Мои "сараи" (универсалы мира)
 

И снова здравствуйте))).
Как и обещал создаю отдельную тему о моем втором направлении в коллекционировании - это сарайки, т.е авто с кузовом универсал. Первое мое направление это модели Mercedes Benz (ссылка на тему - http://scaleforum.ru/showthread.php?t=14839 ). Итак, почему универсалы? Даже не знаю как объяснить, ну наверное они меня просто радуют))). Причина тому имеющийся в реале автомобиль МВ в 124м кузове универсала. А виновник этого направления, так же как и направления МВ это легендарный МВ S123 от Minichamps подаренный мне моей девушкой на ДР в 2010м году. Вот с него все и началось. Хотя конечно же как и большинство коллекционеров я начинал с Советов, было это в далеком 90м году, ну а потом все поменялось. В общем то повторяться не очень хочется, так что все можно прочесть в начале темы о МВ, что бы сюда не копировать).
Итак начнем тему сараев. Тут модели любых годов, марок, стран и т.д. Т.е практически все возможные универсалы всего мира!!!

И естественно обзор начну именно с него - MB S123 от Minichamps (дилерка).
Первые пара фоток в день моего ДР, т.е когда мне его подарили. Фото на крыше моего авто)

AUDI (Germany)
 

Ну а дальше думаю буду показывать модели по странам и в алфавитном порядке по производителям. Раз уж мы начали с немецких автомобилей, так и продолжим.
И так первым будут модели компании - AUDI.
AUDI 60 Avant кузов F103 1968го года. Сама модель от Minichamps.
Достаточно красивая и очень аккуратная модель!

Немного о прототипе - F103 — это название серии легковых автомобилей, выпускавшихся Auto Union в Западной Германии с 1965 по 1972 год. Серия являлась преемником DKW F102. Чтобы подчеркнуть переход от двухтактных двигателей к четырёхтактным, марка DKW была упразднена в пользу Audi.
Первая модель была запущена, как Audi, затем переименована в Audi 72 (72 — это номинальная мощность двигателя).
Более мощные спортивные седаны Audi 80 и Audi Super 90 были введены в 1966 году. В 1968 году добавлена менее мощная Audi 60 для завершения модельной линейки.
В 1969 году Audi 75 сменила собой Audi 72 и Audi 80.
В 1972 году производство серии F103 прекращено, её заменила новая «B1» Audi 80.
Автомобили серии F103 оснащались исключительно четырёхтактными, продольно расположенными двигателями. Подобное сочетание 4-цилиндрового мотора и переднего привода заложило базовый шаблон для Volkswagen Passat и более новых Audi 80 и Audi 100 после приобретения Volkswagen предприятий Daimler-Benz в конце 1964 года. Поскольку F103 использовала шасси DKW F102 с 3-цилиндровым двухтактным мотором, система охлаждения сместилась влево, а не располагалась перед двигателем, как раньше.
Двигатели являлись совместной разработкой Daimler-Benz (владевшей Auto-Union с 1959 по 1964 год) и Volkswagen. Они получили название Mitteldruckmotor (двигатель со средним давлением) из-за их необычайно высокой степени сжатия, находившей посередине между бензиновыми и дизельными моторами.
Автомобили имели 4-ступенчатую механическую трансмиссию.
Передние тормоза — дисковые, что было новинкой для среднеразмерных автомобилей того времени, а задние — более традиционные барабанные.
F103 были продолжением развития DKW F102. Моторный отсек увеличился в размерах для нового 4-цилиндрового двигателя. Передняя и задняя части подверглись косметическим изменениям. Для европейского рынка Audi F103 оснащались модными в то время прямоугольными фарами, в то время, как F102 имел фары круглой формы.
Все модели Audi F103 предлагались с кузовами 2 и 4-дверный седан. Однако двухдверные седаны не продавались в странах с невысоким спросом на двухдверные машины подобного размера, таких, как Италия и Великобритания.
За исключением Audi Super 90, некоторые модели F103 имели также кузов 3-дверный универсал. Дебютировавший на Женевском автосалоне в марте 1966 года,[1] он имел индекс Variant, как и другие универсалы Volkswagen.

И фото прототипа.

AUDI (Germany)
 

Дальше будет всем известная и многими любимая - AUDI 100 Avant кузов C3 (хотя помню в те времена его часто именовали 44м) 1982-1991 г.в. Сама модель от Minichamps. Так же отличная модель! Все красиво и очень аккуратно.

