получить 80% заряда.

Под капотом BMW i8 – трехцилиндровый турбомотор объемом 1,5 л, выдающий 220 л.с. Он вращает колеса в паре с электромотором. Суммарная мощность – 350 сил. На разгон до 100 км/ч эта модель тратит всего 4,6 с, а максимальная скорость ограничена на 250 км/ч.
Спорткар способен совершать короткие поездки (до 32 км) исключительно на электротяге, но об отличной динамике придется забыть. Мощность электродвигателя – 132 л.с.
Суть гибридного спорткара, естественно, в топливной экономичности. В смешанном цикле он потребляет всего 4,7 л/100 км, но если намеренно ездить очень плавно, то можно сжигать всего 2,26 л бензина на 100 км.

auto.mail.ru

Слухи о том, что BMW готовит четырехдверное купе на платформе шестой серии, ходили уже давно. И вот в воскресенье 11 декабря баварская компания опубликовала первую официальную информацию об этой модели.

Внешних отличий от показанного в Пекине концепт-кара минимум – небольшой ретуши подверглась лишь головная оптика, передний и задний бампер. Впрочем, это и к лучшему, так как концепт имел вполне цельный и самобытный облик, который, по большому счету, не нуждался в улучшении и корректировке. Несмотря на то, что BMW 6 Gran Coupe является стопроцентным седаном, его создатели всячески подчеркивают его принадлежность к модному сегменту четырехдверхных купе, а главным соперником баварцы называют Mercedes CLS. Но не стоит забывать и о таких автомобилях, как Porsche Panamera и Audi A7 Sportback, которые, несмотря на пятидверный кузов, имеют схожие размеры и исповедуют ту же философию, что и BMW 6 Gran Coupe.

По сравнению с купе BMW 6-й серии, новый Gran Coupe подрос в длину на 111 мм (до 5007 мм), а колесная база увеличилась на 113 мм (2968 мм). Ширина осталась такая же (1,89 м), а объем багажника вырос всего на 10 литров (460 л).
Первоначально автомобиль получит три двигателя: один дизельный и два бензиновых. Модификация BMW 640d Gran Coupe оснащается трехлитровым турбодизелем мощностью 309 л.с., 630 Н∙м, разгоняется до первой сотни за 5,4 с, расходует 5,5-5,7 литра топлива на сто километров пробега и выбрасывает 148 г/км вредных веществ. Модификация BMW 640i Gran Coupe имеет «на вооружении» трехлитровый бензиновый турбомотор мощностью 320 л.с., 450 Н∙м, разгоняется до 100 км/ч за те же 5,4 с, что и дизельный собрат, и расходует 7,8 литра топлива. И, наконец, топ-версия BMW 650i Gran Coupe имеет 4,4-литровую наддувную «восьмерку» мощностью 445 л.с., 650 Н∙м, которая в смешанном режиме потребляет 8,6-8,8 литра топлива. Все три модификации оснащаются восьмиступенчатой автоматической КПП и электронным лимитатором скорости, ограничивающим «максималку» на отметке 250 км/ч.

Выпускаться BMW 6 Gran Coupe будет на заводе в г. Дингольфинге, там же, где собираются купе и кабриолет BMW 6, а так же BMW 5 и 7 серий. Ожидается, что, по сравнению с купе, цена на четырехдверку вырастет в среднем на 2500 евро. То есть, в Германии BMW 640i Gran Coupe будет стоить порядка 77 200 евро. Первые автомобили поступят в салоны европейских дилеров в начале лета следующего года. Что касается российских цен, то они пока неизвестны, но вряд ли в России BMW 6 Gran Coupe будет продаваться меньше чем за 3,5 млн рублей. Впрочем, главный конкурент – Mercedes CLS все равно дороже – 3,69 млн руб.

auto.mail.ru

Эмка :)
 

Киев, бульвар Тараса Шевченко. BMW M635CSL , black

Немного старины."BMW-321"

*

Bmw 7 series Evolution

https://www.youtube.com/watch?v=fsKpguOILeU

BMW Е31 8 Series Shooting Brake :viannen_109:

Audi Allroad, Volvo XC70? Нет-нет, все началось гораздо раньше и у именитого немецкого бренда BMW!

Задолго до появления универсалов повышенной проходимости Audi Allroad, Volvo XC70 был построен этот уникальный BMW 530iX Enduro Touring. Эта машина была создана в 1993 году в придворной компании BMW Individual, всего было создано 50 таких машин.
Уже тогда эта машина была оборудована пневмоподвеской, мощным 3-литровым двигателем, выдающим 246 л.с. и, конечно же, полным приводом! Также было необычно то, что в салоне расположился спортивный кожаный салон, а крыша универсала была поднята на 33 см, что облегчало погрузку крупных вещей в багажник.
В то время, когда была создана эта машина, ее оценили в 170 000 немецких марок, к примеру E34 M5 Touring стоила столько же, возможно поэтому уникальный проходимец не пошел в большую серию!

А это даже не уверен, стоит ли тут выкладывать....:tease:
BMW E21 Трактор :haha:haha:haha

Видео про мужика, который коллекционирует классические BMW разных годов. Далеко не все экземпляры попадают к нему в коллекцию в хорошем состоянии, почти все приходится реставрировать, придавая первозданный вид. Среди моделей есть и очень редкие экземпляры Alpina.

ENGLISH!

https://www.youtube.com/watch?v=4FBDvP_wFOI#t=123

BMW e30 2-Door Touring от Luchjenbrores. Что самое интересное, это имено 2-дверный универсал, а не 3-дверный!

Alpina B9 3.5 Touring Garage du Bac e23. Выпущено 2 экземпляра!

