Porsche
 

Porsche 935/77. Заводское шасси 003 (R17)

Вложение 462461Вложение 462462Вложение 462463

C 1977 года в собственности Porsche AG

В августе 1979 шасси участвовало в установлении мирового рекорда скорости на велосипеде - более 240 км/ч. Рекодсмен - Jean-Claude Rude. Пилот - Henri Pescarolo.

Обратите внимание на разные бортовые номера. Тренировки проводились с первоначальной версией обтекателя на Norisring (№50). Попытка рекорда - №1.

Однако рекорд не состоялся. На скорости около 160 км/ч у рекордсмена лопнуло заднее колесо. Он сумел не потерять контроль, но о побитии рекорда уже речи не шло...

ПС: Мировой рекорд скорости на велосипеде установлен в 1995 году - 278.8 км/ч. Автор - Fred Rompelberg.

1976 год. Снимки сделаны перед началом Targa Florio. Казалось бы, перед нами 935, что видно из записи...

Но это не так!

Это так называемый Т-car, который используется для ознакомления c трассой. И это не 935, а атмосферный 911 Carrera RSR 3.0 с оригинальным капотом, сделаным "а-ля 935" для улучшения аэродинамических свойств. В гонке не применялся.

Вложение 462474Вложение 462475

Интересная машинка,а еще фотографий с этой машиной у Вас нет??.

Вложение 462563

Вложение 462564

Porsche 944DP motosport DP 44 gargo.

Да, так называемый Shooting Brake в исполнении известногоого тюнингера DP Motorsport

Вложение 462574Вложение 462575Вложение 462576Вложение 462577
Вложение 462578Вложение 462579Вложение 462580Вложение 462581
Вложение 462582Вложение 462583

Американские кастомайзеры также произвели на свет нечто подобное фургону на шасси Porsche 356 под названием Carrera Sedan Delivery

Вложение 462585
Вложение 462587
Вложение 462588
Вложение 462589

Французский дизайнер Olivier Decatoire нарисовал вот такой Shooting Brake

Вложение 462595

Shooting Brake на шасси 928:

1 шасси построено американской компанией ASC (American Sunroof Corporation) За основу взят 928S

Вложение 464856

2 шасси построил известный немецкий тюнингер Gunter Artz также используя агрегаты 928S

Вложение 462613Вложение 462614

1 заводское шасси под кодовым названием H50 построено в 1987. Такое впечатление, что ASC пыталось скопировать именно его.

Вложение 462612

И существует еще одно заводское шасси, сделанное в честь 75-летнего юбилея Ferry. Заводской индекс 942

Вложение 462615

В истории Porsche нам хорошо известны модели, с которыми немецкая компания "сделала заход" в мир F1 - это 718 и 804...

Но была и "переходная" модель от 4 цилиндров к 8. О ней мало, что известно, потому что ее выступление было достаточно кратким.

Речь о typ 787
Вложение 463841

К ГП Монако 1961 было готово шасси под №1, которое досталось Bonnier.
Typ 787 отличалcя от 718 крышкой капота двигателя, геометрией обеих подвесок из-за чего на 100 мм увеличилась база и колея передних колес. Также на машине были применены дисковые тормоза.
Двигатель не изменился и был аналогичен 718, носил маркировку 547/3

Bonnier стартовал 9, но сошел на 59 круге по причине поломки двигателя.
Вложение 463843
Вложение 463844
Вложение 463845

К ГП Голландии было подготовлено шасси №2
На нем старотовал Bonnier с 11 стартовой позиции и финишировал также 11.
Вложение 463847

Шасси №1 пилотировал Gurney. Он стартовал 6 и финишировал 10
Вложение 463848

На этом выступления 787 в 1961 году закончились... К сезону 1962 конструкция была полностью пересмотрена и на 804 с 787 перекочевали лишь ряд деталей...

Шасси №1 осталось во владении Porsche, а шасси №2 было продано в 1962 частной конюшне Ecurie Maarsbergen, которая усадила голландца Ben Pon на его домашний ГП. Стартовал он 18, но уже на втором круге попал в аварию без последствий для себя, но с последствиями для шасси.

Вложение 463850Вложение 463851

Вроде бы конец истории, но не совсем...

В истории 787 был и еще один странный эпизод...

На ГП Монако, когда дебютировало шасси №1, на Porsche 718 Hermann №6 был установлен капот от 787, хотя шасси полностью соответствовало своей основной спецификации. Вот такой вот гибрид.