Немного о прототипе - Победив с незначительным преимуществом Ford Sierra в звании Автомобиль Года в Европе в 1983 году, Audi 100 имел выдающуюся аэродинамику, достигнув коэффициента лобового сопротивления 0,30 для базовой модели (этот рекорд был побит в 1984 году с выходом модели Mercedes-Benz W124 с коэффициентом лобового сопротивления равным 0,28). Улучшенная обтекаемость в результате привела к большей экономии топлива, и покупатели по всему миру начинали это осознавать. В результате чего экономичность и обтекаемость стали прекрасным маркетинговым инструментом для Audi в 1980-е годы, а также выдающимся шагом вперёд по сравнению с угловатыми очертаниями C2, наряду с другими техническими решениями, включая систему безопасности procon-ten.
Audi смогла прийти к современному округлому облику, впервые замеченному в этом секторе у Citroën CX в 1975 году. Audi, в свою очередь, повлияла на Ford Taurus, американский седан 1986 года. Такой округлый вид стал нормой в 1990-х годах. Также началась тенденция использования колпаков на колёсах, расположенных на одном уровне с шиной, чёрной полосы, проходящей поперёк обеих дверей, и чёрный цвет рам, вокруг стёкол, в конечном счёте, принятые рядом автомобилей от Honda Accord 1984 года до автомобилей построенных на платформе Chrysler K.
Audi на C3 ввела такое новшество как утопленные окна (flush windows), которые являются ключевой областью аэродинамического сопротивления, это новшество было принято практически всеми производителями.
Audi 100 также имела революционный дизельный двигатель — один из первых использующий прямой впрыск турбодизельный двигатель (TDI). Двигатель был выпущен на рынок в 1990 году, имел объём 2,5 л. и мощность 120 л.с., при этом имел низкий расход топлива и обладал большим крутящим моментом (более 200 Н·м) на низких оборотах двигателя.
Начиная с ноября 1984 стали доступны полноприводные версии Audi 100 с системой quattro.
В сентябре 1985 года Audi 100 обрела полностью оцинкованный кузов. Кроме того, уже в середине 1980-х годов, компания экспериментировала с кузовами из алюминиевого сплава, на основе которого были изготовлены некоторые прототипы Audi 100. тем не менее, переход к серийному производству произошёл только в более поздних Audi A8.
Сейчас Audi 100 C3 очень популярен на рынках подержанных автомобилей. Этот автомобиль считается очень надёжным, а кузов, благодаря полной оцинковке, служит очень долго. Двигатели C3 считаются крайне надёжными, пробег более 300000 км является не такой уж большой редкостью.

И фото прототипа.

AUDI (Germany)
 

Далее не менее легендарная и наверное еще более народная - AUDI 80 Avant кузов В4 1991-1995 г.в. Сама модель от NEO. На мой взгляд это одна из лучших моделей этого про-ля, которую я видел в жизни!!! Тут все просто безупречно!!!

