Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей

Вот и еще один уникальный и очень редкий экземпляр из «Великолепной восьмерки» «Old Fire» от фирмы Brumm осел в моей коллекции…

№ 101 Veicolo a turbine di Verbiest 1681 (Brumm X06)

Настоящая загадка. Для того чтобы понять, что сие за диво дивное, нам с вами придется углубиться в историю, чего бы вы думали, религии, а конкретно поговорить об иезуитах. Это даст ответ на вопрос, почему именно монахом этого ордена было изготовлено сие чудное устройство. А это не что иное, как действующий паровой двигатель.

Итак, этот католический монашеский орден был основан в Париже еще в 1534 году «испанским дворянином Игнатием Лойолой (1491-1556). Собственное название - Societas Jesu ("Общество Иисуса".

Официально орден Иезуитов был утвержден Папой Павлом III в 1540 году. Орден отличает жесткая дисциплина, беспрекословное подчинение орденскому начальству и повиновение Папе Римскому. Орден выведен из-под епископской юрисдикции. С самого начала своего существования Общество Иисуса старалось давать своим членам всестороннее образование. В XVI в. церковь, раздираемая внутренними противоречиями и атакуемая Реформацией, доверила ордену создание мощной системы теологическо-апологетической обороны, и за короткий срок Общество Иисуса стало могущественной религиозно-идеологической, политической и экономической силой, с которой папы вынуждены были считаться»
(http://www.religio.ru/lecsicon/09/55.html)

Но важнее другое. Члены ордена получали самое лучшее в то время образование, что позволило ему развернуть бурную научную деятельность и обрести звучное имя «орден ученых». Под крылом ордена оказались духовные семинарии и собственные учебные заведения. В итого, члены ордена стали монополистами в сфере просвещения в католических странах.

Но этого было мало, и поэтому многие члены ордена направлялись в качестве дипломатов и миссионеров в другие страны и играли важнейшую роль в мировой политике.

Есть и еще один любопытный момент, споры о котором не стихают до сих пор. «Дело в том, что Лойола был убежден, что инквизиторы не могли эффективно выполнять разведывательные и контрразведывательные функции - они были просто грубыми мясниками, а их шпионы и доносчики не умели корректировать в нужном направлении ход политических процессов. Наверняка немалое влияние на него оказала поездка на Восток, где сильные позиции имела секта исмаилитов, которых позднее многие авторы недаром называли «мусульманскими иезуитами».

Встав во главе Ордена, монах-генерал начал создавать армию шпионов и лазутчиков, исповедовавших вовсе не христианское милосердие, а беспощадный принцип - «цель оправдывает средства». Это полностью развязывало им руки, особенно в отношении язычников и еретиков, коими являлись для Лойолы и православные христиане.
После смерти первого генерала его последователь Иаков Лайнес несколько реорганизовал орден в соответствии с замыслами и заветами своего «учителя». Вот как выглядела после этого структура «общества» с точки зрения современных спецслужб.

Будучи военной организацией, Орден делился на разряды. Первый составляли испытуемые. В течение двух лет они проходили суровую школу орденской дисциплины, не допускавшую даже мысленных сомнений и малейших колебаний при выполнении приказа вышестоящего иезуитского начальника: неважно, шла ли речь о доставке тайного послания или убийстве неугодного человека.

Ко второму, более высокому в иезуитской иерархии разряду относились схоластики. В течение пяти лет они изучали общие науки и богословие. Причем далеко не все испытуемые, а лишь особо доверенные и способные становились схоластиками и получали весьма основательное по тем временам образование. Во время обучения они должны были таиться друг от друга и заниматься доносительством. Кроме того, им давались навыки конспиративной работы, а также практические знания, необходимые для того, чтобы стать «ловцами душ», то есть вербовщиками агентуры.
Третий разряд составляли коадъюторы, которые принимали монашеские обеты и вели соответствующий образ жизни. Испытуемые же и схоластики, хотя и являлись членами Ордена, могли, ничем не выделяясь, свободно жить в миру. Именно из таких законспирированных иезуитов состояла обширнейшая шпионская сеть «Общества Иисуса».

В свою очередь, коадъюторы тоже делились на два разряда. Одни становились духовными коадъюторами, принимали духовный сан и занимались воспитанием юношества, миссионерством и проповедничеством. Ну а по линии тайной деятельности в их обязанности входил негласный поиск подходящих кандидатов для привлечения в ряды членов Ордена, а также выведывание всевозможных тайн и распространение нужных иезуитам сведений и слухов».

(http://anomalia.kulichki.ru/text2/187.htm)

И вот в такой вот атмосфере на авансцену выходит наш герой. Судя по тому, что он был миссионером, с учетом всего вышеизложенного, Фернинад Вербист являлся далеко не последним человеком в ордене, а значит, имел блистательное образование и выдающиеся способности. Логично, что именно такому человеку приписывают изобретение первого парового двигателя.