Самый эксцентричный автомобиль на базе BMW 328 был построен в 1937 году для известного немецкого промышленника Ганса Клеппера фирмой Wendler по проекту дизайнера Рейнхарда Кениг-Фашенфельда, ученика тогдашнего гуру аэродинамики профессора Вунибальда Камма. По центру «жалюзи» на радиаторной решетке располагается третья фара головного света

В мире существует довольно много качественных тюнинг-ателье, которые занимаются усовершенствованием не только внешних данных, но и технических характеристик известных автомобилей.

Однако из этого внушительного числа, компания BMW работает только с несколькими, наилучшими тюнинг-салонами. Одним из ярких представителей является Desing Centre Bertone, мастера, которого не раз занимались тюнингом известных моделей автомобилей от BMW.

В далеком 1970 году результатом обновления внешнего вида авто, стало создание новенького и удивительного BMW 2200ti Garmisch. Этот автомобиль представляет собой четырехместное купе, особое внимание при создании которого, было сконцентрировано на разнообразных деталях.

Передние фары были значительно увеличены, а их форма стала прямоугольной. Линии, проходящие вдоль крыльев, превращают автомобиль в невероятно стильный, простой и в то же время роскошный экземпляр работы немецкой компании и тюнинг-ателье. Новое творение было представлено автомобильному миру в 1970 году в Женеве. Наиболее запомнившимся моментом и особенностью BMW 2200ti Garmisch стал именно дизайн авто, так как тюнинг от Desing Centre Bertone стал революционным шагом в истории производства и тюнинга автомобилей.

Шестицилиндровый V-образный силовой агрегат, установленный в автомобиль, позволяет разгонять тюнингованное авто до скорости, равной 210 километров в час. Несмотря на то, что основной упор был сделан на изменение внешнего вида и создание нового характера автомобилей, BMW 2200ti Garmisch все же наделен отличным техническими характеристиками.

Двигатель с водяной системой охлаждения способен выдавать мощность в 140 лошадиных сил, а крутящий момент достигает 3600 оборотов в минуту. Разгон до сотни километров в час занимает не более 10 секунд, что для 1970 года является довольно внушительными показателями.

Одно из самых известных по всему миру тюнинг-ателье AC Schnitzer, занимается доводкой серийных автомобилей, приближая их технические параметры, внешний вид и интерьер к совершенству. Одной из моделей, которая стала классикой благодаря специалистам BMW 3 серии в кузове E21.

Итак, что же сделали специалисты немецкого тюнинг-ателье, чтобы родоначальник BMW M3 впечатлила практически каждого автолюбителя? Чтобы воплотить мечты в реальность, компания несколько лет разрабатывала модификации турбированных двигателей, установленных на моделях BMW 323i AC Schnitzer.

В результате кропотливой работы специалисты компании создали гражданскую версию авто, которая и получила название AC Schnitzer BMW E21 323i Turbo.Профессионалы пожелали повысить мощность стандартного силового агрегата, разогнав его до 200 лошадок. Для этого на автомобиль были установлены такие детали, как турбокомпрессор и радиатор, отвечающий за промежуточное охлаждение надувочного воздуха. Кроме того, камеры сгорания были обработаны, степень сжатия снижена, системы выпуска изменена. Все это привело к увеличению мощности.

Штатная коробка передач также была заменена на модернизированную пятиступенчатую трансмиссию. От штатной коробки осталась только ускоряющая передача. Отличная динамика обеспечивается доработанным силовым агрегатом, показатель максимального крутящего момента достигает отметки 7000 оборотов в минуту.

AC Schnitzer BMW 323i Turbo отличается от стокового внушительным расходом топлива, который увеличивается с включением турбины. Дабы обезопасить себя от постоянных заправок и неожиданных остановок на дороге, необходимо инсталлировать дополнительный топливный бак, позволяющий преодолевать 600 километров на одной заправке.

Что касается изменений экстерьера, то они ограничиваются монтажом фирменных аппликаций и иного переднего спойлера.

Source

Довольно немалое количество автомобилей, представленных на современном рынке сложно назвать произведением искусства, однако есть те модели, которые одним своим видом могут повергнуть в шок и поразить фантазию даже самого скептически настроенного автолюбителя.

Одним из таких автомобилей является модель баварских мастеров BMW Z21. Сам концепт этого авто заставляет невольно задуматься о том, почему же все еще данное творение немецких дизайнеров не вышло в свет?

Концепт автомобиля BMW Z21 был создан в далеком 1995 году. Посадочных мест в нем всего два, в силу чего вторым его названием является Just 4/2, что в переводе звучит, как «только для двоих». Довольно странным является тот факт, что спустя почти 10 лет, автомобиль так и не превратился из обычного концепта в настоящее авто, которое бы бесспорно завоевало широкую популярность.

Создатели этого прекрасного транспортного средства называют его неким гибридом мотоцикла и обычного легкового авто. Ощущения, полученные от вождения, сродни поездке на гоночной Формуле 1.

К сожалению, система безопасности в данном авто значительнее слабее, чем у гоночного, так как в концепте нет даже крыши и ветрового стекла. Поэтому водитель с пассажиром не смогут справиться и с погодными условиями. Однако не смотря на отсутствие таких привычных для любых других авто деталей, в автомобиле установлено несколько подушек безопасности, а также прочнейшая пространственная рама, изготовленная из алюминия.

Согласно концепту BMW Z21 Just 4/2, четырехцилиндровый двигатель способен разгонять автомобиль до максимальной скорости, отметка которой равняется 180 километрам в час. Под капотом должен находиться силовой агрегат объемом всего в 1.1 см3, который способен выдавать 100 лошадиных сил. Разгон до сотни занимает целых 6 секунд, однако, для двигателя от BMW К1100 это довольно неплохие технические данные.

Что касается дизайна, то в этом плане все очевидно. Автомобиль выглядит интересно, уникально и немного необычно. Он очень маленького размера, а его внешний вид ни с чем несравним. Стильный синий цвет подчеркивает особый характер BMW, а каждая деталь и аксессуар вносит свой вклад в комфортность данного авто.