Вложение 463852
Вложение 463853

Большое спасибо за интересный материал.

Хочу добавить, что Спарк анонсировал машину Боннье с ГП Монако 1961 года - Порше 787 #2
индекс модели S1367

W124.036

В 1990 году Mercedes решил выпустить высокотехнологичную версию своей успешной модели 300E, которая дебютировала в 1986 году. С Porsche был заключен контракт на инжениринговые изменения, необходимые для преобразования обычных 300E в специальные 500E. Помимо всего оказалось, что технологические изменения конструкции 500Е не позволяют осуществлять сборку машин на конвеере завода Mercedes в Sindelfingen. Таким образом, Mercedes также призвал Porsche для выполнения сборки 500E на заводе Porsche Rössle-Bau в Zuffenhausen. Контракт предусматривал постройку от 8 до 12 500E в день или 2400 машин в год, по самым высоким стандартам качества.
В 1992-1994 производственный цикл на заводе Porschе Rössle-Bau был построен по старым мировым стандартам: шасси перемещались по заводу на специальных колесных тележках, следуя от одного пункта сборки к другому. Электрическая точечная сварка также производилась вручную. Такой процесс сборки является основной причиной того, что 500E, как никакой другой Mercedes, повергался многократной системе контроля качества.
Каждый 500E начинал свою жизнь на заводе в Rössle-Bau, где производилась первичная сборка кузова: навешивались двери, багажник, и капот, а затем эти кузова перевозились на специальных грузовиках на завод Mercedes в Sindelfingen через весь город. Там кузов проходил антикоррозийную обработку и окрашивался в заказанный клиентом цвет. После этого 500E возвращали на завод Porsche для окончательной сборки. Двигатели, коробки передач, и другие основные части приходили с завода Mercedes уже в готовом виде, а Porsche собирал этот конструктор в единое целое. Потом собранные машины еще раз перевозились через весь город, обратно на Mercedes, где каждый 500E получил окончательную проверку перед поставкой клиенту. В среднем, производственный процесс постройки одного 500Е занимал 18 дней. Большая часть этого времени тратилось на транспортировку.
Инженеры Porsche внесли изменения в конструкцию 300E: укрепили силовую конструкцию кузова, расширили туннель карданного вала, увеличили размеры двигательного отсека не ослабив при этом всю конструкцию для установки в него 5-литрового 322-сильного двигателя, который уже использовался на модели 500SL и весил больше, чем 6-цилиндровый двигатель для 300E. Аккумуляторная батарея увеличенной емкости была перенесена в багажник для достижения идеального баланса 50:50 при учете веса двух человек и багажа на борту. Поперечные рычаги и рулевое управление от 500SL были усилены, с учетом повышенной массы 500E. Клиренс у 500E был ниже, чем у 300E из-за более коротких и более жестких пружин с пластиковыми буферами и газовых амортизаторов. Гидравлическая самовыравнивающаяся подвеска была стандартным оборудованием. 11,8-дюймовый вентилируемые дисковые тормоза спереди были взяты от 300CE, и 10,9-дюймовые вентилируемые диски сзади были взяты от 500SL. Более широкие колеса и шины увеличивали колею на 1,5 дюйма, поэтому потребовалось расширить колесные арки на необходимую ширину.
Двигатель 500E был тот же V8 M119, который использовался в 500SL, но для 500E установили впрыск Bosch LH Jetronic, а для 500SL ставился KE Jetronic. Также, для 500Е был переработан впускной коллектор,что позволило повысить полку крутящего момента на 22 lb-ft и достичь 354 lb-ft при 3000 об/мин.
Чтобы справиться с возросшей мощностью и крутящим моментом, на 500Е установили 4-ступенчатую автоматическую коробку передач и дифференциал от модели 500SL. ASR оставили стандартной.
500E имел несколько недостатков. Дворники плохо справлялись со своей работой на высокой скорости. Системой климат-контроля было неудобно пользоваться и она плохо поддерживала заданную температуру в салоне. ASR была не отключаемая.
Mercedes 500E, выпускавшийся с 1992 по 1994 года, является действительно особенным из-за участия в его создании Porsche.

Все? Нет, не все! Porsche не был бы Porsche если бы по собственной инициативе не попытался найти лучший вариант и предложить его Mercedes.

