ЗИЛ 130-В1 (СССР)
 

Ну и пока-что закрывает тему ЗИЛов вот этот тягач - ЗИЛ 130-В1 седельный тягач 1964г.в. Сама модель от SSM. Так же вполне пригодная модель, пока в одиночестве, но очень надеюсь на скорейшее пополнение в виде прицепа!)

Немного о прототипе - Седельный тягач общего назначения ЗИЛ-130В1 является автомобилем группы А и предназначен для работы на дорогах 1-й и 2-й категорий. Выпускается Московским автозаводом имени И. А. Лихачева с 1964 года на базе основной модели ЗИЛ-130. Отличия его — в укороченной базе и отсутствии кузова. Тягач снабжен седельно-сцепным устройством, двумя бензобаками увеличенной емкости, передаточное число главной передачи повышено.
ЗИЛ-130В1 используется для буксировки одноосных полуприцепов ОдАЗ-885 (бортового) и ОдАЗ-794 (фургона), которые выпускаются Одесским автосборочным заводом соответственно с 1964 и 1966 годов. Приведенные здесь данные относятся к автопоезду, состоящему из тягача ЗИЛ-130В1 и полуприцепа ОдАЗ-885.

И еще - Автомобиль ЗИJI-130B1 - се*дельный автомобиль-тягач, одна из модификаций семейства автомобилей ЗИЛ-130 колесная база 3300 мм. Предназначен для использования с полуприцепом общим весом первоначально 10,5 т, а начиная с выпуска модели ЗИЛ130В1-66. — 12,4 т. Отличается от базовой модели укороченной рамой и кар*данной передачей, редуктором с повышенным передаточным числом и отсутствием плат*формы, которую заменяет седло для сцепки с полуприцепом. На автомобиле-тягаче от*сутствует кронштейн запасного колеса.

И фото прототипа.

:viannen_102:Мощно!!! Поздравляю!!!:good:good:good:good:good:yes

Да Денис, более точно, чем Георгий видимо и не скажешь...
Теперь один путь - вперёд, и "не стой под стрелой...)))

Теперь по кранам, произвел впечатление КС 2571-1А мастера Григорьева, ну а КС-3575А, это почти родная модель, YRGIN-MODELS строил такой с нуля ТУТ, так что его я узнаю даже в темноте) Удачно он у SSM получился.

Именно поэтому тему «SSM» закрыл для себя.

Но на полках смотрятся отлично.

С обновками, Денис!

Оживил так темку...! Отличные модели!:good
Желаю побольше интересных экспонатов!

Спасибо, Юрий!!!
Да, Саша Григорьев знает свое дело, это факт!
Глянул Ваш кран КС-3757А - это тоже ШЕДЕВР!!! Слов нет! :good:good:good
Насчет его от ССМ - ну впринципе не плохо выглядет, жаль только огрехи при сборке/окраске, ну и пластик везде немного угнетает, а так вполне :yes

Ром, ну как бы и я поэтому не особо в них лезу. Есть кое-что, что еще хочется, но пока думаю...а надо ли ОНО??? :viannen_102:

Спасибо, Сащ!
Есть еще, что показать :yahoo:

Без слов :good:good:good!

Согласен!:good

Крантель классный:good:good:good

Этим промышленные модели и отличаются от штучной работы.
Я в руках его не держал, общее впечатление по фото, он оставил хорошее

Не чего плохого сказать не могу по крану и тягачу пока нет у меня - но с пополнением поздравляю.:good:yes

Крантель вполне себе ничего. Не Kempal, конечно, но особо и не отторгает. Не переживай, кто ищет, всегда рано или поздно находит, найдешь и Kempal:good

Ничего так голова, вполне годная, прицепа осталось ждать недолго:yes

Ну да, именно в этом и отличие и именно по этому при возможности поищу себе Кемпаловский!

Да там как бы ничего особо плохого нет, я бы сказал обычный ССМ!

