Грузоли и трудяги
 

Друзья, вот наконец то созрел для открытия еще одной темы. В принципе она близка по духу к моей любимой "Сельской теме", т.к тут речь пойдет о грузовичках, пикапах и всякой спец-технике. Основное направление - грузовички до 3,5т (преимущественно до 1,5т.), а так же интересные пикапчики и всякого рода грузовики со спец оборудование, типа кранов, бетономешалок, самосвалов, тягачей и т.д. Временные рамки - больший интерес у меня вызывает период с 40х по 70е годы, но возможны отклонения в обе стороны, все зависит от модели, т.е насколько сильно она меня цепляет!) В целом вся тема построена на этом принципе - только то, что нравится!!! Естественно никаких рамок по происхождению авто! Т.е Советы будут обязательно, почти вся классика.
Ну вот такое небольшое вступление.

Ford FK 3500 Kipper (USA)
 

А начать я хочу с подарочка, который я сделал себе сегодня, это от моих родителей за НГ и Рождество (они подарили мне деньги, а я купил вот его))).
Итак - Ford FK 3500 самосвал 1951г.в. Сама модель от Minichamps. Увидел его случайно в одном Московском магазине и конечно не удержался). Модель выполнена великолепно!!! Все поднимается и откидывается.

Немного о прототипе - Обосновавшись на Британских островах, Генри Форд решил открыть свое предприятие и в континентальной Европе, выбрав для этого Германию. В апреле 1926 года из ворот сборочного завода "Форда" в Берлине вышел первый легковой автомобиль модели "Т", а затем партия грузовиков "ТТ".
Во время войны завод в Кёльне практически не пострадал и даже не приостанавливал свою работу. В 1945-46 годах прежние модели были вновь модернизированы, а в 1948 году появился первый собственный бескапотный вариант "G790B" с мотором V8. Одновременно на старом шасси "ВВ" начался выпуск 3-тонной серии "В3000 Ruhr", а гамму "V3000" переименовали в Rhein.
Короткий период самостоятельности немецкого "Форда" начался в 1951 году с внедрения в производство 3,5-тонного капотного семейства "FK3500", где аббревиатура "FK" означала "Форд-Кёльн". Высокая стоимость бензина в послевоенной Германии привела к закупке лицензии на производство американского 6-цилиндрового 90-сильного дизеля Hercules рабочим объемом 4080 см3 со сферическими вихревыми камерами. Все автомобили предлагались также с прежним мотором V8 (3,9 л, 95_100 л.с), различной колесной базой и в исполнении 4x4. С 1953 года программу дополнила 4-тонная дизельная версия "FK4000D" полукапотной компоновки с 5-ступенчатой синхронизированной коробкой передач и пневматическим управлением, а также ведущим мостом Eaton с двойной главной передачей и колесными планетарными редукторами. Через год модель "FK4000SD" получила новый дизель "Геркулес" (4,5 л, 90-95 л.с), а затем программа пополнилась 4,5-тонной моделью "FK4500" с прежним бензиновым мотором V8.

И фото прототипа.

Денис, отличное начало и великолепный подарок!!!
Поздравляю со всеми Наступившими, и конечно с обновой!!!

Спасибо, Саш! Тебя так же со всеми наступившими!
Завтра продолжу, а то уже залипаю, а завтра на работу...(((

Ну наконец-то!!! Ура Ура))) :yahoo: Предвкушаю сколько интересного тут у тебя будет, Денис wink Ну а подарок прямо радующий надо сказать)) Красавец :good:good:good

Поздравляю!
 

С открытием бескрайней темы. В этой теме возможен нешуточный разгул познаний и открытий!!!

Дэн от души поздравляю с новой темой, интересный грузовик. :good:good:good:good:good

Правильная тема, Денис, рассаду на универсалах привозить, пахать на тракторах, а увозить урожай на грузовиках.:good

Sinpar Castor "Butagaz" (France)
 

Мужики, огромное спасибо за проявленный интерес к теме! Действительно тема бездонная и интересная!)