Фердинанд Вербист (Ferdinand Verbiest) (1623-1688) родился в Бельгии. Оставим в стороне годы его детства и юношества (об этом написаны статьи и даже книги). Скажем лишь, что изначально он планировал быть миссионером в Южной Америке. Но в это время из Китая поступил запрос от другого иезуита Шаль вон Белла о дополнительной помощи. И решено было отправить туда нашего героя. В 1659 году он прибыл в Макао, а позднее в Бейджинг. Когда Вербист приехал, то он обнаружил, что Шалль вон Бель и другие члены ордена греют нары в местной каталажке (насколько я помню, в ожидании казни, ибо домутились). Первоначально попытки освободить их не увенчались успехом. Но тут произошло землетрясение, и Фердинанд смог использовать сей факт, дабы убедить власти отпустить иезуитских астрономов на свободу (типа знак свыше и все такое). Так началась его служба у китайского императора.

Вербист выучил китайский язык и взял себе китайское же имя Nan Huairen. На своем посту он обучал императора Kangxi всяческим премудрым наукам и даже перевел Эвклида для местных ученых. Таланты Вербиста как лингвиста обеспечили ему поддержку, как двора, так и местной академической братии. Да и вообще Вербист развил бурную деятельность. В качестве вице-директора Астрономического бюро он разрабатывал для императора новый календарь. Выдумывал всякие астрономические инструменты, работал в обсерватории, написал свыше тридцати книг по математике и прочим дисциплинам, чертил карты.

Очень интересный факт. Есть данные, что Фердинанд Вербист даже вел от имени императора переговоры с русским царем о предоставлении Китаю возможности использовать нашу территорию для транзита китайских товаров. Правда, царь послал иезуитов куда подальше, но это уже другая история.

А теперь к сути. Как ученый, Фердинанд Вербист не мог не интересоваться и передовыми идеями того времени и много экспериментировал с паром. И вот примерно в 1672 году он разработал и построил для китайского императора своеобразный самодвижущийся механизм на пару, по сути, игрушку. Это дает основания исследователям истории автотранспорта предполагать, что это и был самый первый паровой автомобиль. Однако, справедливости ради, отмечу и другую точку зрения. Данный агрегат не мог нести ни груза, ни пассажира, ни водителя – он был всего лишь 65 см. в длину (возможно). Поэтому назвать его «автомобилем», в принципе, нельзя. Но то, что такая вот историческая фиговина (а Вербист описал ее в своей работе Astronomia Europea) существовала – это факт (хотя он тоже оспаривается :)

Примечательно, что много споров вызывает и модель от Брумм. Это первый случай на моей памяти, когда модель получила целый отдельный абзац в Википедии. Пишут примерно следующее.

«Итальянский производитель моделей Брумм выпустил неработающую коллекционную модель Машины Вербиста (Veicolo a turbina de Verbiest (1681) в масштабе 1\43 в своей серии "Old Fire". Модель длиной 9 см., что в перерасчете на реальные размеры означает, что оригинал должен был быть около 4 метров в длину. Однако, сравнение с чертежами в Hardenberg's study показывает, что эта модель не является точной копией Вербиста. На самом деле, это репродукция маленького автомобиля с паровой турбиной, построенного в конце 18 веке (предположительно в 1775 году) немецким механиком. К сожалению, оригинал, скорее всего, был уничтожен во время бомбежки Technische Hochschule Karlsruhe во время Второй мировой войны. Но фотография оригинала хранится в Немецком музее. Харденберг писал, что этот экземпляр опирался на те же принципы, что и машина Вербиста, но был осовременен».

Так это или не так, судить не берусь. Бруммовцы ведь откуда-то взяли чертежи прототипа. Тем более что все остальные модели серии особых сомнений не вызывают. В любом случае, я считаю, что эта загадочная модель не менее загадочного транспортного средства должна быть тем самым отправным пунктом, с которого должна начинаться хорошая ретро-коллекция.

Что касается иллюстраций, то по вполне понятным причинам, фотографий оригинала не сохранилось. Зато сам Фердинанд Вербист является значимой исторической фигурой для китайцев, поэтому его изображений достаточно много. Более того, ему был даже установлен памятник. Вот все это вы можете наблюдать ниже. А заодно и картинку с паровиком Вербиста. Возможно, с паровиком Вербиста. Когда речь идет о таких исторических дебрях, ни в чем нельзя быть уверенным.

Как я уже писал продавцу этой модели, время, увы, не пожалело данный образец. Но с учетом времени и редкости, это прощается. Я очень доволен.