Немного о прототипе - Audi 80 B4 (1991—1995) В 1991 году была произведена большая модернизация B3, результатом этого стало появление платформы B4 (или Typ 8C). Среди некоторых изменений можно отметить следующие (по сравнению с Audi 80 B3 Typ 89):
Опционально стали доступны подушки безопасности (с 1994 модельного года подушка безопасности у водителя стала доступна в базовой комплектации, а опционально предлагалась подушка для переднего пассажира);
Изменены бампера и фары, кроме того, купе, кабриолет и RS2 получили бампера и фары отличные от Audi 80
Изменена крышка капота, в который теперь была объединена с радиаторной решёткой, более выпуклые колёсные дуги, более длинный багажник и новая форма кормы;
Немного увеличена колёсная база;
Теперь автомобиль комплектовался 15-дюймовыми колёсами (195/65/15), в то время как с Audi 80 B3 Typ 89 шли 14-дюймовые колеса;
По новому сконструированный задний мост, и бензобак, чтобы получить возможность использовать откидные сиденья. Задняя подвеска переднеприводных модификаций упростилась — из неё убрали Панар-штангу, а независимая задняя подвеска всех полноприводных Audi 80 и S2 стала многорычажной;
Изменена форма багажника, которую, в своё время, часто критиковали у Typ 89;
Изменён климат-контроль;
Откидные спинки задних сидений (хотя существуют и экземпляры с неподвижными спинками);
Улучшенная звукоизоляция;
Более высококачественные материалы, используемые в отделке салона (обивка сидений и панели).
B4 также отметился началом движения Audi в сегмент среднеразмерных автомобилей повышенной комфортности, в котором до этого господствовали Mercedes-Benz и BMW. На европейском, в частности германском, рынке B4 и её варианты были очень успешны и популярны.
В Европе имя '90' было отменено и все седаны выпускались под маркой Audi 80, независимо от того, какой двигатель они имели. В Америке Audi пошла в противоположном направлении, и все седаны продавались как Audi 90. B4 на американском рынке обычно поставлялся в более богатой комплектации, чем стандартная версия: коробка-автомат, круиз-контроль, кондиционер и кожаные сидения, в Европе всё это поставлялось лишь опционально.
Модели с 6-цилиндровым двигателем V6 отличались от других автомобилей семейства, тем, что передние поворотники были встроены в передний бампер. Кроме того, в купе, кабриолете и RS2 в передний бампер была встроена ещё одна пара галогеновых ламп, а корпус наружного зеркала заднего вида и дверные ручки были выкрашены в цвет автомобиля. Модели с двигателем V6 и системой quattro можно узнать по двойной выхлопной трубе. Модель TDI также имеет двойную выхлопную трубу, которая согнута вниз для лучшего отвода сажи. Модели B4 quattro имели колесную базу короче на 1 см, по отношению к остальным моделям этого поколения, вследствие этого, задние колеса находились немного ближе к центру кузова, чем у переднеприводного варианта. Также у моделей quattro, по сравнению с переднеприводным вариантом, немного более широкий задний мост. Задние фонари у Audi 80 B4 Avant были аналогичны тем, что использовались в Audi 80 B3 Typ 89.
Из-за инструкций Министерства транспорта США относительно передних фар и безопасности конструкции при аварии, передняя часть B4 автомобилей продаваемых на североамериканском рынке была специально модифицирована. Передний бампер был модернизирован, чтобы приспособить амортизаторы столкновения, которые не требовались в Европе; в результате этого североамериканский вариант B4, в отличие от европейских V6 моделей, не имел двойных H1/H4 передних фар, поворотники (которые, в отличие от Европы, были оранжевыми) были размещены рядом с передними фарами, но не в бампере, а противотуманные фары были сделаны меньше и опущены в углы воздуховода бампера.
На европейском рынке теперь был доступен выбор между 4-цилиндровыми двигателями, хорошо знакомым I5 и двумя V6 двигателями (объёмом 2,6 и 2,8 л.); двигатель 2,8 V6 был доступен только для автомобилей продаваемых в Северной Америке. Также Audi представила новый высокомоментный дизельный двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском — 1,9 л. TDI 90 л.с. Стандартный бензиновый двигатель объёмом 1,8 л. был снят с производства, а 2-х литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель, мощностью 90 л.с., разновидность ранее известного 113-сильного двигателя 2.0E, теперь была доступна для базовой модели.
C 1994 модельного года в Европе выпускается новая модель. Она отличается от стандартной B4 более богатой комплектацией: наружные зеркала заднего вида с электроприводом, литые алюминиевые диски (Speedline-10-Speichen-Design 205/60 R15 V), кондиционер, подушка безопасности у водителя, подголовники и др.
Все бензиновые версии могли быть заказаны с постоянным полным приводом quattro; в то же время, однако, они могли быть укомплектованы только 5-ступенчатой механической коробкой передач. Кроме того, Audi изготовила около 2500 экземпляров Quattro Competition для немецкого и европейского рынков. Это была уличная гомологизация гоночного автомобиля Super Tourenwagen Cup (STW), построенного на платформе B4 и имевшего кузов типа седан, полный привод и модифицированный 16-клапанный двигатель объёмом 2,0 л. и мощностью 137 л.с. Снаружи Quattro Competition имеет такие же бампера, как и Audi S2, и заднее антикрыло, установленное на багажнике. Вместе с тем Audi S2 и Audi RS2, Quattro Competition стала всё более и более редкой и очень популярным коллекционным экземпляром.
Вместе с седаном, Audi производила, на базе платформы B4, универсалы Audi 80 Avant (с 1992 года) и кабриолеты Audi Cabriolet, который в большей степени был основан на базе Audi Coupé, это означало, что Audi теперь предлагала европейским покупателям седан, купе, кабриолет и универсал на базе Audi 80. Для североамериканского рынка, однако, Audi продавала купе только в течение 1990 и 1991 модельного года, а универсал официально никогда не продавался. Кабриолет первоначально был доступен с двигателем I5 объёмом 2,3 л., позднее появился I4 2,0 л., а ещё позже V6 2,6 л.
Седан B4 был снят с производства в конце 1994 модельного года (в Северной Америке продажи продолжались также в 1995 году). Avant и купе были сняты в 1995/1996. Кабриолет же продолжали производить до 2000 года. В 1998 модельном году автомобиль подвергся небольшой, еле заметной, модернизации в европейской версии: небольшой редизайн бамперов и доски приборов, проекционные линзы (англ. projection lens) передних фар, а также стало доступно больше опций. В дополнение к этому редизайну, для европейского рынка была представлена специальная версия, под именем Sunline. Помимо всего прочего, этот автомобиль был оборудован кондиционером, кожаной отделкой салона, 16-дюймовыми литыми дисками, рулевым колесом отделанным кожей.
Купе и кабриолет были удачно заменены первым поколением Audi TT с кузовом купе и родстер, продаваемых между 1998 и 2006 годами. В 1995 модельном году седан на платформе B4 был заменён автомобилем Audi B5, а позднее, почти сразу же в этом же году, вышла и новая Audi A4 и Audi A4 Avant(универсал). Среднеразмерный кабриолет не был доступен до 2002 года, когда был представлен Audi A4 Cabriolet. В 2008 году Audi представила своё новое среднеразмерное купе, которое известно как Audi A5.

И фото прототипа.

:good:good:good

AUDI (Germany)
 

И конечно же нельзя обойти стороной этот легендарный и выдающийся спортивный автомобиль компании - AUDI RS2 Avant кузов В4 1994-1996 г.в. Сама модель от NEO.
Эта модель так же хороша как и предыдущая, но тут уже есть огрехи по качеству сборки...к сожалению как и на большенстве моделей этого про-ля.

Немного о прототипе - Audi RS2 Avant оснащалась двигателем подобным тому, что устанавливался в Audi S2 — 2,2 л., турбонаддув, но мощностью 315 л.с. Разгон до 100 км/ч происходил за 4,8 секунд, а максимальная скорость составляла 262 км/ч, в автомобиле использовалась 6-ступенчатая КПП. Audi RS2 Avant были доступны, в основном, в кузове универсал, хотя 4-дверные седаны также были официально произведены, включая один для руководителя программы разработки RS2. Audi RS2 был, по меньшей мере, частично собран на заводе Porsche — Rossle-Bau в Зюффенхаузене (англ. Zuffenhausen). До производства RS2, сборочная линия Porsche в Зюффенхаузене была занята производством кузова Mercedes-Benz 500E. Связь RS2- Porsche можно проиллюстрировать двойной схемой тормозной системы Porsche в RS2, литыми дисками 7Jx17, дизайн которых идентичен дизайну колёс Porsche 911 Turbo и боковые зеркала, также позаимствованные у Porsche 911 Turbo. Кроме того, слово «PORSCHE» было начертано на заводской эмблеме, прикреплённой к багажнику и передней радиаторной решётке, а также на впускном коллекторе двигателя. Porsche добавила в RS2 более мощные тормоза, большие стабилизаторы поперечной устойчивости к переду и заду, произвела небольшой тюнинг интерьера, в результате чего появился суперспортивный универсал. Участие Porsche в проекте происходило при полном понимании того, что модель с кузовом купе не будет производиться, поскольку это было слишком близко к собственным продуктам Porsche.
В 1996 году автомобиль был снят с производства.