А теперь продолжим)
Это почти тракторная тематика, но все-же это грузовички)
Итак, французский Унимог - SINPAR для перевозки газ.балонов "Butagaz". Сама модель от ELIGOR. Это просто шедевральная модель!!! Я никак не ожидал, что Элигор на такое способен! И был очень приятно удивлен качеству исполнения и проработки! Модель супер!

То, что нашел о прототипе - История марки Sinpar имеет, можно сказать, две жизни: первая - это период с 1907 года до первой мировой, когда эта фирма выпускала вуатюретки с двигателями Де Дион. Как я понял после Первой мировой фирма была кем-то поглощена и до 1946 года марка Sinpar перестала существовать.

В 1946 марка начинает свою "вторую жизнь". Профилем фирмы стало производство трансмиссионных элементов для полноприводных машин и доработка серийно выпускаемых автомобилей в полноприводные, длиннобазные, с нештатным количеством мостов (например переоборудование до с колесной формулы 4х2 до 6х4) и другие подобные работы. К 50-м годам основной продукцией, шедшей под переделки становятся машины марки Рено. Например в 60-е годы от французских ВМС поступил заказ на партию переоборудованных в полноприводные, открытые и авиатранспортабельные Renault R4. Модель Castor 1200 базировалась на агрегатах грузовика Renault Estafette (что видно, например, по кабине). Машина также имела различные варианты изготовления и использовалась как база для установки различного спецоборудования: коммунального, пожарного, военного и др. В чем-то получается похоже на Унимог. Помимо Рено частой базой для переделок становились хорошо знакомые нам как Авиа грузовики Saviem. В 1975 Sinpar вошел в состав Saviem, а в 1978 году произошло объединение ещё ряда фирм, ставших собственностью Рено и названных Renault V.I. (как я понял впоследствии Renault Trucks).

Фото прототипа добавлю чуть позже.

Спасибо, Сергей!
Так и буду делать)))

Классная тема,жду продолжения!!!

Sinpar Castor 4x4 avec treuil forestier (France)
 

Sinpar Castor с устройством корчевания. Сама модель от ELIGOR.
Опять все так же качественно и красиво!!!
Описание прототипа выше.

И фото прототипа.

Денис, очень, очень занятно! Красочно, и, как всегда у тебя, доказательно и подробно. Буду с удовольствием смаковать новую тему! Вперёд, и только вперёд!

Спс, Дим, продолжаю)

Спасибо, Георгий! Постараюсь не подвести!)

Sinpar Castor 4x4 camion nettoyage urban (France)
 

Sinpar Castor поливальная. Сама модель от ELIGOR. Ну что тут сказать, опять очень красивая и приятная модель.

И фото прототипа.

Sinpar Castor 4x4 chasse neige (France)
 

SinparCastor снегоуборщик. Сама модель от ELIGOR. Ну это один из самых интересных и красивых Sinparов!!! Проработан и сделан очень хорошо!!! Особенно понравились цепи на колеса из травленки)

Фото прототипа добавлю чуть позже.

Денис,поздравляю с открытием новой темы на форуме!Модели замечательные.:good

прикольные убирашки:yesпоздравляю:good

Sinpar Castor 4x4 avec Presto-bull (France)
 

Sinpar Castor экскаватор. Сама модель от ELIGOR. Ну этот вообще супер-грузаль))) Надстроечка рабочая, что очень понравилось!!!)

Фото прототипа добавлю чуть позже.

Целое коммунальное хозяйство! :good Приятные Синпарчики))

Друзья, большое спасибо за Ваши отзывы!
Реально оч приятно!!!)

Sinpar Castor 4x4 groupe de soudure autonome (France)
 

Sinpar Castor со сварочным оборудованием. Сама модель от ELIGOR.
Так же замечательная модель! Главное оч интересные надстроечки, всякие там штучки, и т.д.)

Фото прототипа позже.

Ох и хороши, малыши-трудяги!!! Классные моделюхи!
Поздравляю с обладанием!:victory

Коммунальщики супер! :good

Интересная тема и грузовички душевные!