Source

https://www.youtube.com/watch?v=zmVXmCoyIsM

В концепт-семействе BMW прибавление: вслед за BMW i8 и BMW i3 появился новый BMW i8 Spyder.

Как и его собратья, автомобиль поражает не только ярким эмоциональным дизайном, но и является автомобилем будущего. Лаконичная спортивная форма имеет самое современное техническое содержание.

В спортивном купе замиксованы и спортивный дизайн, и самая умная «начинка». Рассказывать о BMW i8 можно практически бесконечно.

Облегчённая спортивная конструкция сочетает в себе самые передовые технологии, мощь настоящего спорт-кара и сравнимый с малолитражными моделями расход топлива. Всё дело в гибридном приводе, подключаемом к внешним источникам питания. Он сочетает в себе преимущества двух силовых установок: стандартного двигателя внутреннего сгорания и электромотора.

Электрический двигатель имеет мощность 96 кВт (131 л. с.). Источником энергии для него является литиево-ионная батарея, которую можно зарядить до максимума менее чем за 2 часа от самой обычной бытовой розетки. К слову сказать, только на электрической тяге автомобиль может проехать 30 км. Расположен электромотор на передней оси, и работает вместе с бензиновым двигателем на три цилиндра, расположенным сзади и имеющем турбонаддув мощностью 164 кВт (223 л. с.). Оба мотора дают на выходе мощность 260 кВт (354 л. с.), а максимальный крутящий момент составил 550 Н.м.

Оба агрегата - инновационное изобретение BMW. Не удивительно, что при таких характеристиках BMW i8 Spyder легко разгоняется до 100 км/ч всего лишь за 5 секунд,ну а максимум, который можно «выжать» из авто составляет 250 км/ч. Он, к сожалению, ограничен электроникой.

Кроме того, стоит отметить интеллектуальную «начинку» автомобиля. Оснащённый самой современной электроникой, он может ехать почти без водителя. Постоянно осуществляется прогрессивный анализ дорожной ситуации, на огромный центральный дисплей выводится информация о пробках, ограничениях скорости, которая, кстати, автоматически используется для переключения работы моторов. К примеру, в пробке машина будет ехать исключительно на электрической тяге, что довольно экологично.

Кроме того, при проектировке авто была использована модульная архитектура LifeDrive, которая представляет собой сочетание различных функциональных модулей, что позволяет не только облегчить машину, но и сделать её дизайн более совершенным и броским.

Ожидается, что в серийное производство спорт-кар будущего BMW i8 Spyder будет запущен через два года.

В 2014 году состоялась премьера очередного автомобиля от компании, которая зарекомендовала себя на автомобильном рынке, как один из лучших производителей авто. BMW M6 Gran Coupe F06 представляет собой спортивную обновленную версию популярного седана.

Внешне автомобиль, как и все предыдущие модели BMW M6, уникален и оригинален. Это спортивное авто выделяется из толпы других автомобилей на трассе благодаря некоторым элементам и линиям, которые присущи особой серии.

Отличительной особенностью BMW M6 Gran Coupe от привычного седана является воздухозаборники, накладки, бамперы, выхлопные трубы и другие элементы, которые были значительно улучшены и капитально проработаны с аэродинамической точки зрения. Что касается интерьера и салона авто, то в этом плане изменений не так много, как того хотелось. Разработчики заменили классический руль на спортивный, а также добавили немалое количество алькантары в отделку авто.

Базовая комплектация спортивного седана оснащена ближним светом со светодиодами, которые способны адаптироваться под определенные погодные условия. Также в комплектацию входит новейшая система «Старт-Стоп», рекуперативное торможение. Дополнительно производители предлагают установить улучшенные камеры кругового обзора, мощнейший мультимедийный комплекс, а также систему ночного видения.

В качестве масштабных изменений выступает новая настройка подвески, измененное рулевое управление, а также наличие активного редуктора. Под капотом шестерки Gran Coupe расположился битурбированный силовой агрегат на 4.4. литра с V образным расположением цилиндров, которых в наличие целых 8!

Такой двигатель выдает до 580 лошадиных сил и имеет крутящий момент, равный 680 Нм. Всего за 4.1. секунду спортивный седан разгоняется до первой сотни километров в час, а максимальная зафиксированная скорость такого авто составляла 310 километров в час. Несмотря на такие высокие технические показатели и немалый вес авто, расход топлива можно назвать умеренным, так как на 100 километров расстояния понадобится всего 10 литров топлива.

https://www.youtube.com/watch?v=HWUejSFTrDE#t=62

https://www.youtube.com/watch?v=2wRUVfm1Onc

Юбилейный концепт BMW Rapp поразил умы всех дизайнеров и автолюбителей. Разработка уникального дизайна этого автомобиля длилась довольно долго, но результат получился просто ошеломительный.

В честь 100-летия всемирно известного бренда BMW дизайнер Dejan Hristov хотел объединить в одной единственной модели черты и силуэты всех предыдущих автомобилей, выпущенных компанией BMW.

С первых секунд все внимание концентрируется на необычном кузове автомобиля. Вид у него довольно агрессивный, а решетка радиатора имеет необычную форму и выпирает вперед. Такая форма несет агрессивный характер, а в целом автомобиль напоминает средство передвижения настоящих супергероев.

Согласно дизайну, двери BMW Rapp в честь 100-летия открываются назад, что делает авто еще более уникальным. Однако это не все особенности кузова. Капот этого двухместного родстера чрезвычайно длинный, что позволяет устанавливать любой силовой агрегат и значительно повысить мощность и производительность авто.

Очередной отличительной чертой стали довольно маленькие и узкие ветровые стекла. Интерьер салона полностью нацелен на удовлетворение потребностей водителя и его комфорт в процессе вождения. Специалисты ожидают невероятных показателей скорости и мощности от данного автомобиля, поэтому обеспечение безопасности и комфорта должно находиться на высшем уровне.

