Давно искал, так как вышла уже 18 модель (кстати ЗИЛ 111), этой интересной Атласской серии, а этот Кадди вышел под номером 12. Как и Вы упорно разглядывал его на Молотке, но...., возможно многие заметили что последнее время на молотке можно лишь случайно напороться на что то интересное, а так АЛ, АЛ на службе, НАП, ну и Классикбас и ДИП с НЕО. Одним словом вышел на Эбей, вот там этого добра..., но цена? Плюс услуги посредника, плюс пересылка...., в общем я понял почему у нас их нет и честно говоря полагаю и не будет. Дело в том что цена выходит такая, что продавать её здесь и ещё пытаться что то заработать просто не мыслимо. Именно по этой причине ни кто эту серию здесь не продаёт. Я подождал полагая что со временем цена припадёт, но тенденция такова, что она стабильно повышается, по мере того как заканчиваются или закончились модели. Возможно если кто то имеет возможность выйти на Французские магазины или лучше ларьки)), цена будет приятнее. У меня такой возможности нет, а ситуацию на Эбее я обрисовал. Когда получил посылочку с Атласом, ощущение было такое что получил посылочку с ручниками)) Сначала не мог привыкнуть к тому, что наш (родной)), журнальный Атлас, да по такой цене…… Тут либо нужно смириться, либо ждать, пока Французы наши ларьки оккупируют этой весьма интересной и достаточно качественной серией.

Кстати не нужно сравнивать эту серию с нашими упрощёнными журналками, во первых все модели идут в запечатанных, пластиковых боксах, во вторых качество не то что не упрощённое, а по моим меркам лучше ИСТ, не хватает только травления, ну и журналом то что прилагается не назовешь, маленький разворачиваемый буклетик) Так что журнальной ввиду дорогой цены и относительно качественной проработке она называется условно.
Ребята всем спасибо! Поехали дальше)

Продолжает тему не менее именитый служака президентского гаража белого дома.

Cadillac Fleetwood Series 75 1956 Dwight D. Eisenhower
Presidential Convertible Parade Limousine «Queen Elizabeth II»
Номера: 75 IT 11491
Atlas editions

В 1956 г. на смену Кадиллакам первого поколения пришли кабриолеты Queen Mary II и Queen Elizabeth II. Они стали немного компактнее, но, также как их предшественники, были полностью бронированными и обладали новейшими средствами связи. Более того, в шинах были установлены узкие обручи на случай обстрела колес. Виду своей приспособленностью для секретной службы, Queen Mary II и Queen Elizabeth II состояли на службе не только президента Дуайта Эйзенхауэра, но и Джона Ф. Кеннеди и Линдона Б. Джонсона. На таком автомобиле Джон Кеннеди, (35-й президент США;1961-1963) принимал инаугурацию. Этот же автомобиль стал свидетелем трагедии случившейся в Далласе, ибо как обычно следовал с охраной в кортеже за президентским Линкольном.

Как и предыдущая модель, смотрится весьма прилично. То ли потому что прототип перенасыщен мелкими деталями, то ли потому что Атлас хотел прогнуться, ну никак модели не соответствуют моему сложившемуся представлению о журнальных сериях, хотя журнальной ввиду дорогой цены и качественной проработки она называется условно. Модель будет достойно смотреться в любой коллекции.

И продолжает тему весьма именитый экземпляр. И прежде всего тем что он умудрился на своём, по автомобильным меркам не большом веку лицезреть, покушение аж на двух президентов США.

Lincoln Continental 1972 Reagan Presidential Car
Номера: 226 200
Atlas editions

Этот президентский Линкольн был сделан для президента Никсона. Но он более известен как "Рейган кар", то есть автомобиль которым пользовался президент Р. Рейган. Получил он особую известность в связи с историей покушения на Рейгана. Но самое удивительное, то, что это именно тот автомобиль, на котором было совершено покушение на президента Форда. Причём оба президента при этом уцелели. Такая вот интересная деталь. Но вернёмся к Рейгану, Покушение было совершено 30 марта 1981, когда Рейган выходил из отеля Hilton в Вашингтоне, после выступления перед членами АФТ-КПП. Некто по имени Джон Хинкли-младший, выстрелил шесть раз в президента Рейгана. Тремя пулями были ранены: пресс-секретарь белого дома Джеймса Брэди, полицейский Томас Делеханти, и агент Секретной службы Тимоти Маккарти, четвёртая убыла в нейзвестном направлении и две принял на себя вышеназванный лимузин. Как установили эксперты, именно шестым выстрелом, который отрикошетил от бронированного Lincoln Continental и был ранен президент. Пуля застряла в его легких, пройдя очень близко к сердцу. Хирурги в больнице Университета Джорджа Вашингтона смогли извлечь пулю и спасти ему жизнь.

