Это не прикол. Фирма ТАМРО. Есть такой кит, Андрей-Гомер с РЦ-форума делал. ТУТ

Это не кит. Он сделал мастер-модель и заказывает готовые модели у Вектора.

Помогите пожалуйста информацыей по автомобилю "Астеро".Знаю только, ,что свет увидело 6 автомобилей + прототип.Чудо разработано Геннадием Хаиновым.Собирают(ли) на базе Ульяновских агрегатов на заводе № 57 города Питербурга.Завод пренадлежит(ал) Минестерству Обороны РФ.Производить должна была фирма АГ"Автоком".Зарание спасибо.

Подскажите, пожалуйста.Кто производил это чудо и какое у этого т/с обозначение.

Lada Ambulance
 

оригиналный текст и его перевод ( Google):
"Zastava Lada Ambulance 1600 - one of the models of cars manufactured by Zastava. Zastava Lada Ambulance 1600 received many good reviews of car owners for their consumer qualities. On this page we present you the most successful photo gallery of Zastava Lada Ambulance 1600 and wish you a pleasant viewing experience."

Застава Lada Скорая помощь 1600 - одна из моделей автомобилей, производимых заставы. Застава Lada 1600 Скорая помощь получили много хороших отзывов владельцев транспортных средств для их потребительских качеств. На этой странице мы представляем вам самые успешные фотогалерею Застава Lada Скорая помощь 1600 и желаем Вам приятного просмотра.
http://gomotors.net/Zastava/Zastava-...ance-1600.html

a здесь увидел фото Лада - похоронная и некоторые другие, ранее неизвестные мне:
http://imageocd.com/automobiles/lada...and-wallpapers

& http://imageocd.com/automobiles/lada...and-wallpapers

& Google: http://www.google.ca/search?q=lada+a...LLS_2QXcqIDoDQ

Александр

ЗИС-101А,изрядно переделаный.

Кто производил это чудо и какое у этого т/с обозначение.
 

Ну вот, после загрузки фото в Google, "оно" выдало такую информацию.
http://oldmos.ru/photo/view/90534
Кстати, интересный сайт, посмотрите его повнимательней
http://oldmos.ru/photo/user/DonSerhilo/2


Александр

В СССР такими автопоездами занимались с 1960-х годов. Их применяли при перевозке хлопка в Средней Азии, зерна на целине и других грузов, а формировали из имеющегося подвижного состава. Правда, допустимая длина этих прицепных и седельно-прицепных автопоездов в те годы не превышала 24 м

АвтоРевю №8 1999год."
Ульяновского "козлика" в шкуре питерского дизайн-ателье под руководством Геннадия Хаинова я впервые увидел на автосалоне в Москве летом 1997 года. Машина называлась Астеро. Предполагалось, что штучная сборка начнется на одном из оборонных предприятий Санкт-Петербурга. Мелькнув на выставке, новый российский джип пропал и вновь заявил о себе только два года спустя, причем из-за тридевять земель. Сборку Астеро решили наладить в Агинском Бурятском автономном округе, на производственных площадях предприятия АГ Автоком.
Главным донором узлов и агрегатов (включая и раму) стал УАЗ-31514. Передняя подвеска — пружинная, в ступицах колес — обгонные муфты. В задней подвеске использованы удлиненные малолистовые рессоры, а межколесные редукторы вместе с картерами позаимствовали у автомобиля Волга.
Астеро оснащаются двумя типами силовых установок. Первый двигатель — уазовский, объемом 2,9 л и мощностью 100 л. с.Из дополнительного навесного оборудования его доукомплектовывают лишь сервоусилителем руля с насосом немецкой фирмы ZF. Второй мотор — V-образная "восьмерка" ЗМЗ-511 (4,25 л), развивающая мощность 147 л. с. У этого двигателя изменяют систему питания воздухом, устанавливают стандартный жигулевский масляный фильтр и радиатор системы охлаждения от Волги ГАЗ-3102.
На полностью укомплектованное шасси через резиновые демпфирующие элементы устанавливают стальной каркас, а на него навешивают стеклопластиковые кузовные панели. Причем все детали навески формуются из уже окрашенной пластмассы. То есть для ликвидации на кузове любой царапины или скола нужно это место лишь отшлифовать и заполировать — покраска не требуется.Кузов у Астеро трехдверный. Через широкие боковые проемы нетрудно забираться назад, доступ в широкое багажное отделение тоже хлопот не доставляет. Запасное колесо защищено декоративным колпаком и расположено на задней двери так, чтобы не ухудшать обзорность."

Технические характеристики

Год начала производства.....1998
Габаритные размеры, мм.....4400x1840x1900
Колесная база, мм.....2380
Дорожный просвет, мм.....220
Шины.....235/75 R15 или 31x10,5x15
Снаряженная масса, кг.....1700
Полная масса, кг.....2200
Число мест.....5
Число ступеней КП.....4/1x2 мех.
Двигатель.....УАЗ-4218.10, Р4БК | ЗМЗ-511.10, V8 БК
рабочий объем, см3.....2890 | 4250
мощность, л.с./мин-'.....98/4000 | 125/3200
крутящий момент, Н^м/мин'1.....221/2200 | 294/2250
Максимальная скорость, км/ч.....130 | 160
Расход топлива, л/100 км
на шоссе.....12,5 | 13,0
городской режим.....15,5 | 17,0

Пара фотографий:

УАЗ-3182 "Астеро" 1999 года.
Выпускался мелкой серией на заказ в Питере на 57-ом авторемонтном заводе.
Стеклопластиковый кузов, ходовая от УАЗ 3160, двигатель Ford Sierra 2,3 diesel.
Очень своеобразный автомобиль — он либо нравится либо нет — машина на любителя. По поводу ее дизайна можно спорить без конца. В первую очередь кажется, что разработчики не хотели оставить без подштамповки ни одной панели. Или пытались забить в проект все накопившиеся за долгое время идеи. В результате получился экстраординарный автомобиль, который выделяется в потоке.
Ремонт и улучшайзинг машины происходит постоянно
на днях поменял сцепление, внедрил 405 корзину вместо фордовской. Заменил генератор был от штаера поставил транзитовский, так дешевле, причина замены — плохо качал вакуумный насос, на штаер его отдельно не продают, пришлось поизобретать — теперь все работает. Перекатил мосты с колхозных на спайсеры, как следствие новый передний кардан, новые тормоза, новые саленблоки и все резинки заменены на второпласт. Сейчас снят задний бампер, менял задние подушки кузова, он мешал пока руки не дошли вернуть его на место, езжу так. Замены требует правое стекло двери, все в трещинах по этому не открывается, пока не нашел аналога или где сделать на заказ. В общем по мелочам можно докапаться до много, но машина используется каждый день и вполне неплохо бегает.