Кузов юбилейного авто оснащен очень тонкими фарами, которые делают характер и так называемый «взгляд» авто более выразительным. Инновационные компьютерные технологии также внесли свою лепту в создание концепт кара. В нем оборудованы цифровые зеркала заднего вида и современные электронные системы управления.

К всеобщему сожалению BMW Rapp пока не поступило в производство и не находится в свободной продаже, но его дизайн не может остаться незамеченным. Такая концепция юбилейной модели привлекает внимание абсолютно всех автолюбителей, поэтому в скором времени можно ожидать выход такого грандиозного проекта.

Source

Не мало существует в истории примеров, как невероятные и гениальные изобретения не находили должного отклика в массах, и были свернуты на долгое время, или даже навсегда. Такой же судьбой наделили и печально известный автомобиль BMW E32 767il Goldfish. И о нем подробнее.

Итак, модель считалась одним из прототипов E32 и при этом имела V- образную систему на 16 цилиндров. Передовой автомобиль был построен уже в далеком 1988 году! И над созданием этого проекта трудились в течение всего 1987 года выдающиеся инженеры немецкого концерна – Lange, Fischer и Weisbarth!

Lange трудился над двигателем М70 V12, который устанавливали в седьмой и BMW 850 CSI. Но, чтобы создать совершенный двигатель, Lange сотрудничали с другими инженерами концернов Fischer и Weisbarth.

В итоге их совместный труд в течение полугода дал желаемый результат – первую V- образную систему двигателя на 16 цилиндров объемом в 6.7 литров, при этом движок развивал рекордную на то время мощность в 408 лошадок, при 5200 оборотах в минуту. Важной особенностью при разработке было решение установить 6 ступенчатую ручную коробку передач. После этого было придумано название «GOLDFISH», которое навсегда вошло в историю.

Так как новый движок BMW E32 767il V16 Goldfish был больше и мощнее, чем его ближайший «собрат» - V12, то было решено переместить охлаждающую систему в заднюю часть авто. А это означало, что для машины необходимо было создать новые решетки и воздухозаборники, которые теперь должны были помещаться в боковую часть сзади кузова, и так, чтобы прохладный воздух поступал точно по назначению.

Но, к несчастью, министерство не одобрило выход новой модели BMW Secret Seven, и двигатель с 16 цилиндрами никогда больше не устанавливался на какие либо модели.

Source

Автомобили автоконцерна всегда удивляли своей производительностью и непревзойденным дизайном. Так вышло и в случае BMW 530, который стал основой для создания гоночного авто 1976 года. Бензиновый силовой агрегат работает тихо и способен выдавать до 240 лошадиных сил.

Взяв за основу данную модель, баварские мастера создали уникальный автомобиль, предназначенный для езды по гоночным трассам и осуществления разнообразных трюков и дрифтов. Мастера тюнинга прежде всего обратили внимание на внешние данные автомобиля.

Придерживаясь всех традиций гоночных автомобилей, они окрасили свой BMW 530 MLE Race Car E12 в белый цвет. По всей поверхности кузова появились самые разнообразные наклейки, представляющие известные бренды по производству шин, дисков и других составных частей авто. На капоте и дверях авто расположились двуцветные полосы, которые подчеркивают спортивный характер тюнингованного авто. Кроме внешней раскраски, внимание привлекают и диски, которые делают внешний вид автомобиля еще более агрессивным и динамичным.

Под капотом BMW E12 530 MLE Race Car находится достаточно мощный трехлитровый двигатель, который с легкостью выдает 240 лошадиных сил. Однако таких показателей было для профессиональных тюнеров недостаточно, и они решил изрядно поработать над улучшением производительности авто, заменив некоторые его детали. После кропотливого труда, и замены подвески, трансмиссии и, конечно, модернизации двигателя, автомобиль превратился в настоящую легенду.

Привычная для всех классика не могла похвастаться силовым агрегатом, который мог показать мощность, равную 265 лошадиным силам и крутящий момент в 550 Нм. Такие результаты под силу только мастерам BMW, которые способны превратить любой автомобиль в быстрого и мощного зверя, который может разгоняться до сотни километров в час всего за 7.1 секунду.

Автомобили компании во все времена считались одними из лучших. Многие модели, в том числе и BMW 530 MLE Race Car E12 1976, вошли в историю благодаря своим техническим характеристикам. Автолюбители со всего мира с нетерпением ждут выход каждой новинки, представленной концерном BMW.

Source

..................

Source

Над дизайном этого проекта работал итальянский мастер известнейшего тюнинг-салона Di Quadri. Во внешнем виде данного автомобиля умело сочетается простота линий и изгибов кузова с агрессивностью баварца, которая по сей день покоряет мировой автомобильный рынок.

В качестве основной цветовой гаммы дизайнер выбрал яркий красный цвет, который умело, акцентирует агрессивный характер моделей BMW.

От современных моделей авто, выпущенное в 1976 году баварской компанией, BMW Karman ASSO отличается изрядно вытянутой спереди формой кузова, а также решеткой радиатора. Итальянский дизайнер решил окрасить этот элемент в черный цвет. На первый взгляд можно сказать, что в этом автомобиле нет ничего особенного, однако именно эта простота и ненавязчивость дополнительных деталей до сих пор вызывает восторг у автолюбителей всего мира.

BMW Karmann Asso Di Quadri является четырехместным купе, в котором расположено две двери. Именно в такой модификации автомобиль попал на рынок, так как производители решили не изощряться над производством BMW Karman ASSO и создали его в едином варианте. Длина автомобиля составляет 4,32 метра.