Перед нами уникальный купе C124.052 разработанный Porsche. С 5-литровым двигателем машина имела более жесткий кузов, меньше вес, перенастроенное рулевое управление и шасси, как это видел Porsche. Но Mercedes не оценил и машина не пошла в серию.
Вложение 463858

Ниже речь пойдет о Renault 4CV. При чем тут Porsche?

После своего второго за полгода ареста, в декабре 1945 года, Фердинанд Порше и Антон Пих весной 1946 были направлены француской стороной на завод Renault под Парижем, где им поставили задачу разработать и внедрить технологию сборки того самого 4CV. К февралю 1947 года работа была успешно закончена и два конструктора были помещены в тюрьму, где и дождались своего окончательного освбождения в августе 1947 года.

Вложение 463865
Вложение 463866

Совместный проект Studio Torino и RUF. Автор Alfredo Stola (младший). 2005 год.

RUF Boxster RK Spyder. Планированли выпустить 49 экз. сколько на самом деле выпустили - неизвестно.

Ходовой частью и двигателем занимались специалисты Ruf. Потому на бортах RK Spyder шильдики StudioTorino, а на двигателе и капоте логотипы Ruf.

RUF поставил на 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель нагнетатель собственного производства. Мощность двигателя возросла до 420 л.с. (305 кВт) при 7000 об/мин

Вложение 463868Вложение 463869Вложение 463870
Вложение 463871Вложение 463872

Porsche 911 SC RS (typ 954). К 1 января 1984 года прозведено 20 экземпляров, необходимых для омологации категории Group B

Особенности: мощность 250 лс, усиленные тормозные механизмы от версии Turbo, аллюминиевые капот и двери, пластиковые бампера и крышка двигателя.

Вложение 463873Вложение 463874Вложение 463875

Происшествие:

Porsche 356C Cabrio голландской дорожной полиции угодил в ДТП на трассе Utrecht - Den Haag, 1966

Вложение 463876

В соревновании Daytona-24 2013 года принял участие необычный Porsche 987 Cayman S, заявленный в категорию GX и оснащенный двигателем от 997 3.8 Carrera S

Экипаж финишировал 26 в общем зачете и на 1 месте в своей категории, которая состояла из 6 машин: 3 "гибридных" Porsche Cayman и 3 "гибридных" Mazda 6

Вложение 463877
Вложение 463878

К чему только не приложил свою руки Фердинанд.............

Известный немецкий автогонщик Hans Stuck был уверен, что компании Mercedes по силам побить абсолютный мировой рекорд скорости на земле. Он заразил этой идеей Гитлера и тот в 1937 году санкционировал начало работ над проектом. Главным конструктором был назначен Ferdinand Porsche. Машина должна была преодолеть рубеж скорости в 550 км/ч. Однако, после того как пилот George Edward Thomas Eyston на THUNDERBOLT 73L, 16 сентября 1938 года, достиг 575.336 km/h, а затем пилот John Cobb на RAILTON MOBIL SPECIAL 26.9L, 22 августа 1939 года поднял планку рекорда до 592.094 km/h, было принято решение переорентироваться на скорость в 600 км/ч. Однако, когда к концу 1939 года проект был успешно завершен он уже был расчитан на 750 км/ч. Достижение этой скорости и обладание абсолютным рекордом было бы прекрасным поводом для торжества немецкой пропаганды.
К концу работ, в декабре 1939 года, стоимость проекта перевалила за 600000 рейхсмарок. В рекордном автомобиле был использован авиационный мотор Daimler-Benz DB603 V12, который был улучшенным вариантом DB 601, устанавливавшийся на первые модификации немецкого истребителя Messerschmitt Bf 109. Мощность DB603 в автомобильном варианте составляла 3000 л.с. Он использовал особую топливную смесь: метилового спирта (63%), бензола (16%), этанола (12%), ацетона (4,4%), нитробензола (2,2%), авиационного бензина (2%) и эфира (0,4%). У автомобиля было три оси, где видущими были две последние. T80 был более 8 метров в длину, весом более трех тонн и за счет высокой мощности (3000 л.с.) и прекрасной аэродинамики, расчитанной специалистом в этой области Josef Mikcl, ему было вполне по силам достичь прогнозируемой скорости 750 км/ч (465 миль/ч).
Для курсовой устойчивости на высоких скоростях у Т80 было предусмотрены два небольших крыла по бортам. Они создавали дополнительную прижимную силу. Эту идею Josef Mikcl запатентовал в 1939 году.
Porsche грамотно разместил кабину пилота, не вредя концепции аэродинамичных форм: низкий наклонный капот, округлые крылья, максимально закрытые колеса. Т80 обладал невероятным, по тем временам, коэффециентом аэродинамического сопротивления - 0,18!
Для установления рекорда скорости выбрали специальный участок автобана недалеко от Дассау (теперь это часть современной автобан A9). В этом месте ширина твердого покрытия составляла 25 метров, а длина прямого участка была более 10 км.
Заезды должны были начаться в январе 1940 года. Пилотом-испытателем был назначен Hans Stuck. Однако условия военного времени помешали установлению рекорда.
Неофициальное название у Т80 было "Черная птица", потому что он нес изображения черного немецкого орла на борту.
Стоит отметить, что John Cobb на Railton Mobil в 1947 году установил новый абсолютный рекорд скорости - 634 км / ч (394 миль / ч), что на 116 км/ч было меньше, чем запланированная скорость Т80 в 1940 году!
Порог в 750 км/ч был преодолен только в 1964 году и составил 875 км/ч (544 миль/ч). Однако, рекордный автомобил, небесизвестный "Зеленый монстр", был оснащен уже турбореактивный двигателем.
Когда Т80 перевезли на консервацию в Kärnten, Австрия, с него сняли авиационный двигатель DB-603.
T80 пережила войну и в конце концов переехала в Mercedes Auto Museum в Штутгарте для постоянной экспозиции (без двигателя).
Вложение 463908Вложение 463916
Вложение 463909Вложение 463913
Вложение 463910Вложение 463914
Вложение 463912Вложение 463915

