|
Автомобили ГАЗ
Вот решил выделить в отдельную тему основное направление моей коллекции - автомобили Горьковского Автомобильного Завода.
Здесь буду выкладывать как уже имеющиеся у меня модели, так и вновь приобретенные. Так как направление основное, моделям стараюсь придать более "правильный" вид. Размещать здесь модели буду как по мере их доработки, так и просто по мере свободного времени. Для начала немного истории. История завода ГАЗ началась 4 марта 1929 года - тогда был подписан приказ о строительстве автомобильного завода. 6 апреля того же года в качестве места постройки был утвержден Нижний Новгород. 31 мая 1929 года ВСНХ СССР и американская фирма Ford Motor Company заключили соглашение о технической помощи по организации и налаживании массового производства легковых и грузовых автомобилей. Основой производственной программы были выбраны модели Ford-А и Ford-АА. Нижегородский автомобильный завод (НАЗ) вступил в строй 1 января 1932 и в этом же году с его конвейера сошёл первый 1,5-тонный грузовик НАЗ АА (с 1933 года - ГАЗ АА). В декабре того же года началась сборка легкового автомобиля ГАЗ А с открытым 5-местным кузовом "фаэтон". 17 апреля 1935 года, с конвейера завода сошёл стотысячный автомобиль. Это был легковой ГАЗ А. Таким образом, ГАЗ оказался первым автомобилестроительным предприятием в стране, выпустившим 100 000 автомобилей. |
...
|
...
|
ГАЗ А - DeAgostini ("Автолегенды СССР" № 38)
Вложений: 5
Начать тему считаю правильным с модели первого массового автомобиля.
ГАЗ-А — легковой автомобиль среднего класса с открытым 5-местным 4-дверным кузовом типа фаэтон. Лицензионная копия автомобиля Ford-A, оборудование и документация на производство которого были куплены советским правительством в США в 1929 году у Ford Motor Company. Первый советский легковой автомобиль массовой конвейерной сборки. Выпускался с 1932 по 1936 год на горьковском автомобильном заводе и с 1933 по 1935 год на московском заводе КИМ. Модель из журнальной серии "Автолегенды СССР" № 38 (DeAgostini) |
ГАЗ А - Саратов
Вложений: 3
Аналогичная модель советской разработки.
Модель производства "Агат" (Саратов) |
Поздравляю с открытием новой темы!
|
ГАЗ А Пожарная бочка - СарАвто
Вложений: 4
В некоторых источниках упоминается пожарная модификация автомобиля ГАЗ А. Выпускался данный автомобиль предположительно в 1935-37 годах. Фото прототипа найти не удалось.
Есть фото возможного "дальнего родственника" (спасибо Шреку), а также ГАЗ А с насосом (Олег-38) Модель производства "СарАвто" (Саратов) |
Тема обещает быть очень интересной! С началом!
|
С открытием темы!Отличные ГАЗики!
|
Поздравляю с открытием замечательной темы!!!
Ждём продолжения!!!:good |
ГАЗ М-1 - DeAgostini ("Автолегенды СССР" № 34)
Вложений: 3
ГАЗ М-1 - советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1936 по 1942. Буква "М" расшифровывалась как "Молотов".
Автомобиль пришел на смену ГАЗ А в 1936 году. Главным новшеством автомобиля стал цельнометаллический закрытый кузов с брезентовой крышей. Модель получила улучшенный двигатель от модели ГАЗ А. За основу был взят американский автомобиль Ford Model B образца 1934 года. Документация по автомобилю была передана ГАЗ-у американской стороной по условиям договора. Многие узлы были переработаны. В целом автомобиль имел минимальные внешние изменения от своего прототипа. Модель из журнальной серии "Автолегенды СССР" № 34 (DeAgostini) |
Вложений: 1
Цитата:
Извини что влез в тему, скажешь- удалю. |
Хорошая тема! Нравятся мне такие, с конкретикой. :)
|
ГАЗ 11-73 - DeAgostini ("Автолегенды СССР" № 19)
Вложений: 3
ГАЗ 11-73 (1940-1941, 1945-1948) - модернизированный седан, созданный на базе ГАЗ М-1, с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11 и измененной облицовкой радиатора и капотом.
ГА3 11-73 серийно выпускался с 1940 года до конца 1941-го. После войны ГА3 11-73 собирали небольшими партиями до 1948 года. Главным отличием от ГАЗ М-1 стал силовой агрегат. В основе конструкции лежал двигатель Dodge D-5 образца 1937 года. Модель из журнальной серии "Автолегенды СССР" № 19 (DeAgostini) Представляет собой автомобиль довоенной сборки, "призванный" на службу. |
Вложений: 2
Цитата:
|
Благодарю всех за интерес к моей теме.
Да, я не равнодушен к моделям ГАЗа (наверное это пошло от моей "любви" к "Волгам"). Цитата:
|
Цитата:
|
Вложений: 6
Цитата:
|
Поздравляю с открытием новой темы ,отличные модели!
|
С открытием темы))
Честно говоря у самого была аналогичная задумка. У меня ГАЗ тоже основное направление коллекции. |
Поздравляю с открытием темы и началом !!!
|
Цитата:
Цитата:
|
С новой темой!
|
Цитата:
|
ГАЗ ГЛ-1 - DeAgostini ("Автолегенды СССР" № 116)
Вложений: 5
Продолжу тему недавним приобретением.