Под капотом находится стандартный четырехцилиндровый силовой агрегат с однорядным расположением цилиндров. Его рабочий объем равен всего двум литрам, поэтому максимально выдаваемая мощность такого двигателя не превышает 110 лошадиных сил. Крутящий момент BMW Karmann ASSO составляет 6 тысяч оборотов в минуту. Такими техническими данными сложно удивить современный автомобильный рынок, однако не стоит забывать, что он был выпущен в далеком 1976 году.

Source

На сегодняшний день уже большая редкость производство автомобилей в единичном экземпляре, хотя это и раньше не было доступно обывателю, а лишь толстосуму.

Но, даже сейчас, когда тюнинг автомобилей стал доступнее, вряд ли кто согласиться создать единичный автомобиль, которого ни у кого больше никогда не будет.

Ведь, скорее всего, полученная модель будет тщательно сфотографирована, и оцифрована, чтобы в будущем данный «товар» можно было предложить следующему клиенту.

Но, в данной статье мы хотели бы рассказать вам не о тонкостях современного маркетинга в автотюнинге, а о редких экземплярах автопрома, таких как автомобиль BMW 6 Gemballa, который имеет весьма трагичную судьбу.

Но, для начала давайте поговорим немного об истории 6 серии немецкого концерна BMW.
По сути, модель BMW M6 E24, которая и стала основой для будущего тюнингованного спорткара, является платформой, на которой выпускалось все первое заряженное поколение шестерки. Авто выпускали с 1976 по 1989 года, и после этого времени на ленту конвейера поставили уже обновленную версию BMW – 8 серия E31. Последняя версия 6 –серии под кодовым именем Е63 появилась уже в 2004 году!

Но, для особо требовательных клиентов немецкие конторы по тюнингу могли исполнить любой каприз, и с радостью всегда брались за доработку 6 серии BMW. Над созданием совершенного «монстра» представители авто ателье занимались почти весь 1985 год, и по слухам, счастливым обладателем уникального желтого BMW 6 Gemballa стал никто иной как сын бывшего президента Ирака и террориста номер 1 – Саддама Хусейна.

Стоит также отметить, что ключевые особенности в видоизмененной «эмке» - это не агрессивный вид из-за модернизированного аэродинамического обвеса, а заново созданный салон, который получил кресла из алькантары с огромным количеством электронных аксессуаров.

В этот же список можно включить и уникальную аудиосистему, и дополнением к ней был и встроенный в переднюю панель телевизор! И поверьте, такой пакет владельцу влетел в копеечку – за все про все было оплачено более 150 тысяч немецких марок, что на тот момент было вдовое дороже стандартной комплектации BMW 6!

Финал истории был печален. Машина найдена американскими миротворцами в Ираке, в 2003 году в изувеченном состоянии.

Source

Данная модель представляет собой один из первых самостоятельно выпущенных автомобилей, выпущенных компанией BMW. Это авто начало свое существование в далеких тридцатых годах и вызвало необычайную популярность у автолюбителей того времени.

Немецкий автомобильный рынок дал компании немалые возможности для развития в сфере производства авто, поэтому руководство решило создать модель для зажиточного населения. Таким образом, нынешний автоконцерн значительно расширил круг своих потребителей и выпустил среднемагистральное авто BMW 303.

По традиции, эта модель производилась в нескольких комплектациях и модификациях. На автомобильный рынок автомобиль поступал в виде седана и кабриолета. История каждого автомобиля уникальна, так как с первых моделей компания относилась с трепетом к созданию своих «творений». BMW 303 стала первым автомобилем в своем роде, под капот которого установили силовой агрегат на шесть цилиндров. Общий тираж составил 2224 модели, учитывая что это пассажирское авто производили всего в течение года.

На время производства первых автомобилей, у компании была явная нехватка персонала, что стало причиной отсутствия серийного автомобиля. Однако спустя некоторое количество времени, BMW заключила контракт с Фрицем Фридлером, тем самым отбив его у компании Horch. Именно Фридлер занимался дизайном и разработкой автомобиля BMW 303.

Основой дизайна стали просторные рамы, которые изготавливались из прочных двойных труб. Переднюю часть седана разработчик решил немного наклонить, чтобы максимально уменьшить сопротивление воздуха. Для обеспечения оптимального потока воздуха было решено разделить решетку радиатора на две равные части, а также немного согнуть ее крышку.

Углы вентиляционных отверстий были немного закруглены, что придало BMW 303 элегантности и роскоши, которые впоследствии стали основными атрибутами любой модели BMW. Под капотом пассажирского варианта ретро автомобиля находился шестицилиндровый силовой агрегат объемом в 1182 кубических сантиметра. Такой двигатель выдавал 30 лошадиных сил при оборотах, равных 3500.

Source

В 1972 году французский дизайнер Поль Брак, начал работать над созданием BMW Turbo, кузов под индексом E25.

Гоночный автомобиль имел серьезные аэродинамические показатели, а так же характерные двери, которые открывались вверх (Впоследствии они стали называться ламбодвери, так как на автомобилях марки Ламборджини такие двери устанавливались на многих моделях).

BMW Turbo E25, к сожалению, так и осталась навсегда прототипом. Так как не хватало производственных мощностей и капитала для постройки дорогостоящего спорткара, а тем более пустить его в серийное производство. Было построено всего два опытных образца этого высоко технологичного суперкара.

Но именно BMW Turbo E25 стал прародителем BMW M1 E26 и так же послужил для создания таких автомобилей как: BMW Z1, BMW 8 серии и BMW 6 серии. Поэтому создание прототипов не прошли даром.

Поскольку BMW Turbo E25 было выпущено всего два прототипа, именно поэтому этот уникальный автомобиль удается увидеть своими глазами не всем любителям BMW. А тем более проехать на нем. Так же именно из-за этого, частные коллекционеры готовы с руками оторвать такой редкий и имеющий историческую ценность автомобиль. Двигатель автомобиля BMW Turbo E25: 4-цилиндровый турбодвигатель объемом 2 литра (1990), 280 лошадиных сил, 206 кВт.