Именно после покушения на Рейгана злые языки стали поговаривать, что Линкольн невезуч, по крайней мере, для президентов США. Так это или нет, но с той поры презики перемещаются исключительно на Каддилаках.

Сейчас именитый Линкольн находится в музее Генри Форда в Дирборне ('THE REAGAN CAR', HENRY FORD MUSEUM, DEARBORN)

Интересное дополнение.

На фото № 4 покушение о котором шла речь выше
На фото № 5 Весьма интересный исторический снимок. Хозяева белого дома разных лет правления: (№-38, 74-77) Форд, (№-37, 69-74) Никсон, (№-41, 89-93) Буш ст., (№-40, 81-89) Рейган и (№-39, 77-81) Картер.
Ну и фото № 6 ... в общем без комента.

30 марта 1981 года была предпринята попытка покушения на президента Рональда Рейгана в Вашингтоне, округ Колумбия.
В 14:30, когда президент вышел к своему лимузину из гостиницы Хилтон, после выступления с речью перед представителями федерации профсоюзов, Джон Хинкли Младший вышел из толпы на расстоянии менее 20 метров от президента, поднял в руке пистолет 22-го калибра и выстрелил.
Первая пуля досталась пресс-секретарю Джеймсу Брейди, вторая – полицейскому Тому Делаханти. Третья пуля прошла мимо и попала в окно дома, который располагался напротив. Агент Секретной службы Тим Маккарти перехватил четвертую пулю, закрыв своим телом президента, она ранила его в грудь. И только шестая пуля срикошетила и попала в Рейгана, она зацепила ребро и застряла в легком. Пуля прошла всего в нескольких сантиметрах от сердца Рейгана. Через несколько мгновений после начала стрельбы агент секретной службы Джерри Парр толкнул Рейгана в автомобиль и закрыл дверь.
Меньше чем через пять секунд после первого выстрела лимузин с президентом уже мчался в больницу Университета Джорджа Вашингтона, где Рейгану была сделана срочная операция. Через 12 дней его выписали из больницы.
На фото,Рейган за несколько минут до покушения.

Делал групповое фото Америкосов на память, и обнаружил что они не помещаются все на сьёмочной площадке, решил отснять их в шкафу

Мужики, весьма БЛАГОДАРЕН за внимание к моим темам!

Несколько закончив с Американцами, плавный переход к Французам.
По поводу гранда европейского автомобилестроения фирме Renault, хорошо в своей теме рассказал Игорь (lzlz), по этому нет смысла повторяться.

Renault 40 CV 1926 Presidentielle
Solido

В 1925 г. — алмазный символ становится логотипом Renault, и впервые устанавливается на 40CV, который приносит ряд рекордов по дальности пробега, экономии горючего и побеждает в гонке Монте-Карло.

В 1926 г. изготовлен Renault 40 CV для 12 президента Третьей республики, Гастона Думерга (фр. Gaston Doumergue, 1863—1937)

Непосредственно модель производит, известная французская фирма Solido, которая более двадцати лет выпускает серию Age d'Or (Золотой Век), в которой представлены "классики" периода 1920-30 годов, в том числе и этот большой флагманский Renault 40 CV. Модель эта относится к эпохе раннего "Солидо" - об этом свидетельствуют открывающийся капот и металлический вал под днищем. Капот снимается достаточно плотно, по этой причине решил не травмировать краску. Модель сделана как сказано выше достаточно давно и не может похвастаться изощрённостями которыми изобилуют модели последних лет, но раритет на то и раритет) Модель имеет свои достоинства, сделана основательно, полностью металлическая и на полке рядом с собратьями смотрится достойно.

Ещё один славный Renault

Renault Reinastella Presidensielle 1938 Albert Lebrun
Номера: 8231-RD 3
Atlas editions

За свою многолетнюю историю французская компания «Рено» сумела достичь успехов во многих областях: производство дорогих экипажей, военной техники, доступных народных автомобилей, автоспорт, наконец. Несмотря на это, марку редко вспоминают, когда речь заходит об олдтаймерах и вообще о классических автомобилях. Хочется восстановить историческую справедливость. Еще Николай II предпочитал автомобили Renault – в царском гараже парковалось несколько французских экипажей. После Первой мировой войны, во время которой компания выпускала не только автомобили, но танки, самолеты, боеприпасы, продолжилась традиция производства роскошных авто. В конце 1920-х годов автомобили Renault соперничали с Rolls-Royce, Cadillac и Hispano-Suiza! Знаменитая серия Stella или Grand Renault («великие Рено») выпускалась с 1929 по 1933 год. Первой моделью была Reinastella и один из первых экземпляров был сделан для Альберта Лебрена , президента Франции (1932-1940).
Огромный 5,3-метровый автомобиль с 7,1-литровым мотором, весивший около 2,5 тонн, хотя в конструкции широко применялся алюминий. Именно этот факт и погубил большинство экземпляров Reinastella – во время войны «крылатый металл» больше был нужен авиации, нежели автораритетам. На той же базе выпускали и купе Reinasport. Сегодня Reinastella найти практически невозможно, сохранившиеся автомобили находятся главным образом в музеях. Более поздние модели уже не отличались ни изяществом, ни особыми техническими решениями. Общий выпуск этих Великих Рено составил менее 200 шт.

Шарль де Голль (Charles André Joseph Marie de Gaulle 1890-1970) Как и многие видные политики имел в своём распоряжении не один автомобиль, и о двух из них уже шёл разговор в рамках этой темы.
http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=3947&page=5 , пост №-46
http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=3947&page=12 , пост №-112
Но по случаю был приобретён, ещё один экземпляр. Достаточно известный экз. и прежде всего тем, что именно на этом автомбиле на де Голля было совершено наиболее опасное покушение 22 августа 1962 года.

CITROEN DS 19 1962-GENERAL DE GAULLE
номера 5249 HU75
Atlas

О генерале де Голле и его значимости для Франции был разговор в вышеупомянутых постах, по этому остановлюсь на истории непосредственно связанной с этой машиной.

Предистория такова. В 1957 г. недалеко от столицы страны происходит так называемая "Битва при Алжире", где погибли посланные на подавление восстания спецподразделения французской армии. После этого к власти во Франции приходит генерал де Голль. При нем принимается новая, 5-я Конституция Французской Республики (1958 г.), а борцам за независимость Алжира президент де Голль предлагает решить вопрос путем переговоров, которые и проводятся в январе 1959 г.
18 марта 1962 года в г. Эвиане подписываются соглашения между Францией и Алжиром о прекращении огня и основах будущих франко-алжирских отношений. Потеря Алжира в начале 60-х годов вызвает во Франции волну негодования в армейской среде, где зрел заговор против главы государства, которого враги независимого Алжира считали главным виновником происшедшего.
Это была уступка насилию, которая вызвала ярость у многих видных политиков и большинства военных. Французская армия, особенно ее Иностранный легион, который был выведен из Алжира, считала такое решение своего правительства личным оскорблением. Было образовано две тайные организаций. Военные, возглавляемые националистически настроенным генералом Саланом, создали секретную организацию вооруженных сил (ОАС). Политики под началом бывшего премьер-министра Жоржа Бидо создали так называемый Совет национального сопротивления (СНС). У этих двух разных организаций была одна цель: смещение, а если необходимо, то и убийство президента Шарля де Голля.

После признания независимости Алжира на де Голля началась охота. Только за два года после получения Алжиром независимости было предпринято по крайней мере шесть серьезных попыток покушения на жизнь генерала де Голля. А всего как утверждает Ф. Раззаков на де Голля было совершено 15 покушений. По данным же К. Жарикова, их было до 30.

Первая имела место в мае 1961 года, когда на загородном шоссе неподалеку от Парижа в президентский автомобиль была брошена бомба.
Ещё одна бомба сработала в Бурбонском дворце.

Восьмого сентября 1961 года, на дороге около города Пон-сюр-Сен, по которой должен был ехать де Голль, в куче песка было спрятано взрывное устройство мощностью примерно 45 килограммов TNT. Бомба должна была наверняка уничтожить президента, т.к. диаметр воронки от взрыва составил бы 100 метров. Но при взрыве, довольно слабом, в воздух лишь поднялся столб пламени. Оказывается, по агентурным каналам служба безопасности узнала о подготовке покушения и заменила взрывчатку канистрой с напалмом.

В мае 1962 года, во время посещения де Голлем Центральной Франции, полиция раскрыла заговор с участием снайпера, который должен был убить президента во время одной из встреч с населением.
При его возвращении в Париж ОАС планирует взорвать железнодорожный переезд, затем - убить де Голля из снайперской винтовки при встрече с президентом Мавритании.

В июле 1962 года ОАС готовит очередное покушение. Способ - взрыв железной дороги или использование собак-подрывников во время поездки президента на восток Франции.

Но наиболее серьезный инцидент произошел 22 августа 1962 года. В этой акции, спланированной с военной точностью, принимала участие специально отобранная команда из пятнадцати высокопрофессиональных боевиков.
22 августа генерал де Голль, его жена и зять, полковник Ален де Буассо, выехали из Елисейского дворца, направляясь в аэропорт. Президентский кортеж, состоявший из двух черных "ситроенов" и четырех полицейских на мотоциклах, должен был миновать пригород Парижа. Там-то нападавшие и устроили засаду.
Подполковник Жан-Мари Бастьен-Тьери стоял на автобусной остановке, держа в руке свернутую в трубку газету "Франс суар", которой должен был подать сигнал к нападению. Вооруженные боевики скрывались за припаркованными у противоположного тротуара машинами.
Ровно в восемь часов вечера Бастьен-Тьери увидел приближающийся президентский кортеж, который двигался намного быстрее, чем он ожидал. "Сигнальщик" взмахнул газетой, и первый снайпер выстрелил по шинам президентского автомобиля. Машину занесло, но водитель справился с управлением и прибавил скорость. Удаляющийся автомобиль был осыпан градом пуль. Несмотря на выпущенные 150 пуль, в автомобиль попало только шесть, никто не пострадал. После нападения, Де Голь сказал: "Эти господа совсем не умеют стрелять". Большинство участников покушения были арестованы и осуждены на длительные сроки лишения свободы. Суд вынес шесть смертных приговоров, пять из которых впоследствии были заменены пожизненным заключением. Отказ на просьбу о помиловании получил лишь глава заговорщиков Бастьен-Тьери. 36-летний полковник военно-воздушных сил явился на место казни с рыцарским крестом Почетного легиона - наградой, которую незадолго до этого ему вручил президент Франции Шарль де Голль.

15 февраля 1963 года новый глава оперативного штаба ОАС Антуан Арго, соратник де Голля по "Свободной Франции", готовит очередное покушение. Террорист Жорж Ваттен должен был выстрелить в президента из снайперской винтовки с крыши военной академии. У входа в академию на Марсовом поле планировалось выступление де Голля. Но один из охранников академии, участвовавший в заговоре, рассказал обо всём полиции. Трое организаторов покушения были арестованы. Ваттен, заочно приговоренный к смерти, бежал в Швейцарию. Швейцарская полиция не стала выдавать террориста Франции, а выслала его в Испанию, откуда тот уехал в Южную Америку. Умер Ваттен в Парагвае в 1994 году.

События 22 августа 1962 года и 15 февраля 1963 года прекрасно описаны в романе Ф.Форсайта "День Шакала". Кстати, в Советском Союзе при первой попытке напечатать этот роман одним из сибирских литературных журналов тираж был немедленно конфискован КГБ. Уж очень реалистичный и близкий к действительности сценарий политического убийства описал Форсайт.

25 ноября 1963 года на де Голля готовится покушение во время визита в Соединённые Штаты Америки. Но оно не состоялось. Эжен Гибо, руководитель СДЕСЕ, по приказу президента де Голя, организует охоту на охотников. Сотрудники 5 отдела СДЕСЕ ("Отдел противодействия" был создан специально для борьбы с ОАС), во взаимодействии с другими спецслужбами, на основе информации, полученной от внедрённой в ОАС агентуры, проводят массовые аресты. Часть руководителей ОАС гибнет при невыясненных обстоятельствах, умирает от "несчастных случаев". Другие бегут за границу. 25 февраля из мюнхенского отеля "Эден-Вольф" СДЕСЕ похищает Антуана Арго и конспиративно вывозит его на территорию Франции. Эта классическая спецоперация знаменует закат терроризма ОАС, хотя отдельные подпольные ячейки "Секретной вооруженной организации" ещё некоторое время действовали под контролем французских спецслужб.