Ну будем надеяться, что попадется нам и Кемпаловский за вменяемые деньги!!! :yes
А насчет прицепа - ну да, надеюсь, что уже скоро, а то ручки чешуться:viannen_102:

Не, он уже потерян:to become senile

Спасибо, Олег! Постараюсь конечно, но не обещаю...грузоли реально затягивают:yes

Практически :haha

Денис, только добрался до компа. ЗИЛ 133ГЯ КС-3575А от ССМ очень понравился. На фото выглядит довольно прилично, в живую не видел. Зилок 130 тоже очень хорош, думаю не долго он будет скучать в одиночестве )))))))). :good:good:good:good:good:good:good:good

Спасибо, Игорь!
Ну как тебе сказать - кран в принципе не плохой, я уже это говорил. Вот чутка бы поаккуратнее собрать, да пластика поменьше, вот тогда была бы отличная модель!
Насчет башки - ну вот уже жду не дождусь, когда прицепчик прибудет)

ГАЗ-51
 

Всех со светлым Праздником Пасхи!!!

Итак, закончив с заводом имени Лихачева, хочу вернуться к Горьковскому автозаводу и показать еще несколько моделей, которые появились у меня чуть позже моего обзора продукции этого предприятия.

Начну с него, легендарного - ГАЗ 51 бортовой, на сжиженном газе, с навозом и лозунгом, образца 1946го года (дерево-металлическая кабина). Сама модель от СарЛаб. Это реально первая модель от этого производителя, которая появилась в моей коллекции и которую я взял в руки как свою!!!)
Что тут можно сказать - очень приятная модель, все выполнено просто великолепно, хоть и достаточно просто если присмотреться. Но она даст фору любой новинке промышленного производства!!! Одним словом - СарЛаб!!!:yahoo::yahoo::yahoo:

п.с. на последних 5ти фото сравнение с ДИПовским ГАЗ 51А, для "любителей". Каждый делает выводы сам! По мне обе достойные модели, каждая по своему!!!:good