Характеристика автомобиля BMW Turbo E25 1972 года:

Количество дверей: 2
Количество мест: 2
Вес, кг: 1272
Количество цилиндров: 4
Объем цилиндров, куб.см: 1990
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин: 280 (206) при 5200
Количество лошадиных сил: 280
Коробка передач: механическая, четырех ступенчатая
разгон до 100 км: 6.6 секунд
Максимальная скорость, км/ч: 265

Source

Безусловно, каждый ретро автомобиль обладает своей уникальной историей, каждая из которых наполнена победами и поражениями, километрами дорог, и десятками лет, проведенных в пути. В сущности, именно эти истории и делают ретро автомобили столь притягательными для миллионов автолюбителей по всему миру. Не является исключением и легендарный BMW 328 Mille Miglia Touring Coupe.

История этого автомобиля началась в 1936 году, когда модель 328 была представлена публике на состязаниях «Турист Трофи», проходящих в Англии. Тогда команда, состоящая из трех экипажей, смогла выиграть не только командный приз, но и первое место в классе. К слову сказать, у легендарного авто имелись и предшественники. Так, первым из них стал автомобиль Остин-7, который был построен на заводе фирмы DIXI в Айзенахе, купленный в 1928 году компанией BMW.

После Остина в 1933 последовали модели 315 и 319, а в 1936 были запущены в производство BMW 326, 327 и 328. BMW 328 очень быстро стал мировой легендой, завоевав огромное количество наград в различных гонках. На его счету гонки в Ле Мане, соревнования Mille Miglia в Италии и еще множество гонок, ралли и пробегов.

Модель BMW 328 Mille Miglia Touring Coupe имела обтекаемый кузов, а так же прогрессивную конструкцию шасси, сердцем автомобиля стал двигатель, который был использован создателями в модели 326. Это был агрегат мощностью в 80 лошадиных сил и объемом в 1971 кубический сантиметр.

Питание автомобиля осуществлялось с помощью трех карбюраторов «Солекс». Такой двигатель позволял BMW 328 набирать скорость в 160 километров в час. В 1939 году автомобиль был подвергнут небольшой доработке. В результате довольно смелого по тем временам тюнинг проекта, свет увидели три шасси модели 328, на которых были установлены два кузова родстер, и один кузов аэродинамическое купе. Каждый из автомобилей получил двигатель мощностью в 135 лошадиных сил. Автомобили получились не только быстрыми, но и необычайно легкими.

Благодаря кузову, выполненному из алюминиевых панелей, который крепились на каркас из тонкостенных стальных труб, вес купе BMW 328 составил всего 780 килограммов!
Именно этот вес и позволил команде BMW 328 на гонке Mille Miglia проехать тысячу миль со средней скоростью в 160 километров в час!

Source

BMW 3.0 CSL - первый гоночный автомобиль, который был разработан BMW Motorsport GmbH.

Он так же стал первым автомобилем спортивной команды BMW Motorsport и имел раскраску в фирменные цвета - красный, синий и фиолетовый. Так же существенное новшество этого гоночного автомобиля - это первое использование использовал системы ABS.

Автомобиль выиграл 5 европейских чемпионатов в период между 1973 и 1979 годах, а также стал первым на ведущих национальных чемпионатах в нескольких странах. Он был настолько успешным в разработке, что продолжал выигрывать гонки в конце 1970 годов, хотя его производство закончилось в 1975 году. Чтобы освободить место для своего преемника, гоночному BMW M6.

Благодаря развитию четырех клапанов на цилиндр в своих гоночных двигателях, BMW увеличил мощность двигателя и литраж с 3,2 до 3,5 литра, от 340 до 430 лошадиных сил.
В Северной Америке (США) автомобиль в 1975 году выиграл IMSA гонки в Себринге, Laguna Seca, Риверсайд, Daytona и Talledega.

Гоншики, участвующие в американских гонках: Ханс Штук, Сэм Поузи, Брайан Редман, Аллан Моффат, Дитер Quester и Бенни Парсонс.

Гоночные BMW 3.0 CSL отличались от стандартных модификаций в том, что они имели 3,2 литровый двигатель, отличительные спойлер по всему кузову автомобиля, переработанную подвеску, кпп и тормоза.

В дополнение к более мощным двигателем, машины третей гоночной группы часто называли "Batmobile" – это название и вошло в обиход. Этот пакет состоит из очень большого заднего крыла, измененного переднего бампера и гетры на передние крылья. Эти компоненты были очень успешными в конкурентной борьбе, давая BMW 3.0 CSL лучшие аэродинамические способности.

Существовали 167 Batmobile построено в общей сложности (в том числе с двигателями объемом 3,5 литра).

На смену BMW 3.0 CSL пришел гоночный BMW M1 и дорожная модификация, прародитель и новая собраны в одном разделе BMW M1.

Технические характеристики BMW 3.0 CSL:

Двигатель: 6-цилиндровый рядный
Клапан связь: SOHC, 12-valve/DOHC, 24-клапанный
Водоизмещение: 3191/3498 куб.см
Диаметр х Ход поршня: 92 х 80 mm/94 х 84 мм
Степень сжатия: 11,0: 1
Выходная мощность: 340 лошадиных сил при 7800 оборотов в минуту
430 лошадиных сил при 8500 оборотах в минуту
Коробка передач: Getrag 5-ступенчатая
Подвеска: передняя: Макферсон стойки, алюминий
Сзади: Semi-рычагах, алюминий единиц стойки заслонки
Колеса: Передние: 16 х 13-дюймовые BBS
Задние: 16 х 16-дюймовые BBS
Передние: 300/625-16
Задние: 350/650-16
Вес: 2341 кг.
Годы производства: 1972-1975

Source

Известную ценителям компанию Italedesign многие знают, как семейный проект, где Джорджето Джуджаро – дочь директора по дизайну разрабатывает собственные женские линии деловой одежды, а сыновья Марко и Фабрицио – соавторы проекта, который стал легендой. Речь идет о концептуальном каре Nazca M12.