Ну вот, понеслось. Дэн пощади, ты и так подсадил меня на грузовики. :good:good:good:good:good:good:good:good

:good:good:good :Супершок::Супершок::Супершок: Слов нет !!!

Поздравляю с открытием новой темы! Класс! :good

Друзья, огромное спасибо за ваши отзывы!
Игорь, пощады не жди!!!)

Sinpar Castor 4x4 avec tariere EDF-GDF (France)
 

Продолжаю)
И пока крайний Синпарчик - Sinpar Castor бурильно-шнековое устройство. Сама модель от ELIGOR. Выполнено все как всегда на высшем уровне! Правда на этой модели надстройка не рабочая...а хотелось бы)

Фото прототипа добавлю позже.

Денис с интересной темой тебя.Глянул модели очень интересные.Но что-то в них мне напомнило Унимоги.Наверно ты от них просто тащишся.

Так я так и написал, что Sinpar это французский Unimog)))
Конечно тащусь! Унимоги это святое!!! И отдельная тема, как я уже говорил об этом ранее в моей теме МВ.

Hanomag Kurier "Enser" (Germany)
 

Еще немного головастиков, только теперь из Германии.
Начну с семейста - Hanomag Kurier SWB(короткая база), бортовой, 1958г.в. Сама модель от Schuco. Шедевральное исполнение и цветовое сочетание!!!

Немного о фирме и о прототипе - Основной продукцией фирмы "Ганомаг" всегда были грузовики, хотя их производство сначала носило периодический характер. Известность же фирме принесли легковые автомобили. Точнее, первый из них, построенный в 1925 г., - всемирно знаменитый благодаря примитивности форм, простоте конструкции и низкой стоимости 2-местный "Коммисброт" (Kommissbrot).
Марка "Ганомаг" является сокращением наименования "Ганноверского акционерного машиностроительного общества" (Hannoverische Maschinenbau AG), основанного в 1835 г. и выпускавшего тяжелое оборудование и паровозы. Первые грузовики марки "Ганомаг" выпускали в 1905-1908 гг. по лицензии фирмы "Крупп" (Krupp). Они имели горизонтальную паровую машину Петера Штольца (Peter Stoltz) мощностью 35 л.с, были тяжелыми, тихоходными и успеха не имели.

В 1958 г. под руководством Карла Поллиха на "Ганомаге" было разработано новое семейство легких грузовиков с кабиной над двигателем округлой формы со специфической овальной облицовкой радиатора и названиями довоенных легковых автомобилей. Программу возглавил 2-тонный "Курьер" (Kurier). С1959 г. к нему присоединились "Курьер L", "Гарант" и "Маркант" (Markant) грузоподъемностью соответственно 1,9,2,5 и 3,2 т. Все они получили по наспедству дизель "D28" (50-70 л.с.), а 4-ступенчатая коробка передач, передняя независимая подвеска с гидроамортизаторами и 3-местная кабина были разработаны специально для новой гаммы. Автомобили предлагались как шасси с кабиной, бортовые варианты, фургоны или самосвалы с несколькими размерами колесной базы (2500~3200 мм), отличались привлекательной внешностью.
Высокий спрос на новые грузовики привел в 1961 г. к решению совета директоров "Ганомага" о приобретении завода обанкротившейся фирмы "Бор-гвард" (Borgward) в Бремене, где и наладили серийное производство легких моделей. Два года спустя сотрудничество с фирмой "Видаль" завершилось ее приобретением. В результате программа "Ганомага" пополнилась легкими переднепри-водными фургонами и пикапами "Матадор" (Matador) грузоподъемностью 1,0-1,75 т, оснащавшимися двигателями "Ганомаг" и "Остин" (Austin).

И фото протоипа.