На сей раз вкратце не получилось), уж больно знаковая машина оказалась для де Голля, вот и решил рассказать предисторию противодействия де Голля с оппозицией.

Интересное дополнение по де Голлю.

Личность во всех отношениях неординарная. За восемьдесят лет своей жизни этот человек сумел стать величайшим героем Франции после Жанны д'Арк. Он успел дважды возглавить страну, оба раза принимая руководство на пике национальной катастрофы и оставляя государство в состоянии экономического подъема и роста международного престижа. При этом он написал более десятка книг - мемуаров и теоретических трудов по военному искусству, часть которых по сей день остаются бестселлерами.

Я так полагаю тема ВИП автомобилей этим и интересна, ну а коль не только я но и коллеги по увлечению интерес к этому питают, будем двигаться дальше):drinks:

Несколько назрело сравнение)

CITROEN DS 19 №1 и №3 RIО, №2 ATLAS

Каждая модель по своему интересна, РИО имеет фототравление и более правильную на мой взгляд форму лобового стекла, ну а Атлас, исправил ошибку РИО по задней части крыши. В общем сейчас есть из чего выбрать, по этому желающий приобрести ту или иную модель, примет для себя решение сам.

Как принято говорить, поднимаю тему из глубины) Модели прибыли а выставить некогда.

Lancia Flaminia Berlina 1960 Giovanni Gronchi
Atlas editions

Продолжение Атлаской серии моделей ВИП персон. Официальный автомобиль президента Италии Giovanni Gronchi (1955-1962), и в частности автомобиль которым он пользовался на проходящих в Риме в 1960 году Олимпийских играх.

Спасибо Антон, существенная инфа. А по поводу выпуска папамобилей, так это не производители решили не производить, это позиция папы Бенедикта, он решил отказаться и от предложения Фольксвагена и видимо от других предложений. Полагаю новый папа захочет новую машину)
Сергей, приветствую в моей теме))
Весьма польщён таким вниманием! Тема как раз и рассчитана на творческую часть форума, взрослых коллекционеров, которым интересна матчасть и история. Иногда жена спрашивает, мол зачем ты всё это пишешь, и действительно, многие не утруждают себя даже тем, что бы правильно и полно указать название приобретённой модели , возможно просто не знают, возможно лень, а может быть просто нет времени). Мне же интересна именно история в этом и пробудился лавинообразный интерес к моей новой (относительно) теме ВИП авто, где за каждой конкретной моделью стоит конкретный хозяин со своей историей и не менее интересная судьба автомобиля, причём, не многомиллионный тираж, а штучное исполнение, и история, что само по себе захватывает не хуже хорошей приключенческой книги. Более того, при покупке той или иной модели я интересуюсь историей этого авто, и если она ни чем не примечательна, то прохожу мимо.

Ну а на счёт интересных и ёмких очерков, мне однажды сказал СЕВА, (наш коллега с этого форума), «Такое количество БУКОВ, не может не служить весомым аргументом!» ))
Многие модели от того подолгу и ждут своего часа выхода на сцену, что информация где то на русском, где то на других языках, берётся из разрозненных источников, переводится, приводится в нормальное для прочтение состояние, обобщается и только тогда... подаётся к столу)))

При том, что тема моей коллекции Российско-Советский автопром, хочется в первую очередь показать именно те модели которые не кочуют как говорит Антон Бабкин «Из темы в тему», а что то интересное. Видимо в этом и есть секрет стабильного интереса к моим изысканиям) Если оно мне интересно, значит и ещё кого то зацепит, ну а ежели купил лишь для того ЧТО БЫ БЫЛО, да ещё и задвинул на полке по дальше, что б на глаза не попадалась, так какой в этом интерес? Вот в общем то и есть мой подход к нашему ЗАМЕЧАТЕЛЬНОМУ ХОББИ!
По поводу публикации, мысли ЕСТЬ, времени категорически НЕТ. Когда ни будь, обобщу весь накопленный материал и выдам! )))

Ещё раз СПАСИБО Сергей тебе и ВСЕМ НАШИМ, кто заходит ко мне на огонёк, интересуется моими ночными очерками и тем самым подталкивает к дальнейшей работе в этом направлении!!!