Немного о прототипе - Проектирование базового автомобиля ГАЗ-51, началось в феврале 1937 года. Концепция машины формулировалась предельно четко и ясно: простой и надежный универсальный грузовик, скомпонованный из лучших по тому времени, хорошо отработанных и проверенных мировой практикой агрегатов.
В июне 1938 началось изготовление узлов, в январе 1939 г. — сборка, а уже в мае первый автомобиль поступил на дорожные испытания, закончившиеся в июле 1940 г. Летом 1940 опытный экземпляр ГАЗ-51 (с новой кабиной и облицовкой) экспонировался на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве в числе лучших образцов советского машиностроения.
Успешно прошедшие испытания позволили заводу в 1941 г. начать подготовку серийного производства ГАЗ-51, но началась Великая Отечественная война. Ряд агрегатов ГАЗ-51 (двигатель, сцепление с центробежными грузиками, усиливающими прижатие нажимного диска, коробка передач, карданные шарниры на игольчатых подшипниках) были к тому времени освоены заводом и нашли широкое применение в других выпускавшихся в те годы машинах.
Работы над перспективными автомобилями возобновились в 1943 году. Быстрое развитие техники в годы войны внесло свои неизбежные коррективы в конструкцию ГАЗ-51. Ведущий конструктор А. Д. Просвирнин радикально перекомпоновал и доработал машину, и от довоенного ГАЗ-51, по существу, осталось лишь название. Накопленный опыт эксплуатации на боевых машинах шестицилиндровых моторов позволил значительно усовершенствовать двигатель и обслуживающие его системы. В проект заложили хорошо зарекомендовавший себя в мировой практике гидравлический тормозной привод, спроектировали более современную и удобную кабину и облицовку. Были увеличены размеры шин, возросла грузоподъёмность автомобиля — до оптимальных 2,5 т, удалось достигнуть ещё большей (до 80 %) унификации с полноприводным вариантом грузовика — ГАЗ-63, проектировавшимся параллельно на соседних компоновочных щитах, а по двигателю — с четырёхцилиндровым мотором будущей «Победы».
В мае и сентябре 1944 г. построили два новых образца ГАЗ-51 (с различными вариантами оформления капота), а в июне 1945 г. — ещё два, окончательно отработанные (предсерийные). Уверенность в высоком качестве новой конструкции грузовика позволила заводу незамедлительно начать подготовку его производства. 19 июня 1945 г. ГАЗ-51 вместе с другими новыми советскими автомобилями был показан в Кремле членам правительства и получил полное одобрение.
Изготовление машины завод наладил очень быстро — сказался опыт военного времени. Уже в конце 1945 года выпустили установочную партию — два десятка машин, а в 1946 году, ещё до завершения испытаний, страна получила 3136 серийных грузовиков нового поколения.
Машина вышла удачной и предельно простой. Пожалуй, впервые в СССР решили нелёгкую задачу создания автомобиля по-настоящему добротной конструкции с равнопрочными агрегатами и узлами.
ГАЗ-51 был хорошо принят эксплуатационникам за удачное сочетание быстроходности (скорость — свыше 70 км/ч), надёжности, экономичности, прочности и выносливости, удобства и лёгкости управления. Нравилась мягкая подвеска с эффективными амортизаторами, что позволяло машине развивать более высокую, чем ГАЗ-АА, среднюю скорость по просёлку, несмотря на меньшую удельную мощность. По производительности ГАЗ-51 значительно превосходил даже знаменитую «трёхтонку» ЗИС-5, расходуя при этом топлива на тонно-километр на 28-36 % меньше, чем предшественник ГАЗ-ММ. Именно поэтому новые автомобили оказались наиболее подходящими для сельского хозяйства, куда и направлялась большая их часть. В 1947 году создателей ГАЗ-51 вместе с главным конструктором завода А. А. Липгартом удостоили Сталинской премии.
С конца 1940-х сборка ГАЗ-51 была дополнительно организована на Иркутском (1950—1952) и Одесском (1948—1975) заводах. За короткий срок ГАЗ-51 стал самым распространённым автомобилем в стране. В 1958 г. годовой выпуск ГАЗ-51 достиг апогея — свыше 173 тысяч. Грузовик производили 29 лет — достаточно редкое долголетие. Последний ГАЗ-51А сошел с конвейера 2 апреля 1975 и был отправлен в заводской музей. Общий тираж «газонов» составил 3 481 033 экз., включая 11 418 экз. произведённых на Иркутском автосборочном заводе.
Польское производство Люблин-51 продолжалось с 1951 по 1959 гг. и всего составило 17479 единиц.

И фото прототипа.

ГАЗ 51А автокран К-2,5-1Э
 

Далее еще один Газончик из семейства 51х - Автокран К-2,5-1Э на базе ГАЗ 51А, 1951г.в. Сама модель от СарЛаб. И очередной шедевр от СарЛаб! Хоть модель полностью статична, все сделано настолько аккуратно и ювелирно, что просто загляденье!

Немного о прототипе - Автомобильные полноповоротные краны К-2,5-1Э и К-2,5-1Г имеют грузоподъемность до 2,5 т, вылет стрелы до 7 м оснащены грейферами емкостью 0,3 м3 (К-2,5-1Э) и 0,5 м3 (К-2,5-1Г). Краны смонтированы на шасси грузового двухосного автомобиля ГАЗ-51А и предназначаются для погрузочно-разгрузочных работ и монтажа конструкций в сельском строительстве.
Кран К-2,5-1Э имеет электрический многомоторный привод; кран К-2,5-1Г - многомоторный гидравлический. Привод генератора (тип СГТ-15/6) и двух гидронасосов осуществляется от двигателя автомобиля.
Краны имеют по три рабочих движения: поворот стрелы, подъем груза и опускание стрелы; подъем стрелы осуществляется без груза. Допускается совмещение рабочих движений.
Работа кранов производится только на выносных опорах, управление которыми - гидравлическое с ручной установкой. Управление всеми механизмами крана К-2,5-1Э производится из кабины, установленной на поворотной платформе, управление механизмами крана К-2,5-1Г - из кабины автомобиля.
Стрела крана К-2,5-1Э - сварная (из листовой стали) длиной 5,75 м. У крана К-2,5-1Г стрела - телескопическая длиной от 4,85 до 7,85 м. Механизм выдвижения стрелы - гидроцилиндр с двукратным ускоряющим полиспастом.