Hanomag Kurier (Germany)
 

Продолжаем рассказ и показ этих чудных грузовичков - Hanomag Kurier бортовой, с углем и торфом. Сама модель от Schuco. Так же великолепно исполненная модель как и предыдущая! Наполнитель борта оч интересно выглядит. Люблю такие штучки)

Продолжаю рассказ о фирме - После этого и до начала второй мировой войны "Ганомаг" выпускал массовые и недорогие легковые автомобили и предлагал на их базе фургоны и пикапы. Лишь в 1927-28 гг. появился грузовик "4/10PS" на шасси легкового "Коммисброта" с вынесенным вперед постом управления, 1-цилиндровым мотором (499 см3, 10 л.с.), установленным за сиденьем водителя, и грузоподъемностью 500 кг. Вторым стал необычный для своего времени автомобиль "HL" бес-капотной компоновки грузоподъемностью 3,0~3,5 т, разработанный инженером Паулем Арендтом (Paul Arendt). Это был один из первых в мире грузовиков с горизонтальным 4-цилиндровым дизелем (5195 см3, 60 л.с.), размещенным под рамой в пределах колесной базы. В 1933 г. изготовили лишь 90 таких машин. В 1936-38 гг. на шасси "HL" выпускали 3,5-тонный капотный вариант "HDS" (65 л.с).
С 1932 г. "Ганомаг" специализировался на выпуске маневренных короткобазных 2-осных капотных дорожных тягачей серии "SS". Самая легкая модель "SS20" была укороченным легковым автомобилем "Гарант" (Garant) с 23-сильным мотором и сцепным устройством, расположенным непосредственно за 2-местной кабиной. С 1937 г. в качестве базового шасси использовали легковой "Рекорд" (Rekord) с 4-цилиндровым предкамерным дизелем в 35 л.с. В 1934 г. появился средний тягач "SS55" с колесной базой 2680 мм и более мощным 4-цилиндровым дизелем (55-65 л.с.). С 1937 г. самый крупный тягач "SS100 Гигант" (Gigant) с базой 2750 мм оснащали 6-цилиндровым дизелем (8553 см3, 100 л.с.) и 6-ступенчатой коробкой передач. Он развивал скорость 40 км/ч и мог буксировать автопоезда полной массой 25-30 т. Во время второй мировой войны основной продукцией "Ганомага" были тягачи и полугусеничные бронетранспортеры "Hkl 6", которых собрали более 6 тыс. штук.
В 1949 г. на обновленном шасси "ST100" выпускали коротко-базные строительные самосвалы "STA100", а их удлиненный вариант использовали для 5-тонного грузовика "HD5N", выпущенного лишь в 164 экземплярах. Интересно, что в то время "Ганомаг" предлагал комплекты деталей для переоборудования тягачей в грузовики и наоборот.
В 1950 г. техническим директором "Ганомага" стал известный инженер Рудольф Хиллер (Rudolf Hiller), выехавший из ГДР с национализированного предприятия "Феномен" (Phanomen). Первым результатом его деятельности стала принципиально новая 1,5-тонная капотная машина "L28" с собственным 4-цилиндровым предкамерным дизелем "D28" (2799 см , 45 л.с.) и модным по тем временам аллигаторным капотом, представленная публике на Брюссельском автосалоне 1950 г. Ее разработал Карл Поллих (Carl Pollich), принадлежавший к старой гвардии "Ганомага" (именно он создал знаменитый "Коммисброт"), но всю дальнейшую модернизацию этой серии проводил уже Р. Хиллер. В 1951-54 гг. выпускалась серия "L28" (50 л.с.) грузоподъемностью от 800 кг до 3 т с колесной базой 3650 и 4000 мм. Специально для них инженер Ганс Кремзер (Hans Kremser) сконструировал вариант прежнего двигателя с объемным нагнетателем "Руте" (Roots), что позволило увеличить мощность до 65 л.с., а потом - до 70 л.с. (варианты "128/2" и "L28/3"). Грузовики "L28" стали самой известной продукцией "Ганомага" за всю его историю. Их многочисленные варианты имели усиленное шасси с унифицированной 3- или 6-местной кабиной, бортовые деревянные или цельнометаллические кузова, частично синхронизированные 5-ступен-чатые коробки передач и гидропривод тормозов на всех колесах. С1955 г. на новые 1,5-тонные модели "AL28" (4x4), выпускавшиеся до конца 60-х гг., устанавливали более мощные двигатели, раму дополнили Х-образной поперечиной, в трансмиссию ввели 2-ступенчатую раздаточную коробку и привод валов отбора мощности, гидропривод тормозов оснастили вакуумным усилителем. До 1958 г. было выпущено 55732 грузовика серии "L28".
В1952 г. фирма "Ганомаг" стала дочерним предприятием только что образованного металлургического и машиностроительного концерна "Райншталь-Унион" (Rheinstahl-Union Maschinen- und Stahlbau AG) в Дюссельдорфе. Через шесть лет ее включили в состав машиностроительного объединения "Райнштальверке" (Rheinstahlwerke AG) и переименовали в "Райншталь-Ганомаг" (Rheinstahl-Hanomag). Это позволило расширить разработки новых моделей, а для их производства использовать цеха бывшего завода "Крупна" в Эссене. С1955 г. "Ганомаг" начал тесное сотрудничество с фирмой "Видаль" (Vidal), выпускавшей легкие грузовики "Темпо" (Tempo). Оно продолжалось 8 лет и оказало сильное влияние на специализацию "Ганомага".