ГАЗ ГЛ-1 - гоночный автомобиль, разработанный Евгением Владимировичем Агитовым, на базе ГАЗ М-1 в 1938 году. Модернизирован в 1940 году, установлен 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 11, закрытый кузов с колпаком-обтекателем, новая облицовка радиатора, аэродинамичные колёсные колпаки. Произведен в единственном экземпляре. Модель из журнальной серии "Автолегенды СССР" № 116 (DeAgostini) Представляет модернизированный вариант 1940 года. Модель довольно удачная, так что практически не требует вмешательства. |
ГАЗ 11-73 - Наш Автопром
Вложений: 3
Модернизированный седан, созданный на базе ГАЗ М-1, с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11 и измененной облицовкой радиатора и капотом.
Модель производства "Наш Автопром" (Hongwell) Представляет собой автомобиль послевоенной сборки (1945-1948). |
ГАЗ М-1 такси - Наш Автопром
Вложений: 3
ГАЗ М-1 такси (1937—1941) - модификация серийного автомобиля (возможно, мелкосерийная), отличался наличием таксометра, фонарем с надписью "Такси" и элементами окраски кузова. В отличии от серийной "эмки", запасное колесо вынесено на бок для освобождения места для багажа.
Модель производства "Наш Автопром" (Hongwell) |
ГАЗ 03-30 (обр. 1932 года) - Наш Автопром
Вложений: 4
ГАЗ-03-30 - советский автобус малого класса на шасси грузовика ГАЗ-АА. Представлял собой копию фордовского школьного автобуса. Был самым массовым отечественным автобусом довоенного периода и первых послевоенных лет. Годы производства: 1933—1941 и 1945—1950.
Данный автобус широко применялся не только как служебный и экскурсионный, но и как городской на регулярных маршрутах. Модель производства "Наш Автопром" (Hongwell) Представляет собой автобус выпуска 1932 года. Модель аккуратная с не большими косметическими изменениями. |
Цитата:
|
ГАЗ 03-30 (обр. 1941-46 года) - Конверсия
Вложений: 4
Модель производства "Наш Автопром" (Hongwell) + смоляные крылья Старт43
Представляет собой автобус выпуска 1941-45 года. Отличается простыми "прямыми" крыльями. Задних, а иногда и передних бамперов не было, но на некоторых моделях они все же встречались. |
Очень хороший показ моделей с подтверждением фото арегинала и с коментарием. Всё по высшему классу.:good:good:good
|
ГАЗ ААА (опытный) - Наш Автопром
Вложений: 5
В 1930 году в США была закуплена партия трехосных грузовиков Ford-Timken, выпускавшихся на базе стандартного двухосного Форд-АА. На таком же принципе на ГАЗе был разработан грузовик ГАЗ ААА, два опытных образца которого, учавствовали в автопробеге Москва - Кара-кум - Москва 1933 года. В этом пробеге трехосные ГАЗ-ААА показали себя с самой лучшей стороны
Модель производства "Наш Автопром" (Hongwell) Модель опытного грузовика образца 1932 года, учавствующий а "Каракумском автопробеге". |
Ждём продолжения! :)))
|
Хорошее начало!
И правильное решение относительно отдельного показа моделей этого автопроизводителя. С удовольствием буду следить за дальнейшим показом. |
Модели смотрятся хорошо,мои поздравления!
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Считаю данный производитель оставил очень значительный след в истории отечественного автопрома. Да и моделей накопилось достаточно (но хочется еще). |
Не тема на форуме, а история автозовода ! Очень интересно!
|
ГАЗ АА - Наш автопром
Вложений: 3
ГАЗ-АА - грузовой автомобиль грузоподъёмностью 1,5 т., известный как полуторка. Самый массовый грузовик в предвоенном СССР. Представлял собой доработанную копию американского грузовика Форд-АА образца 1929 года.
Полностью из советских комплектующих ГАЗ-АА собирали с 1933 года. До 1934 года кабина была выполнена из дерева и прессованного картона, потом заменена на металлическую с дерматиновой крышей. Оперение кабины унифицировано с легковым автомобилем ГАЗ-А. В 1938 году грузовик был модернизирован и получил 50-сильный мотор ГАЗ-ММ. Внешних отличий у ГАЗ-АА от ГАЗ-ММ не было. Выпускался на различных заводах: на ГАЗе - 1932-1949; на заводе КИМ - 1933-1939; на Ростовском автосборочном заводе - 1939-1941; на УльЗиСе - 1947-1950. Модель производства "Наш Автопром" (Hongwell) - "гражданский" вариант. P.S. Модель переделана в ГАЗ 42 |
ГАЗ АА - Наш Автопром
Вложений: 3
Горьковские полуторки составляли более половины автопарка Красной Армии. Главной их задачей была перевозка войск. Специальных кузовов тогда еще не было, обычные грузовые платформы оборудовались съемными поперечными скамейками, на которых размещались 16 человек. В непогоду кузова покрывались тентом.
Модель производства "Наш Автопром" (Hongwell) - "военный" вариант. |
| Часовой пояс GMT +3, время: 03:02. |
Powered by vBulletin® Version 3.7.4
Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot