Антоныч, отличные паровозы!
Интересно заглянуть не то что на огонёк, а за приоткрытую завесу, той, покрытой исторической пылью ИСТОРИЮ СОЗДАНИЯ АВТО!
Молодца! Историк ты наш!

Как в воду смотришь, Егор. Они просто великолепно сочетаются.

Сей "паровозик" еще и перемещался, что само по себе удивительно.

Спасибо, Юра. Ну, было бы неинтересно, я б не заглядывал. Еще раз с сожалением отмечу, что производители моделей особо этой темой не интересуются. Сколько еще паровиков и автомобилей конца 19-начала 20-го века, в том числе и знаковых, остаются вне поля зрения. Да что там говорить. Если даже наша отечественная самокатина Яковлева-Фрезе до сих пор не вышла! Первый Кадиллак (!) в 43 масштабе только Пивторак делал. Сейчас вот Миничампс выпустит парочку дореволюционных шедевров. Но это ничтожно мало. А все почему? Потому что спрос рождает предложение. Большинству коллекционеров история абсолютно до лампочки. Я их не осуждаю, а просто константирую факт.

Антон, я забегаю, конечно, вперёд, но позже, после коллекционного отпуска хочу Вам дать совет обратить внимание на давно уже скончавшегося и сейчас практически неизвестного бельгийского производителя S.C. mDa Productions, я думаю, Вы найдёте там много интересного для себя; среди моделей - всевозможные Минервы и Дион Бутоны. Последние, кстати, у Вас пока не представлены :)
P.S. Не могу перейти по Вашей ссылке на Тюльпановое дерево Испано-Сьюизы.

Бесспорно красивое пополнение коллекции!:goodАнтон, от души поздравляю с такими приобретениями!
В таких тема как твоя, Игоря, Павла, Юры, Димы, что-либо толкового написать не могу:Oops, поэтому позволю себе только читать, благодарить и поздравлять)))

Антон, оно может и к лучшему. Было бы не интересно если бы Китайцы завалили всё параовозами, ты как опытный следопыт всё равно отыщешь искомую модель и от поиска сего получишь столько же удовольствия сколько от самой модели!

Спасибо, Егор за инфу. Кстати, перейдем на ты, ибо мы все тут коллеги, и возраст, социальный статус и прочее не имеет значения. Про фирму эту я никогда раньше не слышал, но, скажу честно, доверия она у меня лично не вызвала. Во-первых, я не нашел о ней абсолютно никакой инфы. На e-bay нет ни одной модели, а та Минерва, что лежит на Молотке, вызывает у меня лично глубокое недоумение. Конверсия из Фиата от РИО? Да это бред какой-то. Где Фиат и где Минерва. Смутило и то, что у Бориса Барбакадзе (а он в этой теме шарит поболя моего), ничего подобного нет, что опять наводит на некие подозрения, что это лажа. Но, может быть, я ошибаюсь. Надо увидеть другие модели этой фирмы. Бутонов, действительно, нет пока что. Исправлю. Просто уровень их исполнения ну совсем уж убогий. С Hispano-Tulipwood исправил.

Ну, Юр, с опытным следопытом ты, конечно, перегнул :) Хотя искать мне, действительно, нравится. А вообще, я говорил немного о другом. А конкретно о качестве и масштабе. Вот лежат модельки от RAMI, но чет они меня вообще не втыкают - очень уж простые и, скажем так, условные. А вот паровики от Брумм - другое дело. Они хоть и древние, но сделаны великолепно. Тот же РИО довольно неплох. Но большинство продукции старых фирм либо не попадает в масштаб, либо очень относительно может называться "моделями".

№ 103 Gregoire Triple Berlina 1910 (Safir)
 

№ 103 Gregoire Triple Berlina 1910 (Safir)

Вот и раритет... Ну как раритет? Пожалуй, для моей коллекции это справедливое утверждение. Модель малоизвестной автомобильной марки Грегуар была выпущена давно почившей фирмой Safir аж в 1966 году и вроде бы это стало последней моделью олдтаймера от данного производителя под номером 101. С тех пор Грегуары никем и никогда не издавались. Да и сама фирма, походив из темы в тему, в конце семидесятых закрылась.

Модель в очень неплохом состоянии, хотя от времени пожелтели занавески и заржавели оси. Да и «стекло» не в идеальном состоянии. Зато ничего нигде не отвалилось, не отломилось, краска не облезла, что характерно для столь древних экземпляров. Да и вообще, история.

А вот про прототип модели практически ничего не удалось найти. Если б я говорил по-французски, то может поиски были бы удачнее. А так весьма и весьма скудно. Про саму фирму в забугорной Википедии говорят следующее:

«Automobiles Grégoire – французская автомобильная фирма, основанная в 1902 году и действующая около двадцати лет в самом начале ХХ века. Компания была создана Пьером Жозефом Грегуаром (1876 - 1962).

Появившись в местечке Boulevard Devaux в Poissy, Грегуар начала с производства двигателей в 1903 году. А уже в 1904 году компания стала производить автомобили. Дизайн не предлагал ничего необычного, но автомобили фирмы легко узнавались благодаря радиатору в форме груши.

Фирма выпускала автомобили с одноцилиндровым, двух и четырехцилиндровыми двигателями. В 1911 году появился движок с шестью цилиндрами. Компания Грегуар никогда не продавала много автомобилей. Например, в 1913 году было сделано всего 500 экземпляров.

После Первой мировой войны Грегуар представил свой первый автомобиль с двигателем с верхним расположением клапанов. Хотя движок был небольшой по объему (2.3 литра), он мог выдавать на гора 100 км\час. Производство этой модели было дорогим, а вот финансовые результаты неутешительными. В 1923 году фирма занималась уже только производством двигателей для компанииBignan . В 1924 Грегуар закрыл свою фабрику».

Вот с ничем не примечательным дизайном я бы поспорил. Никогда не встречал подобных кузовов. Да, архаично и, скорее всего, ненадежно, но выглядит нетипично – этакая супекарета. Впрочем, это, скорее исключение.

Конкретно про этот образец, продавец написал мне, что «Реальный автомобиль выставлялся на IV Автомобильном Выставке Салоне в Санкт-Петербурге в 1913 году. У меня есть каталог этой выставки, там упоминается, что этот автомобиль был выставлен. Была неподтвержденная информация, что машину купил кто-то из императорской фамилии. Во всяком случае этот автомобиль переделанный в санитарный (!!!) был подарен от имени императрицы французам в I мировую»
Чуть более подробная информация встречается на соседнем форуме. Я хочу заранее извиниться перед пользователями Slava и Redjeek (и поблагодарить их), и воспользуюсь их перепиской по этой модели.

«Эти кузова были довольно редкие (дюже дорогие), распространение получили почти только во Франции, и то небольшое. Но их ставили французские кузовщики (Лабурдетт, Кельнер) не только на шасси "Грегуар" - мне известны с такими-же кузовами "Леон Боллее" и "Панар-Левассор" – пишет Slava.

А Redjeek добавляет: «Как я понял, этот "Трипл" был спецзаказом русского принца в изгнании (выделяю специально, т.к. не очень понимаю о ком речь). Построен в 1912г. Потом машина путешествовала по выставкам и, наконец, была выкуплена заказчиком для русской миссии (посольства?) в Париже. Как использовалась не известно. В 1914,по указанию императрицы Александры Федоровны, автомобиль был переоборудован и подарен Французской армии в качестве санитарного. И это был смертный приговор. Во второй половине 1915 года, после приказа по армии о стандартизации транспортных средств для упрощения и улучшения техобслуживания. Автомобиль, который в оригинальном тексте несколько раз назван "уникальным", бесславно погиб, прожив всего 3 года».

Дальше борзеть не буду и за полным обсуждением отсылаю вас на http://rcforum.ru/showthread.php?p=7...ire#post749069 Надеюсь, модераторы простят мне эту ссылку. Ибо не славы ради, а просвещения для.

Класс,просто отвал башки,поздравляю!!!:good

модель супер -!!!!
3 кареты в одной и сундук на крыше)

Суперский дизайн!!! Шикарный лимузин!!!