И фото прототипа.

Симпатичные Ганомаги.Я на них как-то раньше не смотрел.А они хорошо выглядят.

Hanomag Kurier Abschleppwagen (Germany)
 

И завершает обзор этих грузолей вот такой вот спецурик - Hanomag Kurier эвакуатор. Сама модель от Schuco. Превосходная модель. Вся надстройка рабочая! Хоть он и выглядит чуть скучнее своего собрата в желто-красном окрасе, но зато он имеет лапы, которыми поднимается авто за колеса. А вот на желто-красном их почему то нет... От этого мой выбор пал именно на полную версию)

И заканчиваю рассказ о фирме - В 60-е гг. "Ганомаг" произвел модернизацию всей своей программы, оставив нетронутой лишь модель "AL28". С 1961 г. фирма выпускала 2-тонный фургон "Курьер-П" с наклонной передней панелью кабины и прямоугольной облицовкой. В 1963 г. к прежнему 2,8-литровому дизелю добавился бензиновый 4-цилиндровый мотор (1797 см3, 60 л.с.). Он использовался на легкой серии "Курьер-0" грузоподъемностью 1,9 т. Главной же заслугой инженера фирмы стал новый вихрекамерный дизель (3331 см3, 70-80 л.с.) столовкой блока цилиндров "Рикардо" (Ricardo), который предполагалось использовать на легковом автомобиле "Боргвард Изабелла" (Isabella). До 1968 г. его устанавливали на серию "Гарант/Маркант" грузоподъемностью 2,7-3,5 т.
В апреле 1967 г. "Ганомаг" начал производство нового семейства "F" грузоподъемностью 1,0-5,4 т. На основе модернизированных фургонов "Матадор" (ранее "Темпо"), выпускали модели "F20", "F25" и "F30" грузоподъемностью 1,0~1,6 т с двигателями "Ганомаг", "Остин" или "Мерседес-Бенц" (Mercedes-Benz) мощностью 50-60 л.с. Собственные грузовики получили индексы от "F40" flo "F86". На них использовали 4- и 6-цилиндровые двигатели (60-100 л.с.), в том числе бензиновый "Боргвард" (2835 см3, 80 л.с.) и новые дизели "Ганомаг" (2,8~4,7 л), а с 1970 г. - моторы "Мерседес-Бенц" (2,3 и 3,8 л). Таким же разнообразием отличались шасси с 4- или 5-ступенчатыми коробками передач, короткой или двойной кабиной. Их использовали под самосвалы, седельные тягачи, автобусы малой вместимости. Внешне эта гамма отличалась более вместительной прямоугольной кабиной над двигателем с горизонтальной решеткой радиатора и встроенными в нее фарами.
Для усиления своего автомобильного отделения и расширения его программы руководство концерна "Райншталь" в конце 1968 г. решило объединить "Ганомаг" с входившей в его состав фирмой "Хеншель" (Henschel). Так появилась новая компания, до 1973 г. выпускавшая грузовики марки "Ганомаг-Хеншель". В целом с 1927 г. фирма "Ганомаг" изготовила 250 тыс. автобилей.