И из еще одного источника - Первым RS-автомобилем (сокращённо от renn sport — спортивные гонки) стал универсал Audi RS2 Avant, выпускавшийся с марта 1994 по июль 1995 года. Над «заряженной» модификацией универсала Audi 80 Avant трудились не только инженеры Audi, но и Porsche. Длина модели составляла 4580 мм, ширина — 1694 мм. «Сердце» автомобиля — пятицилиндровый бензиновый мотор 2.2 с турбокомпрессором KKK. Агрегат, оснащённый 20 клапанами, развивал впечатляющие по тем временам 315 сил и 410 Н•м (уже с 3000 об/мин). По паспортным данным, пятидверка массой 1600 кг, укомплектованная шеститупенчатой «механикой», выстреливала до сотни за 5,4 с, а максимальная скорость равнялась 262 км/ч. Тяга к обеим осям поступала через центральный дифференциал Torsen. Вдобавок задняя ось комплектовалась дифференицалом с принудительной блокировкой. По сравнению с обычными Авантами восьмидесятой серии у «эр-эсок» стояло заниженное на 40 мм шасси с более жёсткими амортизаторами и укороченными пружинами. Спереди были тормозные механизмы с 302-миллиметровыми дисками и четырёхпоршневыми суппортами Brembo. Фирменные диски Porsche обували в шины размерностью 245/40 R17. Производством Audi RS2 Avant занимался завод в Цуффенхаузене, а всего было сделано 2908 штук.

Фото протоипа.

Денис, супер. ОТличная тема, всегда любил универсалы так как для семейного человека это необходимость. Особенно понравилась АУДИ 100 авант, в далекие 90-е это была моя первая иномарка универсал. :yahoo:Поздравляю.:good:good:good

Продолжай в том же духе , люблю универсалы первая машина была универсал и езжу на универсале . Как Я считаю один из лучших кузовов !!!

Интересная подборочка!

AUDI хороши!

Великолепное начало!:good
Это правильно, что будет отдельная тема!
Продолжай в том-же духе, всё СУПЕР!!!

Парни, мужики, ребята, все ОГРОМНОЕ СПАСИБО за проявленный интерес!!!
Никак не думал, что стольких заинтересую этой темой))) приятно!

AUDI (Germany)
 

И так, продолжаю!
Далее опять AUDI, но уже более свежие. Начнем с поколения А4 - AUDI A4 Avant B5 1995-2000г.в. Сама модель от старого Minichamps. Впринципе не плохая модель, проставата и не много скучновата, но все таки возраст берет свое.
Немного о прототипе - Первое поколение с небольшими изменениями выпускалось до 2001 года. Сначала была доступна только версия седан, версия универсал (Avant) появилась годом позже. Автомобиль базировался на той же платформе, что и Volkswagen Passat пятого поколения. В габаритах и внутренних размерах A4 практически не отличается от Audi 80. Новая модель стала лишь шире, что помогало курсовой устойчивости. Внутреннее пространство также изменилось, хотя несколько механических элементов, как например выключатель оконной ручки или панель управления климат-контроля напоминают Audi 80.
Перед выпуском Audi A4 была выпущена экспериментальная модель под названием Audi B5 в количестве несколько десятков автомобилей, для тестирования специально созданной для них новой платформы. От Audi 80 практически ничего не взяли, кроме размера и двигателя объемом 2,6 которым комплектовались концепты Audi B5, причем двигатель также претерпел некоторые изменения, от которых впоследствии при серийном выпуске Audi A4 отказались. Новая платформа использовала революционную для того времени многорычажную подвеску, в которой конструкторы применили независимые рычаги из алюминиевого сплава, позже материал и конструкция рычагов немного изменилась так как после первых 30 тысяч километров пробега приходилось менять все рычаги. После замены рычагов, подвеска без особых проблем могла проходить уже 100 тысяч километров. Необходимость производства промежуточной модели Audi B5 обуславливалась тем, что было принято решение о создании универсальной платформы, которую необходимо было полностью протестировать прежде чем пускать в серию на разных автомобилях концерна. На Audi B5 были применены самые смелые и технологичные решения для того времени, но не все они затем перешли в серийные Audi A4. Индексом B5 впоследствии стали обозначить маркировку кузова, а модели стали обозначить буквой A от названия Audi.
Можно отметить великолепную обзорность и при этом соблюдение высочайших требований пассивной безопасности автомобиля. Центральные стойки хорошо держат боковой удар (с октября 1996-го все модели в стандартной комплектации оснащаются помимо передних, двумя боковыми, по одной с каждой стороны, подушками безопасности).
Первый Audi A4 базировался на обновлённой платформе B5 (PL45). Позднее она также стала основой для VW Passat B5 (тип 3B).
Наряду с преимуществами, данная платформа имела и недостатки. Так немецкий журнал Auto Bild TÜV Report, который ежегодно публикует результаты тестов различных систем популярных автомобилей, отмечает, что шаровые опоры переднего моста изнашиваются достаточно быстро[1]. Некоторые компании специализирующиеся на рынке неоригинальных автокомплектующих, например Wulf Gaertner Autoparts AG, попытались решить эту проблему, увеличив толщину пальца шаровой опоры.
Различия между VW Passat и Audi A4 были преимущественно в кузове и оформлении внутреннего пространства. VW Passat предлагал значительно больше места чем Audi A4. Двигатели, трансмиссия а также полноприводная система Audi quattro также применялась на VW Passat. Двигатель на Audi расположен продольно. На неё впервые стали устанавливать автомат Tiptronic, основой для которого послужил автомат, разработанный Porsche для их модели 911. Она позволяет водителю сделать выбор: либо коробка работает в полностью автоматическом режиме, либо передачи он переключает сам.
В 1999 году автомобиль претерпел рестайлинг. На выбор предлагалось большое количество моторов: от 1.6 литровых до 2.8 литровых бензиновых и дизель 1.9 литра. Осенью 1999 года состоялась премьера Audi RS4, который сразу завоевал титул самого мощного серийного универсала в мире. Скромный с виду универсал обладает темпераментом суперкара. Его 2,7-литровый V6, снабжённый двойным турбонаддувом, развивает 380 сил. Эта сила разгоняет машину до 100 км/ч всего за 4,9 с.
В целом, Audi A4 стала производить более солидное впечатление что, наконец, позволило ей стать полноценным конкурентом в D-классе.
Всего за время производства выпущено 1170269 седанов и 510720 универсалов первого поколения.