Технические характеристики:
Вес: 2896 kg (6385 lb)
Мощность: 3,000 PS (2,210 kW) @ 3200 rpm
Объем двигателя: 44.5 liters
Длина: 8.24 meters (27 ft 0 in)
Ширина: 3.20 meters (10 ft 6 in)
Высота: 1.74 meters (5 ft 9 in)
Коэф. лобового сопртивления: 0.18
Макс. скорость: между 550-750 km/h (340–465 mph)
Вложение 463911

Ну, в данном случае, выбирать ему не приходилось...

Вообще, с его вторым арестом получилась очень "гнилая" история, где две французские влиятельные группировки делили между собой имущество ФВ.

Подкину свои 5 копеек
Колесная формула 6*4

зачем?

PS Кстати, у Паши есть такая модель :))

т.к. у Thunderbolt формула была 6*2(до 1938года)
Средняя ось была не ведущей, её необходимость была вызвана весом(более 7 тонн/2 двигла Роллс-Ройс объемом 22,25л)

Эволюция RSR от 996 2004 до 991 2013

996

2004
Вложение 463954Вложение 463955Вложение 463956

2005
Вложение 463957Вложение 463958

2006
Вложение 463959Вложение 463960

997

2007
Вложение 463961Вложение 463962Вложение 463963

2008
Вложение 463964Вложение 463965Вложение 463966

2009
Вложение 463967Вложение 463968Вложение 463969

2010
Вложение 463970

2011
Вложение 463971Вложение 463972Вложение 463973

2012
Вложение 463974Вложение 463975Вложение 463976

Продолжение...

991

2013
Вложение 463977Вложение 463978Вложение 463979

Для реализации гигантского крутящего момента.

После победы в 1998 году в Ле-Мане Porsche начал подготовку к участию в гонке 2000 года уже по новому регламенту АСО, с атмосферным двигателем. За основу был взять формульный блок 3.5 V12 проекта с командой Footwork. Количество цилиндров уменьшили до 10, а объем увеличили до 5.5 л. Шасси и механику позаимствовали с удачного GT1-98. Карбоновый монокок проектировали совместно с компанией Lola. Уже в ноябре 1999 машина начала тестовую программу на полигоне Weissach. Тесты прошли крайне успешно.
Вложение 463980Вложение 463981

Однако, 21 ноября 1999 г. на совете директоров СЕО Wiedeking принял решение не тратить деньги на сопртивный имидж, а запусть, сулящий немалую прибыль, проект SUV. Спортивную программу в Ле-Мане поручили Audi. Проект LMP2000 был закрыт.