Пополнение в стане «папамобилей».

Fiat Campagnola pаpаmobile
Jean Paul II
Atlas editions
Номера SCV 1

Фигурка BM-toys

В крохотном государстве Ватикан ездить на автомобиле бессмысленно - слишком мало места. Тем не менее автомобильный парк весьма обширен, хотя все машины принадлежат одному лицу - Папе Римскому. Причем ни одну из этих машин Римско-католическая церковь не покупала - все они были подарены разными концернами. Собственно, делать Ватикану такие подарки начали еще в 1909 году, когда нью-йоркский епископ Фарлена преподнес папе Пию X весьма популярный в то время автомобиль Italia 20/30. После этого в церковном гараже появились Fiat 525, Citroen, Biancha, Isotta Fraschini, Greham Page и Mercedes-Benz. Впрочем, все эти машины были серийными образцами и от своих светских собратьев ничем не отличались.

Первый настоящий «папамобиль», как прозвали его итальянцы, был сделан специально для Иоанна Павла II фирмой Mercedes и не имел ни бронестекла, ни прочей защиты. В сущности, это был просто открытый джип с единственным креслом, в котором немощному понтифику было удобно ездить. Все изменилось после покушения на Папу Римского. Тогда впервые всерьез озаботились безопасностью главы Римско-католической церкви, и после нескольких экспериментов был создан автомобиль, ничего подобного которому не было и вряд ли когда-нибудь будет - с бронированным корпусом и оборудованной громкоговорителем и микрофоном пуленепробиваемой кафедрой высотой 3 метра, откуда папа обращается к верующим. Последний из «папамобилей» (всего с 1981 года их было сделано шесть) произвел концерн Daimler Chrysler на базе Mercedes-Benz ML 430 с автоматической коробкой передач и 3,2-литровым двигателем. Специально для него была разработана мягчайшая подвеска, сзади оборудована выдвижная рампа-аппарель, по которой понтифик мог въезжать в кабину на инвалидном кресле.
Скорее всего, на этом производство специальных машин для глав Ватикана закончится, и этот автомобиль окажется последним из себе подобных. После смерти Иоанна Павла II новый понтифик Бенедикт XVI отказался от нового «папамобиля», для которого концерн Volkswagen успел даже заготовить проект на базе внедорожника Touareg, и решил использовать последнее изделие фирмы Mercedes, принадлежавшее его предшественнику.

Что же касается представленной мной модели, то этот «папамобиль» был построен фирмой Fiat для Папы Иоанна Павла II в 2004 году. Модель в отличии от собратьев Mercedes-Benz, не имела защитного купола и в основном предназначалась для выездов понтифика к верующим во время традиционных общих аудиенций на площади Святого Петра в Риме, как правило, в сопровождении мощной группы охранников.

Этот автомобиль, так же упоминается в связи с историей имевшей место 6 июня 2007 года , когда гражданин Германии попытался вскочить в «папамобиль» Fiat Campagnola, в котором находился Папа Бенедикт XVI. Папа не пострадал и даже не заметил, что 27-летний мужчина перепрыгнув через защитный барьер на площади и пытался запрыгнуть в «папамобиль». Восемь сотрудников службы безопасности, своевременно обратили внимание на подозрительного человека двигающегося в сторону «папамобиля» и без труда уложили его на землю, после чего он был допрошен полицией Ватикана. Более об этой истории ничего не известно, скорее всего любопытного немца желавшего прикоснуться к понтифику после проведения разъяснительной работы попросту отпустили.

Модель, металлическая, рядом с «папамобилями» Спарк, смотрится достойно. Поставляется в подарочной упаковке с буклетом.

Настоящий раритет. Давно искал эту модель, случайно наткнулся на Эбэе. Модель производилась в далёких (уже)), 90-х, и ни как не попадалась в поле зрения. Но всё таки я её заполучил. Прибыла из туманного альбиона. Видимо в таких поисках и состоит смысл коллекционирования))

Mercedes-Benz 600 Pullman landaulet Pope Paulo VI
Vitesse L081
Номера SCV 1
Лимит. № 1136 из 7500

Спасибо ребята за позитив!

По сложившейся традиции, сравнительное фото (на память))
Так, незаметно, незаметно, а Папам в моей коллекции уже есть из чего выбрать при выездах к верующим во время традиционных общих аудиенций на площади Святого Петра в Риме.