И фото прототипа.

AUDI (Germany)
 

Следующей будет опять заряженная версия - AUDI RS4 Avant B5 1999-2001г.в. Сама модель от Minichamps. Модель очень красивая и очень аккуратная. На данный момент почти все старые RS-ки от Чемпса достаточно дорогие. Я бы ни сказал, что очень редкие, еще достаточно часто встречаются, но цена порой очень высока и чаще всего из-за цвета модели. Самые дорогие как правило - желтые, синие и красные модели. Вот именно по этому у меня она темно-темно серого цвета, почти черная. Хотя лично на мой взгляд этот цвет ни разу не портит модель!


Немного о прототипе - Производство оригинальных B5 Audi RS4 Avant quattro (Typ 8D) было введено AUDI AG в конце 1999 года для последующей продажи в 2000 году, в качестве преемника Porsche / Quattro GmbH совместного предприятия развитых Audi RS2 Avant. RS4, как и его предшественник RS2, был доступен только в качестве Avant (название Audi для автомобилей кузова универсал), а также была построена на существующей платформе Volkswagen Group B5 совместно с A4 и S4. Автомобиль был доступен для продажи в большинстве стран Европы, некоторых частях Азии и в некоторых странах Латинской Америки.
Было произведено 6030 единиц в период между 1999 и 2001 годах.

И фото прототипа.

AUDI (Germany)
 

Дальше одна из последних представительниц 4го поколения, только еще в до-рестайловом облике - AUDI A4 Avant B8 2007 по н.в. Сама модель от Minichamps.
Ну тут как бы без эмоций. Обычная дилерка, все нормально, без претензий.

Немного о прототипе - Audi A4 (B8) — четвёртое поколение среднеразмерного Audi A4.
Первые официальные снимки четвёртого поколения появились ещё в середине 2007 года, а в сентябре 2007 года на Франкфуртском автосалоне состоялась премьера автомобиля версии седан, премьера универсала состоялась в марте 2008 на Женевском автосалоне. Нижняя часть автомобиля очень похожа на А5 купе. Оба автомобиля построены на одной платформе MLP (Modular Longitudinal Platform). На неё было потрачено четыре года и более миллиарда евро.
По сравнению с предшествующей моделью, A4 в кузове B7, новая B8 выросла в размерах - 160 мм прибавила колёсная база, 117 мм - общая длина. Это позволило увеличить пространство для ног задних пассажиров. Хотя габаритные размеры увеличились, снаряженная масса снизилась примерно на 10%. Размер багажника также увеличился: до 480 литров для седана и 1430 л для универсала (Avant) при сложенных задних сидениях.

И фото прототипа.

AUDI (Germany)
 

Еще одна заряженная версия - AUDI RS4 Avant B7 2006-2008 г.в. Сама модель от Minichamps. Я бы сказал отличная модель, все на своих местах и опять все аккуратно и без нареканий!

Немного о прототипе - Следующее поколение модели Audi RS4 появилось только в 2006 году, после появления рестайлингового Audi A4. На этот раз у машины были версии с кузовами седан, универсал и даже кабриолет. Атмосферная V-образная «восьмерка» 4.2 FSI развивала 414 л. с. Выпуск «эрэски» прекратился в 2008 году с появлением третьей генерации «а-четвертого».

И фото прототипа.

Денис, с открытием новой линейки :yes.
Модели очень интересные и прекрасные :yahoo:!!!

AUDI (Germany)
 

И закрывает тему 4го поколения заряженная версия в последнем кузове, рестайл - AUDI RS4 Avant B8 с приставкой FL 2012 по н.в. Сама модель от Minichamps. Ну вот тут Чемпс постарался! Сказать, что модель отличная и красивая значит ничего не сказать. Модель просто СУПЕР!!!

Немного о прототипе - Audi RS4 представляет собой автомобиль топ-класса, являющийся одной из версий Audi A4. Уникальность этого автомобиля в том, что он производился в ограниченном количестве и являлся представителем спортивно ориентированного эксклюзивного авто. Первая версия этого автомобиля носила маркировку B5. Аббревиатура RS в названии происходит от немецкого RennSport (в переводе на русский означает – автоспорт). Ранее представители Audi заявляли, что не планируют выпуск RS4 в новом кузове B8, однако весной 2011 года автошпионам удалось получить фотографии предполагаемого автомобиля Audi RS4 Avant (фирменное название для кузова универсал). А совсем недавно и компания Audi анонсировала выход нового поколения данной модели.
Audi RS4 Avant оснащен двигателем V8 с атмосферным впуском объемом 4163 куб. см и мощностью 450 лошадиных сил. Уровень оборотов у этого автомобиля потрясающий – 8250 оборотов в минуту. Аналогичный двигатель устанавливается и на модель Audi RS5 Coupe. Универсал RS4 способен разгоняться до 100 км/ч всего за 4,7 секунды. Максимально возможная скорость составляет 250 км/ч с ограничителем и 280 км/ч без ограничителя. Несмотря на подобные технические характеристики, в немецкой компании заверяют, что средний расход топлива RS4 будет составлять не более 11 литров на 100 км пути. На автомобиле будет установлена семиступенчатая коробка передач S tronic с двумя сцеплениями и подрулевыми переключателями. Как и предыдущие поколения RS4 будет оснащаться полным приводом Quattro, однако, уже с учетом последних технологических достижений компании.

И фото прототипа.

Поздравляю с открытием темы!Модели КЛАСС!!!!!

Спасибо, Алексей, опять стараюсь). Дальше будет еще интереснее модели! Правда не быстро все будет, т.к решил заморочиться с оформлением)

Не могу не ответить,замечательная тема!Универсалы всегда ценил и эта симпатия на долго.Жаль долго ждать,а я надеюсь что мои любимые ,,Шкоды,,тоже будут,ведь показ в алфавитном порядке.Подожду,все миниатюры интересны,много полезной информации.Благодарю!

Спасибо большое!
Да, и Шкоды будут обязательно!!! И много свего еще)

Ещё раз повторюсь, AUDI хороши!

Спасибо,интересная тема, сараи нравятся-но чисто с эстетической стороны(себе ни когда не куплю) Ауди 100-вообще ПЕСНЯ-сказочная селедка!
С удовольствием бум посмотреть на продолжение темы!

А у меня как то наоборот, из всех моих машин 1:1, только один седан был, все остальные универсалы. Так что, эта тема мне очень близка... :)))

Всем очередное спасибо за проявленный интерес к теме и позитивные отзывы).
Кому как, но мне сараи реально нравятся, я думаю это один из самых интересных кузовов). Скажу по секрету, что в последнее время все чаще посещает мысль подвязаться еще и на фургоны))), но именно на те, которые на базе универсалов, т.е тот же сарай, но без окон.

AUDI (Germany)
 

Продолжим.
И чуть не забыл обалденную модель из линейки четверок - AUDI A4 Allroad B8 2011 по н.в. Сама модель от Schuco. Модель просто шедевральна!!! Это нечто, если честно.

Немного о прототипе - В 2011 году начали производство универсала высокой проходимости - Audi A4 allroad, который оснастили полноприводной системой "quattro". Изменения новинки коснулись и дизайна экстерьера. Сейчас модель Audi A4 allroad стала более атлетичной и несколько агрессивной внешне. Дорожный просвет был увеличен приблизительно до 180 мм, что придает универсалу уверенности при движении не только по широким автомагистралям, но и по городским дорогам. Все современные автомобильные технологи применялись при создании этой модели. Автомобиль оснащен системой Audi parking, когда во время парковки в сложных условиях на экран выводится изображение с задней камеры на монитор и позволяет легко совершить процесс. Вождение автомобиля облегчается присутствием множества вспомогательных электронных систем.
Удобности передним сиденьям Audi A4 придает принудительная вентиляция. Опция управления дальнего света работает автоматически, определяет насыщенность уличного освещения, условия на трассе, регулирует включение и выключение дальнего света. Задние фары и стоп-сигналы у Ауди А4 Оллроуд Кваттро оснащены светодиодами, а передние фары,имея Xenon plus, отлично освещают путь в ночное время. На рынке России предлагаются две модификации Audi A4 allroad, которые оснащены двух-литровым TFSI, мощность 211 л/с.

И фото прототипа.

Да уж............ что тут добавить?! Ауди -оно и сараем-АУДИ! С замечательнейшим пополнением!

AUDI (Germany)
 

А теперь перейдем к более старшему поколению данной марки - AUDI A6 Avant C4 1994-1997г.в. Сама модель от Altaya/IXO из журнальной серии "Полиция". Модель прям очень хорошая получилась!!! Я даже такого не ожидал! Очень хорошее качество и довольно не плохая проработка! За модель спасибо Жене (evgranix).