Но прагматичные немцы не бросают деньги на ветер. Не пропадать же добру! Все наработки легли в основу гражданского проекта 980.
Вложение 463982

Уже в мае 2000 г. был готов ходовой прототип, а в сентябре он был показан публике на Парижском Мотор шоу.
Вложение 463984

Все наглядненько, все понятненько.....
а ТТХ сильно изменились?

Многие ТТХ ограничены жестким регламентом. Основные позиции, которые совершенствуются каждый год:

а) эластичность и экономичность двигателя в рамках регламента;
б) аэродинамика в рамках регламента;
в) улучшение качеств подвески в рамках регламента

Вот вот вот!
Б и В-это понятно.
а вот А-интересует отношение литража к мощности и крутящий момент!

В основе 996-991 так называемый Мецгер-блок.
Объем его варировался 3.6 для 996 до нынешних 4.0. Мощность менялась в пределах 440-480 лс.
Эластичность держиться в секрете. Буду признателен за любые графики крутящего момента для RSR.

Мецгер блок устарел, а новый МА еще не омологирован. Созадется достаточно двоякая ситуация, когда шасси омологировано как 991, а двигатель и коробка как 997. Поэтому, в это году Porsche скорее всего может добиться лишь случайного успеха.

Основная ставка делается на 2014, когда Porsche будет представлен заводской моделью LMP и 991 RSR c новым двигателем семейства МА, с прямым врыском.

Porsche 930 TAG 1980 года - дорожная лаборатория. (Обратите внимание на диски RUF). Как минимум было изготовлено два экземпляра. Один проходил испытательную программу Porsche, другой - McLaren. Данный экземпляр пренадлежит McLaren
Вложение 464475
Сердце - 1.5 L V6 TAG-Turbo

Вложение 464466Вложение 464467Вложение 464468

Также достоверно известно, что носителем двигателя V6 TAG-Turbo было шасси 956 - дорожная лаборатория.

Второе пришествие Porsche в заокеанскую серию CART пришлось на серединц 80-ых на фоне успеха выступлений в Формуле-1. 1986 и 1987 год спортивный отдел Pоrsche посвятил разработке двигателя V8 и шасси соответствующим требованиям заокеанской серии. Этот проект носил кодовое имя Porsche 2708.
Машина дебютировала на двух последних этапах 1987 года:
В Laguna Seca под №6 с 21 позиции стартовал Al Unser, но сошел на 7 круге из-за поломки водяного насоса. (Соответственно, в зачете получил последнее 24 место).
В Miami за руль машины сел Al Holbert, но не прошел квалификацию.
Porsche 2708 оказался достаточно "сырым", однако обладал внушительным потенциалом. Но команда не решилась выставить на сезон 1988 года это шасси. Альтернатива - найти поставщика шасси на стороне.
С 1981 в серию СART проник европейский производитель шасси March. В те времена, в американской серии бал правила Lola. Постепенно, к середине 80-ых, March стал переманивать у Lola клиентов, поскольку в 1986 и 1987 годах создавал вполне конкурентноспособные конструкции. Porsche, для сезона 1988 года, решил остановить свой выбор именно на нем.
Для Porsche новый сезон начался тяжело - в самом начале 1988 в авиакатастрофе погиб Al Holbert. Командой была предпринята попытка заполучить на сезон Mario Andretti, но время было упущено и Porsche удалось заявить на сезон только одного пилота - Teo Fabi.

1988 год

Шасси March 88С Porsche №8:

Phoenix, старт - 9, финиш - 7
Long Beach, старт - 12, сход на 4 круге, двигатель.
Indianapolis, старт - 17, сход на 30 круге, в боксах не закрепили колесо.
Milwaukee, старт - 16, финиш - 9
Portland, старт 9, финиш - 7
Cleveland, старт - 16, сход на 12 круге, КПП
Toronto, старт - 10, финиш - 10
Meadowlands, старт - 3, сход на 85 круге, повреждение радиатора
Brooklyn, старт - 12, сход на 56 круге, авария
Pocono, старт - 25, сход на 35 круге, подвеска
Lexington, старт - 11, финиш - 8
Elkhart Lake, старт - 13, финиш - 8
Nazareth, старт - 12, финиш - 4
Laguna Seca, старт - 8, финиш - 10
Miami, старт - 7, авария на старте.
По итогу сезона Teo Fabi занял 10 место с 44 очками. Ему даже удалось пролидировать 2 круга.