И еще - После Великой Отечественной войны были построены крановые заводы в Балашихе и Ставрополе. Балашихинский завод заработал в 1951 году. Он производил автокраны на шасси грузовиков ЗИЛ-164 и ЗИЛ-130. Это были АК-3 и АК-5, трех- и пятитонники, автокран АК-2.5, поднимавший 7.5 тонн на 7.5 м. А в Ставрополе выпускали легкие автокраны с решетчатой стрелой на шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-51А. Грузоподъемность первых моделей, К-2,5-1Э и К-2,5-1ЭА, составляла 3 и 2.5 тонны. А в конце 50-х годов на Ставропольском заводе уже изготовили автокран с гидроприводом механизмов – КС-0561А на шасси ГАЗ-51А. Предыдущие модели обладали блочно-тросовым приводом рабочих механизмов. Ставропольские краны на шасси ГАЗ отправлялись на различные работы в колхозы и совхозы.

И фото прототипа.

Дааа, Денис, 51-е просто заглядение!!!:good
Сумасшедшей красоты!!!:yes

Спасибо, Саш! Они такие :yes

Денис, с праздником тебя тоже!!! Здоровья, удачи и душевного спокойствия в жизни!
Полстапервые и правда загляденье)) :good

Спасибо большое, Олег!!!:yes
Тебя и твоих родных и близких так же с праздником!

ГАЗ 66
 

Ну и перед сном еще один легендарный грузовик из Горького - ГАЗ 66 борт 1964г.в. Сама модель от SSM. Случайно попалась она мне за более-менее приемлемые деньги, вот и прихватил). В принципе неплохая и аккуратная вышла "шишига", жаль только опять сплошной пластик, только кабина металл!

Немного о прототипе - Первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1962 году как дальнейшее развитие 1,2-тонного грузовика ГАЗ-62, выпускавшегося в 1958—1962 гг. (выпущено крайне малое количество) и преемник 2-тонного грузовика ГАЗ-63, выпускавшегося в 1948—1968 гг. Серийное производство ГАЗ-66 развёрнуто с июля 1964 года. В 1968 году грузовик получил централизованную систему регулирования давления в шинах (66-01 и модификации). В 1966 году удостоен Золотой медали на выставке «Современная сельскохозяйственная техника» в Москве. В 1967 году удостоен Золотой медали на международной ярмарке сельскохозяйственной техники в Лейпциге. В апреле 1969 ГАЗ-66 первым из советских автомобилей получил государственный Знак качества. ГАЗ-66 экспортировался во все страны социалистического лагеря.
ГАЗ-66 был принят на вооружение в Советской армии, использовался в народном хозяйстве, после распада СССР большое количество ГАЗ-66 стали использовать в Российской армии, в основном в ВДВ и пограничных войсках.
В 1995 году массовое производство ГАЗ-66-11 с модификациями было прекращено. Взамен Горьковский автозавод освоил выпуск модели ГАЗ-3308 «Садко», унифицированной с ГАЗ-3307. Последний экземпляр ГАЗ-66-40 сошёл с конвейера 1 июля 1999 года. Всего было выпущено 965 941 экз. семейства ГАЗ-66.
ГАЗ-66 представляет собой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъёмностью 2 тонны, предназначенный для движения в сложных дорожных условиях и по бездорожью. Высокая проходимость обусловлена использованием самоблокирующихся дифференциалов переднего и заднего мостов, больши́м дорожным просветом и регулируемым давлением в шинах (колёсные диски имеют особую конструкцию), для подкачки шин установлен компрессор с приводом от двигателя. Двигатель автомобиля снабжён предпусковым подогревателем ПЖБ-12. Рабочая тормозная система — гидравлическая раздельная с вакуумным усилителем, стояночная — барабанный трансмиссионный тормоз. Гидравлический усилитель рулевого управления.
Важная особенность этого автомобиля — сбалансированное расположение центра тяжести, практически равная нагрузка на переднюю и заднюю ось и компактность за счёт кабины над двигателем, благодаря чему автомобиль широко использовался в десантных войсках, так как приземляется сразу на все колёса и спускается без завала кабины. Однако ограниченный внутренний объём кабины и её расположение непосредственно над колёсами оказались опасны для экипажа в случае подрыва на мине, поэтому ГАЗ-66, начиная с 1980-х, выводился из состава боевых частей в Афганистане. В 1990-х ГАЗ-66 массово списывался из строевых частей, позже его заменил капотный грузовик ГАЗ-3308 «Садко» с аналогичной ходовой частью, но большей длиной.
Для осмотра двигателя кабина откидывается на шарнирах вперёд, между сиденьем водителя и сиденьем пассажира расположен несъёмный кожух, прикрывающий двигатель, из-за этого изогнутый рычаг коробки переключения передач расположен справа-сзади от водителя, что вызывает некоторые неудобства при переключении передач.
Для отдыха водителя ГАЗ-66 комплектовался съёмной подвесной брезентовой койкой, по существу гамаком.
Передняя и задняя подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия, ГАЗ-66 отличался плавностью хода. Из-за одинарных рессор на заднем мосту и самоблокирующихся дифференциалов в главных передачах автомобиль нельзя было перегружать.

