Ну раз с легкой руки Андрея пошел разговор за автобусы Волчанецкого, а так же то, что данную тему посещает народ не равнодушный к ручной работе и в частности к работам Мастера Владимира Волчанецкого, принял решение выложить фото автобусов Волчанецкого которые есть...

В этом посту модели с наклонным ветровым стеклом. Практически все модели в единичном экз.

Фото из архива Вл.Волчанецкого.

Спец. автобусы, так же с наклонным стеклом.

Фото из архива Вл.Волчанецкого.

В третьей части автобус с прямым стеклом, катафалк изготовленный в единственном экз. ЗиС-8, построенный по мотивам похорон Макаренко и так же единичный Пожарный.
Фото из архива Вл.Волчанецкого.

Ну и для полноты картины...

ЯА-2 1932г. Со слов Владимира он изготовил от 3 до 5 таких автобусов, но наврядли у кого то окажется возможность увидеть вторую такую машину...

Да Олег, есть такое дело, попал в кадр... ))
Сейчас в процессе обработки фото другой аппарат не менее интересный. Он и пойдет знаменосцем у Яшек-пожарников

Крути, крути Олеж, у тебя это здорово получается, и по скорости за твоей артелью не угнаться, впрямь как в песне "Нас не догонят..." ))
Благодарю за комплимент.
Модели Владимира Волчанецкого очень трудоемки, построены из металла с нуля, как правило штучно на заказ и как сам понимаешь по определению не могут стоить дешево.
Благодарю за фото.
Могучая штука интернет, раньше кроме как на клубе и редких фото и увидеть было нечего, а нынче вот разлетаются фоты по нету....

Для того видимо и организовываем темы коллекций...

Спасибо Мужики за позитив! Впереди еще много интересного.

Саша, не всё))

Александр, ты разбирающийся человек не только в Саратовских моделях но и в серьезной ручной работе, не хуже меня знаешь что ручники не строились по 3д графике, а как говорится на коленке. Что касается работ Мастера Волчанецкого, то даже 2 его автобуса одной марки имеют существенные отличия, не говоря у же о ранних и поздних, когда некоторая информация приходила как говорится в процессе работы и тем самым следующая модель уже строилась как сейчас модно говорить исправленная или правильная, как было с бортовыми Яшками.

Примером тому модели которые я сейчас выкладываю. К примеру ЯГ-4 Молоковоз, этот с бидонами, а до этого был без, или прицеп-молоковоз который выполнен впервые, То же самое касается открытых лючков, бортов или к слову водительской двери на пожарке, которую скоро покажу, она так же выполнена в открытом виде впервые.

Я принимаю ручную работу как есть, с её достоинствами и недостатками. Возможно кто то построил или построит лучше, я спорить не буду, меня работы Владимира устраивают целиком и полностью, и даже если Киммерия или Китайцы сделают чуть более точную копию, для меня это совершенно ни чего не поменяет, я своего латунного Волчонка ни на что не променяю!

Саш, я сам когда то творил конверсии ТУТ, поэтому знаю цену работе, я выставляю сейчас модели вместе с фото этой модели так сказать в процессе создания. Эта не окрашенная работа куда нагляднее показывает трудозатраты! И люди работающие с жестью или пытающиеся это делать прекрасно понимают о чем я. В наш технологичный век найди сейчас человека паяющего медь с нуля а не отливающего корпуса из смолы? Если все так просто где последователи? Видимо все же не так просто механически выпиливать и протачивать надфилями каждую детальку, коих множество! Каждое ребро или выштамповка на плоскости-это проволочка опаянная по периметру итд. Не буду раскрывать все секреты)

Что касается частоты выставления это сугубо наличие моего времени и желания, так как хобби занимаюсь в свободное от работы время. К примеру модели которые я недавно выкладывал я получил еще перед новым годом, пожарники так же пришли давно, когда выложу пока не знаю, как будет время+желание.

Моих номерных Саратовцев 2 шкафа, я даже не начал их выкладывать, а когда выложу за неделю-две, то можно будет подумать, что все это закупленно только что...

Повторюсь, строить модель с нуля из латуни с помощью механической обработки практически вручную это не горячие пирожки, если есть люди способные разубедить меня в этом пусть покажут свою работу.

На счет фантазиных работ скажу тебе так, к каждой модели прилагаю фото прототипа. Так как строю модели на заказ, обсуждаю с Владимиром не просто фото по которому строится модель, а каждую мелочь, что и где будет висеть и что и где будет открыто. Я коллекционер и приобретаю модели себе в коллекцию, по моему этим все сказано!

Другое дело комерчесский заказ который делал Виктор для магазина Moscow-Tram-Collection, кстати не далее как вчера Андрей интересовался 2 автобусами ТУТ Так вот, эти 2 автобуса из приличного заказа для этого магазина. Владимир предупреждал, что на эти автобусы нет прототипов, но это видимо не особо тяготило Виктора, как сказал Владимир, желание клиента закон. Не собираюсь ни кому вешать ярлыки, просто привел пример того как появляются фантазии.

В этом собственно Саша и состоит моя позиция и на тему горячих пирожков и на тему фантазий.

:victory

Cпасибо Георгий, лучше тебя наверное и не скажешь, поэтический ты наш! ))

У меня есть и Губских и Визнер и Волчанецкий. Работ Андрея lortas пока нет, но я думаю появятся.
Это натуральная ручная работа в полный рост, и не смотря на некоторые неточности, модели Ручечников завораживают. Не раз отмечал, что фото не передает и половины того, чем богата модель, обнажая малейшие недостатки и скрывая достоинства.

Вот как прояснил ситуация по ЯА-2 Владимир Волчанецкий покопавшись в своих архивах, номер 5 на самом деле является самым первым номером изготовленным в далеком 1995 году, его характерной особенностью были колеса от Костромского МАЗа, на тот момент других мастер просто не раздобыл. Этот автобус был продан в 1996г. на Вернисаже.
Так что история всех 5 моделей ясна, у моего экз. №-3

Вчера был разговор на счет скорострельности работ Мастера Волчанецкого. Многие понимают из личного жизненного опыта, на сколько это трудоемкий процесс, но с одной стороны что бы не быть голословным, а с другой, как говорится лучше один раз увидеть, в общем выкладываю уникальные фото постройки автобуса Вл.Волчанецкого с наклонным стеклом, о которых не давно шел разговор.

Обратите внимание на капот (фот №-2), еще нет ребер охлаждения, каждое ребро это припаянная проволочка длиной 3 мм. Каждое ребро на кузове, на рамке лобового стекла, или задняя колесная арка, это так же отдельная деталь, выпиленная, обработанная и припаянная...

Смотрите, думайте, делайте выводы! У всех желающих есть возможность попробовать свои силы!

П.С. Не далее как вчера вечером, имел разговор на эту тему с Владимиром, который прочитав мою тему сказал :

" Юра, рабочий день у меня 10-12 ч. и это не по кнопкам давить... "

Это малая часть того, что он сказал...

Уникальные фото из мастерской ВВ

Как построить из латуни кабину для Яшки с нуля?

Умение и труд-все перетрут...

Вот ещё, как минимум, парочка. Присмотрелся - всё-таки три отличных от предыдущей фотографии: 1. колеса без белого 2. открыты вентиляционные окошки 3. флажок на капоте и белый круг потоньше. Значит всего пока есть фото четырех из максимум пяти

Вот есть фотография еще одного, народ ссылается или на Запорожье, но не на Волчанецкого, или на Саратов, но не СарЛаб