Немного о прототипе - Выпуск модельного ряда С4 под названием Audi 100/S4 продолжался до мая 1994 года, когда провели коренной рестайлинг и ввели новый индекс — А6. Изменили форму капота и рисунок решетки радиатора, передние указатели поворота сменили свой цвет с оранжевого на молочно-белый. Задние фонари стали шире (на правый даже переместилась замочная скважина багажника). Обновили передний и задний бамперы, а также накладные боковые молдинги по низу дверей.
Audi A6 выпускается с полностью оцинкованным кузовом, с передним или полным (quattro) приводом, широкой гаммой бензиновых (в т.ч. с двойным наддувом) и дизельных (с прямым впрыском) двигателей, расположенных спереди продольно, с механической и автоматической коробками передач.
Надежное и совершенное шасси (заводское обозначение платформы — С4) осталось прежним. Все представители модельного ряда Audi A6/S6, продержавшегося на конвейере три года, на редкость разнообразны. С августа 1995 года появилась спортивная полноприводная версия Audi S6 (Q1 -type). Ее отличают дополнительная эмблемка на решетке радиатора, пониженная на 20 мм посадка кузова за счет поджатой по-спортивному подвески, низкопрофильные покрышки 225/50 ZR16 и легкосплавные диски размерности 7,5J, отделка более жестких сидений с особо развитой боковой поддержкой только кожей. Двигатели ей достались от предшественницы S4: 230-сильный 2,2-литровый V6 (AAN) и 290-сильный 4,2-литровый V8 (АВН) от Audi V8.
Универсал Avant (в Германии их именуют комби), выпускавшийся с 1991 года под названием 100 Avant, продолжает выпускаться в том же виде, но под индексом А6. Эти пятидверные универсалы больше походят на хэтчбеки с увеличенным полезным объемом — как раз для непродолжительных поездок за город, если нет дачного прицепа. В них множество удобных карманов для "мелочевки", но при длительных поездках комфортно в салоне будет не более чем четверым.
А вот большой объем багажника седана-510 л (на 10 л больше, чем у BMW 7-й серии), просторный салон, прекрасная шумоизоляция (даже после многих лет напряженной эксплуатации), высокая энерговооруженность и система безопасности Procon-ten — как раз те достоинства, которые дают преимущества седанам Audi A6 перед прочими авторитетными марками. Добавим к перечисленному и более спокойный имидж марки Audi, что ценят многие состоятельные люди, которым претит очень уж крутой образ BMW.
От предшественника, A6 досталась обширная гамма экономичных, с высокой удельной мощностью и динамикой бензиновых и дизельных двигателей, наиболее популярными среди которых оказались бензиновые V-образные "шестерки", на которые пришлось более половины продаж новых аVтомобилей. Отказались только от устаревших двигателей: бензинового AAR (2,3 л) и турбодизельного AAS (2,4 л). С лета 1994-го гамму пополнили несколько новых силовых агрегатов. Покупателю, считающему каждую копейку, израсходованную на покупку и эксплуатацию машины, больше подойдут варианты с 20-клапанным 1,8-литровым 125-сильным бензиновым двигателем (ADR) и 90-сильным турбодизелем (1Z) рабочим объемом 1,9л. Примечательно, что их комплектуют очень удачной пятиступенчатой механической коробкой передач, устанавливаемой и на полноприводные версии Quattro. С этого же периода Audi A6 TDI начали комплектовать новым пятицилиндровым 2,5-литровым 140-сильным турбодизелем (АЕЦ с турбонадцувом и промежуточным охладителем воздуха (интеркулером).
Октябрь 1995 года для компании Audi, как и для почитателей скоростных разновидностей этих аVтомобилей, ознаменован появлением новых бензиновых 30-клапанных 2,8-литровых 193-сильных двигателей V6 (АСК). Максимальная скорость A6 с таким двигателем 225 км/ч (229 км/ч для Quattro).
Все модели платформы С4 сняли с производства летом 1997 года в связи с освоением совершенно новой A6 (4B-type).

И фото прототипа.

AUDI (Germany)
 

Дальше будет - AUDI A6 Avant C5 1997-2004г.в. Сама модель от Minichamps. Очень красивая модель! Специально брал в этом цвете, хотя был выбор еще темно-зеленую и какую то еще, уже не помню. Но именно в таком, нежно березово-голубом цвете она мне запомнилась в живую. Их помню в конце 90х очень много было в Москве, правдв седанов. Но цвет такой был очень популярен.

Немного о прототипе - Второе поколение Audi A6 дебютировало весной 1997 г. (несмотря на это модельный год уже 1998, так как предыдущее поколение выпускалось параллельно). Оно базировалось на новой платформе C5, кузов имел заводское обозначение 4B. Второе поколение Audi A6 выпускалось в кузовах седан и универсал (Avant), на его-же базе был разработан впоследствии Audi A6 Allroad quattro.
Новый стиль автомобиля стал «фирменным лицом» всей линейки автомобилей Audi. Новый кузов заслужил лестные отзывы за свой дизайн, который и по сей день не выглядит устаревшим, и позволил Audi A6 иметь очень низкий для автомобилей своего класса коэффициент лобового сопротивления 0,28. Всё это позволило конкурировать A6 с лидерами в своём классе BMW 5-Series и Mercedes-Benz E-Class, а журнал Car and Driver включал Audi A6 в десятку лучших автомобилей в 2000 и 2001 годах.
Первый фейслифтинг («рестайлинг») модели произошёл в 1999 году, была усилена конструкция кузова, изменены фары головного света, передние противотуманные фары, форма зеркал заднего вида, щиток приборов (стрелочные часы заменены на цифровые с календарём), иммобилайзер. В модельной гамме появились двигатели 2.7 битурбо и 4.2 л., «Евро 3» (для европейского рынка, вместо «Евро 2»). В качестве опции стал доступен вариатор для а/м с передним приводом и моментом до 310 Н*м.
Второй фейслифтинг модели произошёл в 2001 году (2002 модельный год), была усилена конструкция кузова, изменены фары головного света (в качестве опции ксенон, либо биксенон), задние фонари, дублёры указателей поворота, капот моторного отсека, передний и задний бампера (выхлопные трубы выведены наружу), размер правого зеркала заднего вида, щиток приборов (появились кольца из матового алюминия в качестве ободков шкал приборов), отделка кузова вместо хромированных деталей, получила детали из матового алюминия, климат-контроль получил функцию автоматической рециркуляции в зависимости от чистоты воздуха, двигатель 2.8 л был снят с производства (взамен него начал выпускаться двигатель 3.0), другие двигатели были немного модернизированы и была слегка увеличена мощность, модернизированы АКПП, визуальное отличие в появившемся режиме «спорт» и отсутствию режимов «4, 3, 2» для автоматической коробки «Tiptronic». Модернизирована аудиосистема. Система диагностики автомобиля через CAN-шину.