И фото прототипа.

Кран классный Денис:good:good:good

Думается мне, что «SSM» и прочие пластиковые промышленные раскривушки скоро ты начнешь продавать. Чтобы .... Правильно, чтобы взять очередную дозу «СарЛаба».

После них всё остальное становится не интересным, пресным и убогим.

С почином, Денис! 51-е сказка!

ГАЗ 51А автокран К-2,5-1Э ------такой классный.:good

Денис, 51-ые отличные!:good
"Шишигу" по-моему лучше было взять КИТ ССМ и отдать "на прокАчку" и сборку хорошему Мастеру. Да ещё можно было сразу надстройку установить- например буровую установку из КИТа vanamingo-nn.:victory
Ну это исключительно моё мнение, тебе виднее.:yes

поздравляю с пополняшками и праздником пасхи!
единственное что не понравилось в модели, это как сделаны балоны под газ... мне кажется что фирме стоило их чуть больше проработать..

МАЛАДЦА! Шикарная модель:good Дэн, надо диорамку соорудить. Комбайн у тебя есть. Тракторов навалом. Фигурки нужно добавить и уборочная страда в самом разгаре!!!

[quote=des;764429]Далее еще один Газончик из семейства 51х - Автокран К-2,5-1Э на базе ГАЗ 51А, 1951г.в. Сама модель от СарЛаб. И очередной шедевр от СарЛаб! Хоть модель полностью статична, все сделано настолько аккуратно и ювелирно, что просто загляденье!
[quote]

Кран красавный! Сарлаб рулит. Ждем пополнения в стане кранов!!!:good

Добротная модель, но особо не вштыривает :viannen_102:

Денис с пополнениями тебя. 51-е очень здорово смотрятся, шишига понравилась, особенно откидная кабина и что под ней. А китов думаю все же дождемся. Поздравляю от души:good:good:good:good:good:good:good:good

Со знатным пополнением, Денис!Шишига понравилась чуть меньше,наверное из-за излишнего травянистого цвета,а вот 51-е на высоте!Мои поздравления,все классно!

Друзья, ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!
Приятно видеть и слышать Вас в теме!)

