Еще раз поздравляю коллег по автомодельному цеху и друзей с наступившим 2017 годом!

Новогодние программы несколько утомили, хочу использовать свободное время с толком.

Совсем недавно говорили о точности моделей и вот в подтверждение того что мы с Мастером Волчанецким как раз и цепляем эти точности и отличия в Ярославских машинах и представляется нынешняя модель.

Я-НАТИ-9-Д (экз. № Г-1-31) 1933 год.
Ручная работа
Латунь-пайка
Владимир Волчанецкий

С виду стандартная трехоска ЯГ-10, на самом деле отличий очень много, это и короткая база и кузов соответственно укороченный на 4 вертикальные стойки и в этом укороченном кузове вертикальные карманы для запасных колес и бампер с крыльями и конечно трубчатый радиатор позаимствованный у Мерседес, который правда стоял всего на одном из 2-х экземпляров НАТИ (Г-1-31), но тем не менее стоял! Что и отражено на данной модели. Если был такой прототип то и на модели это должно быть отражено, тем более что это первая модель Ярославского автозавода с трубчатым радиатором в коллекции.

Уникальные фото "В процессе" из мастерской В.В.

Поздравляю всех с Рождеством Христовым!
Желаю Вам тепла, в душе и в доме!

Благодарю Олег, Леша, Антон, Дмитрий и Шарапов (имени так и не нашел)) Все таки визитка или хотя бы подпись с именем вещь не лишняя.
Спасибо за внимание к моей теме, к моим изысканиям и конечно за поздравления! Взаимно! Тепла, света и всех благ!

Всех еще раз с праздником !!!
С совершенно не понятным для иностранцев
Со Старым Новым Годом !!!

:Шампанское::Праздник!::drinks: :bayan::Шампанское::Праздник!::drinks: :Шампанское: :Праздник!::drinks::Шампанское::Праздник!::bayan:: Ракета::Ракета::Ракета:
и.т.д.... ))

Мы уже говорили об автобусах ТУТ, но вернуться к этой теме попросили фото процесса постройки автобусов. Дело в том, что Владимир строит мне на заказ 2 автобуса и я попросил детально показать весь процесс постройки который растягивается на долгие месяцы.

Кроме уточнений и других тонкостей которые будут учтены в моделях очень важным моментом является то, что боковина корпуса в отличии от задней панели изготовлены из оцинкованной жести, она гораздо сложнее паяется, но при этом не играет как тонкая листовая латунь.

Уникальные фото "В процессе" из мастерской В.Волчанецкого.

Благодарю и за оценку моего творчества и за позитив в адрес работ Мастеров-автомоделистов. Что сказать, богата земля русская талантами!

Благодарю Леша!
Интересна ручная работа, особенно та, в которой принимаешь участие.

Дядя Вова, ты уж все секреты не выдавай...))

"И опыт-сын ошибок трудных и гений-парадоксов друг!"

(А.С.Пушкин)

На этих фото хорошо видно как листовая оцинковка обрастает ребрами жесткости, молдингами и другими деталями. Хорошо видно какой это титанический труд, по этому я заранее прощаю Мастеру некоторые неточности и упущения, которых кстати от модели к модели становится все меньше.

Даже не значительная собственная работа, особенно с металлом, начинает многое объяснять и понимания становится больше и желания ткнуть Мастера по меньше...

Уникальные фото "В процессе" из мастерской В.Волчанецкого.

Я-5 "Монголка" 1932 г.
Ручная работа, латунь-пайка
Владимир Волчанецкий
Экз.№-1 (с откидными бортами и лючками капота)
Клеймо.

Данная модификация была изготовлена на экспорт в Монголию. Модель отличала пониженная бортовая платформа с надколесными нишами, удлиненная правая подножка и широкий передний бампер.

Интересная и сложная бортовая модель, не нужно быть специалистом, что бы понять, насколько тонкая подгонка откидного борта при арках в кузове. У меня в коллекции есть Коджу с арочным кузовом, но борта там стационарные (неоткидывающиеся). Кроме откидных бортов это первый экземпляр с открытыми лючками капота.

Автобусная малярка...

Фото "В процессе" из мастерской В.Волчанецкого.