И немного из другого источника - В 1952 году фирма вошла в заново учрежденный Rheinstahl-Union, который после серии изменений названия и преобразований стал называться Rhein-stahl-Hanomag AG, и до 1971 года занималась производством тяговых машин. После нескольких совместных предприятий и разработок материнский концерн Rheinstahl в 1979 году передал свой отдел коммерческого производства транспортных средств компании Daimler-Benz. С 1981 года Hanomag занимался только производством строительных машин. Но так как это был не слишком прибыльный бизнес, в конце концов предприятие отказалось и от этого сегмента деятельности, и затем, в марте 1984 года, несмотря на различные маневры, все же обанкротилось. Из остатков был образован новый Hanomag, который в конце 1989 года вошел во вторую в мире фирму по производству строительных машин - Komatsu Ltd из Токио. Однако в Ганновере и сегодня производятся погрузочные машины, но уже не под маркой Hanomag.
Hanomag с 1,3-литровым двигателем 1938 г. в. сзади был довольно похож на Kafer. При этом у него было достаточно преимуществ, чтобы обойти «клон» на один уровень.

И фото прототипа.

Я бы сказал, что они изумительно выглядят!!!)

Всё «Элигор» да «Шуко», «Моделиссимо» чтоли ограбил? ... :):):)

Mercedes-Benz L319 (Germany)
 

Продолжу показ головастиков без которых просто не могу))) - Mercedes-Benz L319 борт с тентом 1955-1967г.в. Сама модель от Schuco. Так же восхитительно сделанная модель как и все, что делает Шуко!!! Это наверное самая любимая модель как в 43м масштабе (я имею ввиду 319е поколение), так и в жизни!)
Фото модели старое, переснимать ни стал.

Немного о прототипе - На Международном автосалоне во Франкфурте-на-Майне 1955 г. Даймлер-Бенц представляет L319, первый послевоенный фургон фирмы. В конструкции пола модели L 319 была впервые применена отдельная, жесткая на скручивание рама. Состоящая из поперечных и продольных балок, эта рама позволяла устанавливать кузова для любых видов грузов. Обе, закрепленные на внутренних направляющих, сдвижные двери в L 319 дополнили обычную распашную дверь водителя, упростив погрузку/разгрузку в сутолоке городских центров. Родоначальником нового семейства малотоннажных грузовиков стал компактный 1,75-тонный бескапотный фургон L319D с несущим кузовом, отличавшийся своеобразной внешностью с эллипсовидными фарами и продвинутыми вперед передними колесами. Бортовые варианты и шасси с кабиной снабжались лонжеронной рамой. Их дизельный двигатель ОМ636 (1767 см3, 43 л.с.) был позаимствован у легковой серии 180D, а принцип установки всего силового блока и переднего моста на дополнительном подрамнике уже применялся на легковых автомобилях. С 1957 г. на модели L319 устанавливался 1,9-литровый карбюраторный мотор в 65 л.с. от новой легковой серии 190. Все машины гаммы 319 оснащались синхронизированной 4-ступенчатой коробкой, гипоидной главной передачей, неразрезными мостами на листовых рессорах, гидроприводом тормозов и реечным рулевым механизмом. С 1961 г. их мощность возросла до 50 и 68 л.с. соответственно, обеспечив максимальную скорость 95 км/ч. В дизельном варианте расход топлива составлял всего 8,5 л на 100 км. Спрос на недорогой, маневренный и экономичный автомобиль оказался настолько высоким, что в 1958 г. его серийное производство было развернуто на бывшем заводе фирмы Auto Union в Дюссельдорфе. До 1967 г. их изготовили 107 тыс. экземпляров.

И фото прототипа.