И фото прототипа.

AUDI (Germany)
 

Теперь по традиции заряженная версия - AUDI RS6 Avant C5 2002-2004г.в. Сама модель от Minichamps. Модель достаточно старая, но очень качественная и красивая! Цвет опять был выбран по соотношению цены, т.к на все старые RS-ки цены достаточно высоки в зависимости от цвета модели.

Немного о прототипе - Первое поколение Audi RS6 (C5) выпускалось с 2002 по 2004 год. В её основе — двигатель V8 объёмом 4,2 л с двойным турбонаддувом. Базовая версия развивала 450 л.с. и 560 Н•м, а разгон до сотни занимал 4,6 с. Позже появилась модификация RS6 Plus: крутящий момент не изменился, а мощность выросла до 480 л.с. «Шестёрка» стала первой RS-моделью, предлагавшейся в кузове не только универсал, но и седан. Также на автомобиле появились активные амортизаторы Dynamic Ride Control. Поскольку машина была на 200 с лишним кило тяжелее предшественниц, относящихся к младшему классу (снаряжённая масса RS6-седана — 1840 кг), в качестве коробки предлагался пятиступенчатый «автомат». Было продано около 7 тысяч машин.

И фото прототипа.

AUDI (Germany)
 

И завершает эту линейку шестых полный привод - AUDI A6 Allroad C5 1999-2005г.в. Сама модель от Minichamps. Отличнейшая модель! Очень красивая и аккуратная. Опять таки брал специально в этом цвете, очень уж он мне нравится). А в живую это не сбыточная моя мечта! Одна из самых моих желанных авто, НО...если бы не ее пневмо-подвеска...((( ремонтировать ее и содержать я просто не смогу...увы((( Так что буду наслаждаться моделью).

Немного о прототипе - Audi Allroad первого поколения (С5) – это полноприводный автомобиль премиум-класса в кузове универсал. «Вседорожник» представляет собой 5-дверную модификацию Audi A6 Avant с постоянным полным приводом. Сборка Allroad C5 осуществлялась на заводе компании в Германии. Первое поколение модели производили с 1999 по 2005 г.
Немецкий автомобильный концерн Audi с давних пор славился своими полноприводными автомобилями, но до 1998 года они оставались просто городскими авто с хорошей управляемостью. Однако, немецкие инженеры, подгоняемые конкурентами, в первую очередь японцами, решили снискать славы в классе «вседорожных» авто. Таким образом, флагман линейки Audi A6 Avant подвергся модернизации, и свет увидел первый внедорожник от Audi – Allroad C5.
Впервые автомобиль показали в 1998 году на мотор-шоу в Детройте. К концу 90-х годов интерес к подобным гибридам внедорожника и легкового авто особенно возрос, в первую очередь в США, что объясняет выбор места презентации. Получив самые лестные комментарии от публики, немецкие инженеры довели прототип до ума и в 1999 году с конвейера сошли первые серийные образцы Audi Allroad C5.
Несомненно, разработчики новой модели не оставили без внимания успехи японских конкурентов на этом поприще, поэтому во многом Allroad напоминает Subaru Outback. Но за основу взяли только концепцию – легковой вседорожник, или попросту – паркетник.
Что интересно, C5 выпускался в неизменном виде, вплоть до выхода второго поколения Allroad. По сравнению со своим предшественником Авантом, Allroad получился на 15 мм длиннее, на полсантиметра шире и на 140 мм выше. В плане дизайна Audi Allroad C5 сохранил черты премиального авто, но ряд элементов, таких как большие колесные арки, диски и алюминиевые накладки на дверях и решетке радиатора, добавили внешнему виду некоторую спортивность и агрессивность.
В 2005 году на смену пришла модель второго поколения - C6. Тем не менее, наряду с обновленным Allroad, С5 достаточно популярна и сегодня.
Известная фирма «Pirelli» изготовила специальные шины для Allroad C5. На боковой части покрышки есть надпись «Allroad», а протектор колеса немного глубже универсальной «резины» от Pirelli.
Audi Allroad – одна из первых моделей, породивших новый класс автомобилей – SUV.
Сдвижной люк автомобиля в люксовой комплектации оснащен солнечной батареей, заряда которой хватает для работы системы охлаждения.

И фото прототипа.

Денис-с новой темой тебя! начало очень интересное, буду следить:good

Спасибо, Стас, оч приятно)

эй, что ты творишь?! остановись................я тут засмотрелся на дюшки-чуть не захл*****ся!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Замечательная коллекция(ну та часть которую я видел)!
СПАСИБО!!!!!!!!!!!!

Шикарные авдотьи :good:good:good!!! Потряс :yes!!!

Интересное направление, и модели просто замечательные!

Всем огромное спасибо!
Это только самое начало показа))).
Просто оч много времени занимает поиск инфы о прототипах и их фотографий, от этого так не быстро все выставляю.

Отличные "Сараи"!:good

Универсалы- это здОрово! До сих пор жалею, что не удалось мне Волгу 3110 универсал в приличном состоянии в М1:1 найти. Приходится на седане ездить. А Волга-универсал ещё тот "сарай"!