Вложение 464574

В этом сезоне двигатель все еще страдал недостаточной мощностью. Плюс ко всему шасси March 88С, как назло, оказалось хуже, чем Lola T8800 того сезона. Всего одна победа за весь сезон, добытая на шасси March в Long Beach Al Unser Jr (Team Valvoline), тому подтверждение.

Этот провал послужил одной из причин того, что на сезон 1989 года March прекратил поставки шасси клиентам. Таким образом, Lola стала практически монополистом серии. Однако, March не покинул серию. Он подписал эксклюзивные контракты на 1989 год с Porsche (March 89Р) и с Alfa Romeo (March 89СЕ). Было организовано два отдельных конструкторских бюро, которые работали независимо друг от друга.
March 89Р отличался от других машин того сезона необычной формой носовой части. За что получил прозвище "муравьед".

Вложение 464575

1989 год

Шасси March 89Р Porsche №8

Phoenix, старт - 8, финиш - 6
Long Beach, старт - 3, сход на 2 круге, радиатор
Indianapolis, старт - 13, сход на 23 круге, зажигание
Milwaukee, старт - 9, финиш - 3
Detroit, старт - 8, финиш - 4
Portland, старт - 1, финиш - 4
Cleveland, старт - 5, ф иниш - 4
Meadowlands, старт - 8, финиш - 9
Toronto, старт - 6, финиш - 4
Brooklyn, старт - 3, финиш - 2
Pocono, старт - 3, финиш - 4
Lexington, старт -1, финиш - 1
Elkhart Lake, старт - 9, финиш - 2
Nazareth, старт - 3, сход на 108 круге, рулевое управление
Laguna Seca, старт - 3, сход на 48 круге, авария.
По итогу сезона Teo Fabi занял 4 место, с 1 победой, 2 поул позишн, 141 очко и лидированием 106 кругов.

Вложение 464576Вложение 464577

Сезон явно можно было записать в актив. Дела Porsche в серии CART пошли в гору...

Накануне 1990 сезона в серии CART произошли радикальные изменения правил в попытке уменьшить прижимную силу и, таким образом, снизить скорость прохождения поворотов. Вводился запрет на диффузоры и запрещались дополнительные аэродинамические элементы. Также, по новым правилам запрещалось делать монокок полностью из углеволокна. Разрешалось использование углеволокна только как элемент монокока.

Вложение 464578Вложение 464579

Новая Lola T90/00 для сезона была значительным прогрессом по отношению к предыдущим шасси - более низкая и компактная.

А в стане March продолжали работать на два фронта: для Alfa Romeo было подготовлено новое шасси March 90СА. Для Porsche были подготовлены более радикальные изменения:

а) После консультаций с March Porsche запросил CART о законности использования его разработки - полностью углеволоконного монокока. Комиссия, рассмотрев запрос, отменила запрет на углеволоконный монокок и утвердила легитимность конструкции Porsche. Это событие стало отправной точкой для начала активного использования углеволокна в серии СART;

б) поставщики материалов и деталей стали контролироваться непосредственно Porsche;

в) в чемпионат было заявлено уже две машины с официальной заводской поддержкой. Teo Fabi продлил контракт (№4). Также Porsche подписал контракт с John Andretti (№41)

Вложение 464580

г) кабина пилотов была уменьшена в размерах. Она как раз подходила под небольшие размеры Тео и Джона. Водители большего роста просто не смогли бы разместить в кокпите ноги.

д) Болид оказался более низким, чем Lola T90/00. Это улучшало качество воздушных потоков перед задним крылом.

е) Турбокомпрессор находился в середине позади кабины пилота и перед двигателем. Эту схему для гонок CART Porsche применил первым.

Вложение 464581Вложение 464582

Первые две гонки шасси использовалось прошлогоднее - March 89P, но оно было чуть облегчено и немного занижено в угоду повышения прижимной силы. Остальные гонки проводились на шасси March 90Р.
Машина получилась очень низкой и, как бы, расплющенной. За что получила кличку "блин".