Стилистический ключ, который использовал Джуджаро при разработке автомобиля, был скрыт в Bugatti, который использовался при разработке и Nazca M12, и Nazca C2.

Профессионалы своего тонкого дела создали целых три прототипа, два из которых были созданы еще до того, как компания McLaren изготовила свою знаменитую трехместную модель, которая с успехом дебютировала в 1992 г. в Монако. Основой для прототипов служил монокок, сконструированный из углепластика. В ответ на работу конкурентом итальянские мастера из Italedesign продемонстрировали публике “Спайдер”, оснащенный двигателем BMW. Это была первая индивидуальная работа Фабрицио Джуджаро.

В моторном отсеке концепта располагается силовой агрегат V12, позаимствованный у BMW 850i. Его рабочий объем составляет 5 литров, а пиковая мощность – 300 лошадок. Работает этот “монстр” в паре с 5-ступенчатой механикой. Кузов автомобиля полностью изготовлен из углепластикового волокна, а его масса составляет всего 1100 кг.

Отлично проработанная аэродинамика позволила достигнуть высоких результатов. Лобовое сопротивление равно 0,26 единиц. Крыша концепта сформирована из лобового стекла, плотно подогнанного к боковым стеклам сложной конструкции. За счет этого достигается обзор в 360 градусов. Чтобы открыть двери, необходимо сразу открыть нижнюю часть, а затем при помощи электропривода поднять боковое стекло. Присутствует и небольшой багажник, расположенный в задней части авто, и даже запасное колесо.

В то время было изготовлено всего 3 опытных образца, один из которых имел правый руль. Его порядковый номер – 003. Именно он в 2011 году был продан в Чехии. Третий образец BMW Nazca M12 оснащен силовым агрегатом S70B56 от BMW.

Source

История данного автомобиля также уникальная, как и всего концерна BMW. Впервые BMW Bertone Spicup был представлен в качестве шоу-кара в Женеве в далеком 1969 году.

Автомобиль представляет собой некий прототип, который совместно создали два известнейших дизайнера и разработчика Марчело Гандини и Джузеппе Бертоне. Руководство концерна BMW решили оставить данное творение в единственном экземпляре, так как его уникальность и неповторимый дизайн не позволили превратить этот шедевр в серийное авто.

К сожалению, автомобиль вышел в продажу всего в одном экземпляре, хотя BMW Bertone 2800 Spicup был полностью готов к серийному производству. Шасси было использовано от предшественников вместе с шестицилиндровым рядным силовым агрегатом, объемом в два с половиной литра. На сегодняшний день уже музейный экспонат был выставлен на аукцион и ушел с молотка за невероятно огромную сумму - € 460 000.

В качестве основы для создания BMW 2800 Spicup была использована модель BMW 2000 CS. Гениальные дизайнеры тюнинг-салона Berton изменили до неузнаваемости авто, что определенно положительно отразилось на результате. Однако мастера решили оставить привычные черты интерьера и кузова, оставив без изменений педали, основные приборы и шасси.

Под капотом этой красавицы находится силовой агрегат объемом в 2.5 литров. Такой мотор способен выдавать мощность в 170 лошадиных сил, а его крутящий момент не превышает 236 Нм. Максимальная зафиксированная скорость составила 220 километров в час, что является потрясающими показателями для 1969 года. Автомобиль представляет собой заднеприводное купе, а в качестве коробки передач использовалась четырехступенчатая механика.

Дизайн BMW Bertone 2800 Spicup 1969 года был невероятно прекрасен. В качестве основного цвета был использован зеленый, однако добавление желтых оттенков превратило цветовую гамму в уникальную композицию. В элементах отделки комфортабельного салона также были использованы зеленые и желтые цвета, что в общем сочетанием с оригинальной формой и цветом кузова выглядело стильно, роскошно и уникально.

Source

Что такое же из себя представляет BMW 333i? Это купе М серии и настоящий высокоскоростной монстр своего времени, олицетворяющий все идеалы, которыми наделены суперкары.

Чем руководствовались инженеры BMW при создании данной модели? Запихнуть максимально мощный двигатель, присутствующий в линейке производителя, в самый компактный кузов. Так и родился этот шедевр автомобилестроения.

Чем же отличается данная модель от BMW M3 E30?

BMW 333i E30 - это уникальное творение двух экспериментаторов исследовательского отдела компании, расположенного в Южноафриканской республике. Дэни Хьюмэн и Джефф Годдарт работали над интересным проектом, в ходе которого им предстояло инсталлировать в подкапотное пространство купе серии 3 рядный шестицилиндровый силовой агрегат с рабочим объемом 3,2 литра. В итоге над поставленной задачей начали трудиться и специалисты BMW Alpina, и толковые инженеры из Motorsport GmbH.

На маленького дьявола была установлена турбина Cosworth 500, имеющая водяное охлаждение и изменяемую геометрию лопастей. Также подкапотное пространство пополнилось радиаторами и интеркулером. Стационарная система выпуска была заменена на более продвинутый аналог, был переработан коленвал, установлен блок цилиндров от гоночного болида BMW M635. Стандартную систему впрыска заменила гоночная “артиллерия” Zytek.

После всех доработок силового агрегата скорость заметно возросла, и перед инженерами стояла новая задача – приручить ее. Изобретать новую подвеску – дело кропотливое, так что специалисты без раздумий обратились к фирме Bilstein. Что касается тормозной системы, то установка мощных суппортов и вентилируемых дисков с перфорацией позволило добиться максимальной отдачи.

Силовой агрегат BMW 333i E30 выдает 450 лошадок мощности. На пике “славы” крутящий момент достигает 720 Нм. При своих 1420 кг веса, этот монстр способен справиться с первой сотней всего за 3,5 секунды, что является невероятным показателем. Зарегистрированная максимальная скорость этого болида – 340 км/ч. Сильнее вдавливать гашетку в пол никто не рисковал, так как аэродинамические характеристики немного подводили.

Свой новый концепт-кар немецкая компания представила на выставке эксклюзивных автомобилей, ежегодно проходящей на Вилле Д`Эсте на севере Италии.


От оригинального автомобиля BMW 3.0 CSL осталось лишь название и несколько узнаваемых черт внешности, в остальном же это совершенно новый концепт, самобытный и оригинальный.

В салоне установлены два облегченных спортивных кресла с контрастной строчкой и шеститочечными ремнями безопасности. Автомобиль получил минималистическую приборную панель, уникальное рулевое колесо и легкосплавные педали. Стоит также выделить карбоновый каркас и встроенную систему пожаротушения.

Зеркал заднего вида у BMW 3.0 CSL Hommage нет — их заменили камеры. Фронтальная оптика в концепте лазерная, хотя изначально планировались светодиоды. BMW отдельно похвасталась дизайном фар и их компоновкой. Светодиоды, к слову, все же есть, но только в задних фонарях. Они тоже получили весьма оригинальный дизайн, который включает в себя повторитель стоп-сигнала по всей длине заднего спойлера.

Поскольку запускать автомобиль в массовое производство не планируется, у представителей BMW не было необходимости рассказывать о «начинке» автомобиля. Тем не менее, они упомянули о сделанном из карбона каркасе безопасности, встроенной системе пожаротушения и рядном 6-цилиндровом моторе с использованием технологии eBoost (система наддува с использованием электрического нагнетателя, помогающего привычным турбинам).

Source

Как только автомобили стали обыденным явлением в жизни людей, появилось такое понятие как тюнинг.

Это процесс доработки стандартного авто, позволяющий улучшить заводские технические характеристики, создать уникальный стиль или просто освежить вид автомобиля.

Это может быть увеличение мощности мотора, усиление эффективности тормозов, изменение подвески, установка музыкального оборудования или любые другие работы, результат которых не приносит ущерба имеющимся характеристикам. Для такой доработки можно воспользоваться как специальным тюнинг ателье, так и своими собственными силами.

Увидеть преобразование автомобиля можно на примере БМВ Alpina. BMW Alpina C1 2.3 - это спортивное купе, которое создано на основе 3 серии БМВ Е21. Продажи этого автомобиля производились в 1980-1983 годах. Донором спорткару BMW Alpina C1 2.3 послужил автомобиль BMW 323i. Внешний вид привлекал даже людей, абсолютно далеких от автомобилей.

Тюнинг Alpina выполнен настолько удачно, что даже теперь по истечению более 30 лет, тяжело что-либо отнять или добавить к внешности автомобиля. Силуэт выглядит абсолютно единым элементом. По большому счету тюнинг Alpina заключался в нескольких элементах, однако они идеально слились с общим видом. Перед BMW Alpina C1 2.3 украшен фирменным спойлером, обладающим не только декорирующей, но и практичной функцией. Диски на колесах также отражают фирменный дизайн. Слегка изменен интерьер: появилось новое рулевое колесо и отделанные тканью сидения Recaro.

Двигатель модели 323i также пришлось доработать. Увеличивать его не стали, оставив рабочий объем 2,3 литра. Установка нового распределительного вала, поршней увеличивающих степени сжатия, применение некоторых деталей позволило увеличить мощность со 143 л.с. до 170 л.с. на 6000 об/мин. Увеличился и крутящий момент, показатель которого теперь выглядит 210 Нм при 4500 об/мин. До модификации этот показатель был на отметке 190 нм на тех же оборотах. Масса автомобиля 1262 кг. 100 км/ч достигаются меньше чем за 8 секунд. Скоростной предел составляет 208 км/ч.

В целом результат доработки очень неплохой, если учесть, что серьезных реконструкций произведено не было, а характеристики довольно сильно улучшились. Автомобиль вышел на другой качественный уровень.

Source

Данная модель является своего рода легендой автокомпании и семидесятых годов. В то время автомобиль считался люксовым и был доступен далеко не всем автолюбителям.

Он позиционировался как топовый среди седанов с 1971 года, а в 1972 уже стартовали продажи и в США под именем Bavaria. Выпускался под кодовым названием BMW 3.0 S с присвоенным внутренним номером Е3.

Для того времени уже ретро автомобиль отличался довольно продвинутыми характеристиками динамики и мощности. В автомобиле был установлен шестицилиндровый бензиновый двигатель M30B30, который развивал мощность до 180 лошадиных сил. Неплохой показатель для семидесятых вывел седан в топовые модели.

В BMW E3 3.0S были установлены 2 карбюратора Zenith 35/40 INAT с непосредственным впрыском. Трансмиссия предлагалась в двух вариантах на выбор: стоковая четырехступенчатая механическая коробка передач как в BMW 3.3 L E3 Sedan, либо трехступенчатая Borg-Warner с установкой под заказ.

Кроме того, автомобиль мог похвастаться форсируемыми четырехпоршневыми дисковыми тормозами с суппортами 272 миллиметра в диаметре, установленными на передние и задние колеса. Кузов автомобиля оставался таким же, как и у BMW 2800. BMW Bavaria/3.0 S развивал максимальную скорость до 205 км/час.

BMW Bavaria 3.0 S выпускался до 1977 года и был очень популярен, однако его было решено заменить на BMW 730 E23 с улучшенными характеристиками. Всего за этот период было выпущено в продажу 51 544 экземпляров автомобиля.

Стоимость люксового седана в те годы составляла 19 980 немецких марок, что равняется примерно одиннадцати тысячам долларов. В семидесятые это было внушительной суммой, и такой автомобиль был по карману только избранным людям.