Ром, ну в целом ты прав, поэтому я и ограничено беру что-то от ССМ. В данном случае взял "шишигу" потому, что ее никто не делает кроме Русской миниатюры и теперь ССМ. А она одна из моих любимых)
В свое время была она у меня от Русской миниатюры, тоже считаю очень достойная модель, если бы не чума... И вот не помню, осталась она у меня или все-таки продал, нужно поискать)

Стас, кит уже заказан, но все никак не доедет...а эта просто подвернулась, вот и прихватил)
Насчет надстроек - это хорошая идея и я естественно о ней думал, но в последнее время все меньше становиться грамотных мастеров, а вот цены на их услуги растут как на дрожжах...в этом то вся и загвоздка...

Ну как ни будь мож замучу с отечественными тракторишками :yahoo:

Ну да, Игорь, надеюсь дождемся, куда деваться то)))

[quote=des;764463]Ну и перед сном еще один легендарный грузовик из Горького - ГАЗ 66 борт 1964г.в. Сама модель от SSM. Случайно попалась она мне за более-менее приемлемые деньги, вот и прихватил). В принципе неплохая и аккуратная вышла "шишига", жаль только опять сплошной пластик, только кабина металл!

А по мне так Шишига просто, огонь! Поздравляю!!!:yahoo::yahoo::yahoo:

ЗИС-ММЗ-5
 

Есть кое что новенькое, начну по тихой показывать, пока есть минутка)
Опять небольшой возврат в прошлое к автомобилям Завода имени Сталина (ЗИС).
Итак - ЗИС-19(СМ-1) и его дальнейшая модификация ЗИС-ММЗ-5 самосвал на базе ЗИС-5В. Сама модель от Автобаза43 (из первой партии, №11 из 250шт.). По сути это тот же Миниклассик, но уже официально разделенный на две конторы, одна из которых и есть Гараж43 (в прошлом Клаксон, как ее было принято называть). Модель хорошего качества, все в лучших традициях МК.

Немного о прототипе - ЗИС-19 (СМ-1) — строительный самосвал на шасси ЗИС-5, выпускался малыми партиями в 1939—1946 в том числе московским предприятием АТУЛ. В 1947—1949 выпускался на ММЗ как ЗИС-ММЗ-05.

И еще - ЗИС-СМ-1 изготавливали на укороченном на 600 мм шасси довоенного московского грузовика. Металлическая платформа самосвала шарнирно крепилась на заднем конце надрамника. Спереди ее ограничивали от боковых смещений две направляющие планки, приваренные все к тому же надрамнику. Он же, в свою очередь, крепился к верхним полкам продольных балок рамы, с каждой стороны тремя болтами. Между ним и балками рамы автомобиля имелись деревянные прокладки.
Гидравлический двухцилиндровый подъемный механизм шарнирно подвешивался на подрамнике над балкой заднего моста. Его штоки через рычажную систему соединялись с основанием платформы. Привод гидронасоса осуществлялся двумя карданными валами от коробки отбора мощности, устанавливавшейся на верхнем люке коробки передач. Принцип действия гидроподъемника был аналогичен такому же узлу ярославского ЯС-3 и отличался только размерами и платформой, сваренной из листовой стали толщиной 3 мм. Задний борт мог откидываться вниз на нижних шарнирах и закрепляться в горизонтальном положении двумя цепями. На платформе можно было перевозить сыпучие и даже полужидкие грузы, однако на транспортировку крупного камня она не была рассчитана.
Самосвалы ЗИС-СМ-1 и их производные ЗИС-05 строились до 1956 г., а некоторые экземпляры и в середине шестидесятых еще находились в активной работе, но прогресс не стоял на месте.

И фото прототипа.

Вот красавец какой!)) Классная модель, Денис!)) Поздравляю :good:good:good

Классная модель лимитированного выпуска!!!
Очень понравилась! Денис, поздравляю с обновой!!!

Модель просто СУПЕР!!!:good

Дэн, ну как же так. Это ж не Гараж43, а Автобаза #43:tease: