Реставрация и восстановление. Общая тема.
 

Знатоки космической темы и жители Гагарина помнили, что некогда добрые люди передали в дар Объединенному музею Юрия Гагарина уникальный артефакт: бело-голубой автобус ЛАЗ-695Б - тот самый, который 12 апреля 1961 года на космодроме "Байконур" подвозил Юрия Гагарина и Германа Титова в полной космической экипировке к месту старта корабля "Восток-1".
http://www.rg.ru/2011/04/29/reg-roscentr/laz-anons.html

Несколько фотографии Гагаринского ЛАЗа.

А у нас один восстановили. Теперь экскурсии по городу катает
http://www.chelavtotrans.ru/ekskursii.html

тогда еще

Вот так сейчас он выглядит. Пока что в процессе, но уже приятно смотреть. Правда шрифт на стойке должен быть другой.

Похож, но не он

Ещё фото Сибири.

Не верится, что был таким

В Питере восстановили Икарус.

Это Ретробас его восстанавливали. Начали ещё в ноябре 2014.

Совершенно верно,фоты с драйв2.:yes Статья там же.

Восстановленный ЛиАЗ-5932 "Магнолия"

Среди автобусов, выпускавшихся когда-либо в Ликино серийно, трудно найти вещь более эксклюзивную, чем ЛиАЗ-5932. Эта машина — совсем не автобус, хоть и базируется на "шасси" хорошо знакомого нам всем 677го. 5932 — это специальный фургон с оригинальным кузовом, который строили в Ликино, и дооснащали электроникой на телевизионном заводе в литовском Шауляе. Назначение такой машины (а точнее, даже комплекса спецмашин) — работа съёмочных групп на выезде, вдали от телестудий, и дистанционная передача видео- и аудиосигнала при помощи радиоканала.
Форсированная разработка и выпуск "Магнолий" же стал возможен благодаря Олимпиаде-80: тогда потребность в телевизионных машинах обострилась донельзя, и пик их выпуска пришёлся на 79-80 год; телестудии Москвы и регионов по всей необъятной советской стране эксплуатировали такие, или подобные, машины.
В отличие от цветной "Магнолии", машины первых двух поколений, "Лотос" и ПТС-4, выпускавшиеся в кузовах 5930/5932, могли работать только с чёрно-белым изображением, а их функционал был куда менее богат."Магнолия" могла работать с четырьмя каналами видеосигнала одновременно (читай: обрабатывать материал с четырёх камер, например, на концерте или футбольном матче), одновременно выдавая картинку непосредственно в прямой эфир. Также из необычных фишек — оснащение четырьмя вентиляторами принудительной вентиляции и мощной установкой для кондиционирования, не дававшими перегреваться сложному и дорогому оборудованию. Кузов солидно теплоизолирован, а отопление идёт от дополнительного радиатора, внедрённого в систему охлаждения. Лестница на крышу служит для того, чтобы с неё работали телеоператоры, передавая картинку оборудованию в салоне, и дальше — в эфир.

Что же я раньше то не увидел, эх!

ЛАЗ-695М, 1971 год
Привезён в Москву на реставрацию. Фото с драйв2.

И судя по надписи в автобусе,притащили его из Латвии.

Икар.

«Юрий Лужков» — это «Москвич» 1999 года за 8 000 000 рублей
Мастерская КБ Смирнова выставила на продажу проект «Юрий Лужков», который представляет собой восстановленный лимузин «Москвич Иван Калита»

ЗИЛ-158А 1959 года постройки.
При общем тираже автобусов семейства ЗИЛ-158, сделанных обоими заводами — московским и ликинским — за 73 тысячи, эта модель выпущена всего лишь в 272 экземплярах. На сегодня эта машина — единственная, дошедшая до наших дней.
Автобус будет восстановлен!

восстановлен гагаринский ЛАЗ

и немного исторических фото

ВТ-150.
Восстановленый аппарат 1958 года.

Антон, а набор инструментов чего не показал? Как мне кажется он тоже заслуживает внимания:

Вложение 1340149

Источник

Руль от 5ки. Клыков нет и рассеиватели передних поворотников от 11й, а в остальном вроде норм.Да и цвет симпатичный.

Рассеиватели поворотников родные, домиковые. Не путай с плоскими у 21011/013.

А разве были оранжевые?Я почему то думал что только белые.

Да Антох,,были прозрачные и аранживые:

Оранжевые появились после 1973 когда поменяли оптику и габарит перенесли в фары !

ЗиЛ-158В
 

В Красноярске энтузиасты полностью восстановили автобус ЗиЛ-158В 1969 года выпуска. Отреставрированный экземпляр относится к машинам поздней сборки, поэтому имеет литеру "В" в названии (ЗиЛ-158В).
Этот ЗиЛ сохранился только благодаря тому, что ни разу не работал на городских маршрутах. Всю жизнь машина трудилась на Шушенской птицефабрике под Красноярском, она развозила рабочих, только вдумайтесь в эту дату,.. вплоть до 2011 года!. Когда руководство фабрики решило, что пора заменить автобус (купили корейский Daewoo), ЗиЛ отогнали на вечную стоянку, однако о ценном экземпляре узнали по всей стране - и за него началась борьба! Машиной интересовались коллекционеры из Москвы и Питера, а также сам завод "ЛиАЗ", который в обмен на раритетный экземпляр предложил новый "ЛиАЗ-5256" стоимость 5 000 000 рублей.
Руководство Шушенской птицефабрики из принципа решило не продавать машину москвичам. Вскоре с шушенцами связалось гопредприятие "Красноярскавтотранс" - оператор автобусных перевозок в Красноярске. Оно как раз формировало свой музей автобусов. ЗиЛ автоперевозчики выкупили и перевезли к себе. Несколько лет ценный экземпляр вместе с другими старыми автобусами покоился на стоянке с открытым небом. Реставрировать его начали лишь осенью 2018 года. Работы велись не только за свой счёт, но и за деньги спонсора - Красноярский алюминиевый завод безвозмездно выделил 500 000 рублей.
Подобно старым американским автобусам, в конструкции широко был использован алюминий. Из него сделаны не только наружные панели, но даже несущее основание кузова (обычной лонжеронной рамы как у грузовиков здесь нет). Алюминий увеличивал срок службы кузова, но он же делал крайне сложным любой кузовной ремонт машины.
За 49 лет все наружные панели и часть силового каркаса шушенского автобуса пришли в негодность, поэтому машину полностью разобрали и дефектовали. После подварки проблемных мест каркаса реставраторы заменили большую часть наружных панелей. Их делали заново, нарезая алюминиевые листы по заводским шаблонам. Кузов покрасили в оригинальную бежев-синюю схему. Двигатель и коробку передач - они здесь от ЗиЛа-164 50-х годов - также полностью отремонтировали.
Особая гордость для реставраторов - оригинальные для это модели приборы с белыми циферблатами в салоне. Также интересно, что у машины сохранилась вся наружная светотехника. Не хватало только одного переднего левого габаритного огня на крыше - он должен быть зелёным, а вместо него поставили красный. Зато правый передний, как и полагается, зелёный.
В салоне автобуса все сиденья "родные", их только перетянули новым дерматином.
Что интересно, машина снова успела поработать - целый месяц возила экскурсии по алюминиевому заводу. Широкой публике восстановленный ЗиЛ-158В красноярцы показали совсем недавно - в конце августа.

Удивительно, Вот это молодцы!:yes:good

С одной стороны да,с другой --руки бы им по вырывать!!!

Первое,что бросилось в глаза,это накладки на колёсные арки--- пересмотрел много фото,где то есть наклон в ту или иную сторону от горизонтали,но на многих его нет. Вывод с завода накладки ,а вернее их прямая часть ставились строго горизонтально( или как их могли установить именно так,с наименьшим углом отклонения от горизонта),как их крепили к кузову для меня вобще секрет.

Во вторых ,про предедущий секрет: нет видимых креплений накладок к кузову на старых фото,но зато реставраторы закрепили как мне кажется просто резину( или ,что они там использовали в качестве расширителя) на саморезы.

В третьих: при виде сзади под отслоившейся краской виден никелерованный(хромированный ) бампер. Ну если вы реставрируете машину тех годов и при ваших мощьностях,ниужеле нельзя воссоздать оригинал? Что так трудно отдать в гальванику два бампера?


Четвёртое--в нём не уверен,но всё же --- цвет нового дермантина ,совпадает с цветом оригинального?
По мне так нет совсем. Новодел более яркий, что ли ,но это может быть проблема цветопередачи монитора.

На продажу выставили идеальный ГАЗ-66.
https://zen.yandex.ru/media/truckspl...84e336e59238b7

Найден идеальный Москвич «Святогор» почти без пробега.
Автор объявления утверждает, что этот идеальный «Святогор» – из частной коллекции, и с 1998 года у него был всего один владелец.Автомобиль проехал всего 60 километров, сохранился в заводском состоянии и оценивается в 970 тысяч рублей. Экземпляр, выставленный на продажу, выкрашен в оригинальный темно-зеленый цвет – на нем нет и следа коррозии. Серый тканевый салон также сохранился в безупречном состоянии. Автомобиль оснащен мотором от ВАЗ-2106: бензиновым агрегатом объемом 1,6 литра, который выдает 76 лошадиных сил и сочетается с пятиступенчатой механической коробкой передач.
https://motor.ru/news/svyatogor-11-1...zen.yandex.com

https://zen.yandex.ru/media/red_gara...4e6a5c3f3a1cbf
Выпущены в 1994 году и находились на государственном хранении. Установлены двигатели КамАЗ-740 (дизель)

(из сети).
В Кемерово был найден ранний «Горбатый» 1961 год выпуска.

ГАЗ 24-12 1990 года, который последние 20 лет простоял в одном из московских гаражей.
С 1990 по 1999 гг найденный универсал проехал менее 2 000 километров. Вместе с машиной нашли комплект оригинальных документов, номера советского образца и заводские покрышки.Светло-бежевый салон 30-летнего универсала и вовсе выглядит новым, хотя у дверей рассохлись резинки.

Вот это аппарат, где бы такой найти случайно!!!