Вложение 464583Вложение 464584

1990 год

Шасси March 89Р & 90P Porsche №4 и №41

Phoenix
№41 16/сход John Andretti сход на 139, подвеска
№4 13/сход Teo Fabi сход на старте, двигатель
Long Beach
№4 7/10 Teo Fabi
№41 17/сход John Andretti сход на 63, радиатор
Indianapolis
№4 23/сход Teo Fabi сход 162, КПП
№41 10/сход John Andretti сход 136, авария
Milwaukee
№41 11/7 John Andretti
№4 8/12 Teo Fabi
Detroit
№41 13/сход John Andretti сход 22, КПП
№4 9/сход Teo Fabi сход 16, электрика
Portland
№4 9/7 Teo Fabi
№41 15/сход John Andretti сход 65, сцепление
Cleveland
№41 12/5 John Andretti
№4 9/сход Teo Fabi сход 77, электрика
Meadowlands
№4 6/3 Teo Fabi
№41 12/7 John Andretti авария на 141, но классифицирован
Toronto
№41 10/13 John Andretti
№4 5/15 Teo Fabi
Brooklyn
№41 8/7 John Andretti
№4 7/сход Teo Fabi сход 58
Denver
№41 8/6 John Andretti
№4 1/сход Teo Fabi сход 7, авария
Vancouver
№41 13/5 John Andretti
№4 11/16 Teo Fabi
Lexington
№41 10/13 John Andretti
№4 7/сход Teo Fabi сход 73, электрика
Elkhart Lake
№41 10/сход John Andretti сход 12, двигатель
№4 8/сход Teo Fabi сход 2, подвеска
Nazareth
№4 22/11 Teo Fabi
№41 10/сход John Andretti сход 36, падение давления в топливной системе
Laguna Seca
№4 8/7 Teo Fabi
№41 9/8 John Andretti
По итогу сезона: John Andretti занял 10 место в Чемпионате с 51 очками, Teo Fabi с 1 ПП, 27 кругами лидирования и 33 очками занял 14 место.

Вложение 464585Вложение 464586

Сезон закончился не с теми результатами, которые ожидались, но перспективы были радужными..

Однако, после окончания сезона 1990 года владельцы команд Роджер Пенске (шасси собственной разработки) и Карл Хаас (использует шасси Lola) подали протест на команду Porsche-March в связи с использованием той монокока, полностью выполненного из углеволокна

Вложение 464587

22 человека из совета CART поддержали протест голосованием. Было принято решение, что углеволокно для монокока можно применять только совместно с аллюминиевой основой. Мол, это будет более безопасно и конструкция, сама по себе, будет жестче.
Причем, именно в этот период времени, команда Penske экспериментировала с композитными материалами и пыталась создать монокок полностью из углеволокна. Однако, из-за сложностей технологии у них не было приемлемого результата.

Сейчас, по прошествии времени, в этом запрете видится "подковерные игрища" местных команд.
Угроза "господства" Porsche становилась вполне реальной для команд CART. Когда Porsche, в начале, испытывал трудности роста все их подбадривали. Когда же Porsche, используя массированную заводскую поддержку, окреп, и стал угрожать своими успехами старожилам серии все зароптали об "убийстве конкуренции" в серии.
Уровень технологий Porsche был на порядок выше местных, американских. Также, высокие характеристики двигателя Porsche V8 могли повлиять на тех, кто был клиентами двигателя Chevy V8, таким образом, вытеснив его со сцены.
В итоге, скоропалительный запрет использования полностью углеволоконного монокока заставил Porsche усомниться в целесообразности продолжение спортивной программы в серии CART.

Тем более, что параллельно Porsche работал над двигателем V12 F-1 для команды Footwork(Arrows).

Вложение 464588Вложение 464589

1990 - была последняя попытка выступления Porsche в серии IndyCar.

Все соревнования, в которых участвовал Porsche 997 GT3 R Hybrid

2010 Gen. 1 Шасси № WP0ZZZ99ZBS799502

Вложение 464619

27.03.2010 ADAC Westfalenfahrt - 6 место
10.04.2010 DMV 4-Stunden-Rennen - 3 место
15-16.06.2010 24 hours Nürburgring - сход
2.10.2010 Petit Le Mans - 18 место
7.11.2010 1000 km Zhuhai - 6 место

2011 Gen. 2 Шасси № WP0ZZZ99ZBS799504

Вложение 464620

30.04.2011 DMV 4-Stunden-Rennen - 11 место в абсолюте
28.05.2011 ADAC ACAS H&R-Cup - победа в абсолюте
17.09.2011 Laguna Seca 6 Hours - 10 место в абсолюте, 1 место среди машин класса GT

Первая совместная работа Porsche и ателье Zagato датируется 1958 г.

Переделке подвергся Porsche 356 Speedster Carrera GS. Заказчик - частное лицо - французский гонщик - Claude Stores. Внешне машина напоминает typ 550.

Porsche 356 Carrera Zagato Speedster

Вложение 464629Вложение 464630
Вложение 464631Вложение 464632

В августе 1958 машина была полностью готова к эксплуатации, и Stores начал участвовать на ней в соревнованиях. Точно известно, что он, в сентябре 1958 г. выступал на ней в Tour de France, но по техническим причинам не добрался до финиша.
Вложение 464633Вложение 464634
7 февраля 1959 г, французский пилот, участвуя в соревнованиях на территории Франции, попал в аварию и разбился на смерть. Вместе с ним погиб и уникальный автомобиль.

Современная работа Porsche и Zagato

Porsche Carrera GT Zagato.

Вложение 464636Вложение 464637Вложение 464638

Машина сделана на заказ для раллийного гонщика Эрнста Берга и его сына Рема. Это скорее не революция, а эволюция существующего образа. Характеристики остались прежними. Основные изменения коснулись крышки моторного отсека, выпускных труб, заднего диффузора и переднего/заднего бамперов. Кроме того крыша сделана в фирменном "загатовском" стиле с двумя горбами

Porsche 935 Straßenversion

Вложение 464651

Porsche Sonderwunsch department создал этот шедевр в 1983 году на шасси 930, с двигателем и КПП 934 и внешним обликом 935 для Mansour Ojjeh за то, что тот, годом ранее взял на себя финансирование проекта 2623 стоимостью 6 млн. долларов, поскольку у Рона Денниса, владельца команды McLaren, на тот момент, не было таких денег. McLaren предложил за оплату этого проекта долю в бизнесе и Мансур согласился. Так образовалось великое трио McLaren-TAG-Porsche

ПС: Некоторые источники утверждают, что использовано шасси 934. Однако, согласно официальному справочнику шасси 934/935 такого не значится.

Вложение 464652Вложение 464654Вложение 464655
Вложение 464653Вложение 464656Вложение 464657
Вложение 464658Вложение 464659Вложение 464660
Вложение 464661

Porsche 924 Carrera GTR на тестах в Ле-Мане весной 1981 г., где выбирался аэродинамический пакет для июньской гонки. На снимках аэропакет, который в итоге был отвергнут.
Вложение 464667Вложение 464668
На старт машина вышла с менее громоздким обвесом, который применялся еще на тестах осенью 1980 года.
Вложение 464669Вложение 464670

Уникальный RUF 935 RSR Flachbau, сделаный в 1984 в единственном экземляре на основе RUF 930 BTR. Судя по форме заднего бампера, заказчик был из Америки, а по году изготовления видно, что вдохновение RUF черпал из 935 Straßenversion

Вложение 464705Вложение 464706Вложение 464707

Очень занимательная тема, интересно почитать :good

Да уж, столько интересной инфы и фото ! автору - респект !

Porsche 934/5

Модель была ориентирована на американских покупателей. За основу взят базовый 934, подготовленный по Group 4. Заокеанские серии (IMSA, Trans-Am) имели более свободный регламент, чем европейские чемпионаты, поэтому модель получила аэропакеты и часть механики, соответствующей Group 5. Эти апгрейды позволяли выступать на машине в Америке, не нарушая регламент, и повышали конкурентный уровень 934/5. В Европе же для такого гибрида практически не было соревнований с допуском.

Всего было изготовлено 10 шасси. Первые 7 единиц были выпущены в 1976 году. Для них в 1977 бы предложен новый аэропакет, который многие и выбрали.

Три последних машины серии были выпущены в 1977 и заказчик мог выбрать аэропакет сам. Последнее шасси было выпущено с аэропакетом 1976 года.

Все шасси были в гоночной спецификации. Однако шасси 0956 не было заявлено ни в одном соревновании и было преобретено частным лицом. В любом случае, оно не могло получить допуск эксплуатации на дорогах общего пользования.

930 770 0951 white
Вложение 464714Вложение 464715

930 770 0952 white
Вложение 464716Вложение 464717

930 770 0953 white
Вложение 464718Вложение 464719

930 770 0954 white
Вложение 464720Вложение 464721

930 770 0955 white
Вложение 464722Вложение 464723

930 770 0956 red
Never raced. Частное лицо

930 770 0957 white
Вложение 464724Вложение 464725

930 770 0958 white
Вложение 464726

930 770 0959 white
Вложение 464727

930 770 0960 white
Вложение 464728