Когда я начал тему ВИП, то полагал что моделей не так и много)), На примере папагаража, видно, что только из папамобилей можно собрать отдельную коллекцию! Потому как автомобиль давно перестал быть предметом роскоши и стал неотъемлемой частью нашей жизни, а тем более ВИП персон)

Как и обещал, та информация по папамобилям которую удалось собрать и обобщить. Не исключаю что кто либо дополнит сей список (буду признателен), так как повторюсь информация собиралась из разных источников и у меня есть фото моделей которых в этом списке нет.

Будет несколько постов, так как рамки одного поста категорически не вмещают собранную информацию.

ПАПАМОБИЛИ

Многие годы высшие католические церковные служители использовали в качестве средств передвижения кареты, запряженные лошадьми, и специальные кресла, которые переносили на руках двенадцать служащих в красной униформе. Возвышающееся сиденье применялось в официальных церковных церемониях, чтобы каждый прихожанин мог хорошо видеть Папу. Автомобиль изобрели в 1886 году, однако прошло несколько десятков лет, прежде чем Ватикан изменил традициям и «пересел» на самоходные транспортные средства. Причем ни одну из этих машин Римско-католическая церковь не покупала - все они были подарены разными концернами. Собственно, делать Ватикану такие подарки начали еще в 1909 году, когда нью-йоркский епископ Фарлена преподнес папе Пию X весьма популярный в то время автомобиль Italia 20/30. Далее презентовали свои машины Папе : Fiat, Citroёn, Bianchi, Isotta Fraschini, Greham Paige и Mercedes-Benz . В государстве площадью 44 гектара применить их было просто негде – ведь даже пешком всю территорию можно обойти приблизительно за час. Ситуация кардинально изменилась в 1929 году, когда официальный Рим признал суверенитет Ватикана. Тогда и появилась необходимость в автомобилях, в том числе и для поездок в летнюю резиденцию Castel Gandolfo. В это же время у Роберта Катценштейна, маркетолога Mercedes-Benz в немецком Франкфурте-на-Майне, возникла идея создания специального автомобиля для Папы Римского. С этой задумкой он обратился к доктору Диего фон Бергену – послу Ватикана в Германии, который сообщил о ней своему «начальству». Положительный ответ пришел незамедлительно, и уже летом 1929 года началась активная работа над реализацией проекта, утвержденного боссами Mercedes-Benz. Так началась великая история сотрудничества шутгартской марки и официального Ватикана, результат которого – больше десятка папамобилей на базе обычных серийных Mercedes-Benz.
1930
Первым автомобилем понтификов для постоянной эксплуатации стал закрытый пульман-лимузин, базирующийся на платформе величественного Mercedes-Benz Nurburg 460. В движение машина приводилась 4,6-литровой 80-сильной рядной «восьмеркой», которая обеспечивала максимальную скорость на уровне 80 км/ч. Основные различия заключались в оформлении интерьера с учетом специфики использования в качестве папамобиля. Вместо заднего дивана установили роскошное одноместное кресло-трон, отделанное шелком в церковном стиле. С помощью специальной контрольной панели Папа Пий XI мог указывать своему водителю маршрут и скорость движения. Первый папамобиль, отъездивший 40 тысяч километров, официально списали и поместили в музей Ватикана. А в 1983 году машина вернулась в Штутгарт, где больше года проходила комплексную реставрацию. Возрожденный автомобиль презентовали новому Папе – Иоанну Павлу II, который лично проехал за рулем Mercedes-Benz по территории Ватикана. Затем этот папамобиль отправился в Museo delle Carrozze (музей автомобилей) при Ватиканском историческом музее.
1960
В 1960-м на базе представительского седана Mercedes-Benz 300 d (серия W189 – «Аденауэр») с удлиненной на 450 мм колесной базой был изготовлен второй официальный папамобиль с редким типом кузова: ландоле – полукабриолет с мягким верхом лишь над задней частью салона, где находилось кресло Папы (Иоанна XXIII). 3,0-литровая рядная «шестерка» мощностью 160 л. с. разгоняла 5,6-метровую махину до 160 км/ч. Задние боковые окна можно было демонтировать, а перегородка между водителем и пассажирским отсеком имела электропривод. Сзади против хода движения располагались два небольших сиденья для сопровождающих лиц. «Папский» трон оснащался всевозможными электрорегулировками, панелью управления кондиционером и двусторонним радио.
1964
Lincoln Continental Леманн-Петерсона был так же построен в стиле Landaulet и использовался при посещении папой Павлом VI в 1965 году Нью-Йорка. Так же эта машина была использована Павлом VI в 1970 году для визита в Боготу.
1965
Следующим ландоле (для Папы Павла VI) стал знаменитый «шестисотый» на базе Mercedes-Benz 600 Pullman (серия W100) с удлиненной базой (3900 мм). Внешне машина отличалась удлиненными на 256 мм задними дверями и более высокой крышей (+70 мм). Последний факт позволил избавиться от массивного трансмиссионного тоннеля в салоне. Сейчас эта машина занимает почетное место в музее Mercedes-Benz в городе Унтертюркхайме.
1966
Еще один ландоле – Mercedes-Benz 300 SEL (серия W109), на этот раз со стандартной колесной базой (2850 мм). Автомобиль использовался параллельно с роскошным «шестисотым», но его комплектация была проще (например, не устанавливался кондиционер). Именно на этой машине совершил первую поездку после своего избрания главой католический церкви Иоанн Павел II. В 1981 году автомобиль капитально отремонтировали, а в целях безопасности Папы еще и забронировали.
1967
Эти длиннобазные шестиместные Mercedes-Benz 300 SEL (серия W109) имели более высокую крышу и использовались в основном для обслуживания важных гостей и политиков, посещавших Ватикан.
1979
Во время своего первого визита в родную Польшу Кароль Юзеф Войтыла пользовался автомобилем FCS-Star польской постройки, который был изготовлен на базе промышленного грузовика. Обычно такие грузовики использовали для изготовления пожарных автомобилей. Было изготовлено два автомобиля белого цвета, которые могли передвигаться со скоростью шесть км.ч. Конструкция оказалась крайне неудачной и была совершенно не приспособлена для поездок папы в народ.
1979
Ford Transit серии D, так же был изготовлен для визита в Ирландию в 1979 году. Впервые Папа пользовался автобусом Ford Transit, который был переоборудован специально для папы и имел всё необходимое для дальних вояжей. Он был окрашен в желто – белый цвет, имел высокую кабину с большими окнами.
1980
Во время поездки в Германию в 1980 году, впервые в истории Ватикана Папа Римский «пересел» на внедорожник – специально подготовленный для визита в Германию в 1980 году длиннобазный Mercedes-Benz 230 G (серия W460) со съемным прозрачным куполом из пластика, под которым можно было даже стоять (высота машины составляла 2800 мм).
Белоснежний «кубик» был любимым транспортом Папы в вояжах в развивающиеся страны.
1981
После покушения на Папу, в целях безопасности верх больше никогда не снимали. Автомобиль стал символом визитов Папы Римского в разные страны, а снимки этой машины были широко представлены в средствах массовой информации. Система кондиционирования воздуха не давала куполу запотевать и поддерживала оптимальную температуру при любой погоде, а благодаря мощной подсветке в боковинах, полу и крыше верующие могли видеть Папу даже ночью! Пол в салоне подняли на 40 см (под ним разместились дополнительные аккумуляторы), а взамен отдельного кресла появилась сплошная скамья. Еще одно значимое изменение – белый цвет кузова и отделки салона велюром и кожей (с золотистыми вставками). В 1982 году Mercedes-Benz официально преподнес Иоанну Павлу II белоснежный G-Кlassе, построенный в 1980 году, а спустя некоторое время в компании изготовили еще один аналогичный автомобиль (230 GE), но с более мощным инжекторным мотором (125 л. с. против 100 л. с.). В 1983 и 1985 годах машины дорабатывались с целью улучшения безопасности и защищенности понтифика.
1981
Peugeot 504 был специально переоборудованные для визита Иоанна Павла II. Понтифик использовал автомобиль для поездки в Лион. Машина до сих пор находится в музее Peugeot в городе Сошо.
1982
На базе Range Rover был построен бронированный папамобиль, который создавался после первого покушения на Иоанна Павла II в 1981 году. Кроме бронелистов, он был оборудован и пуленепробиваемыми стёклами. Машина создавалась для визита в Великобританию.
1982
В 1982 году во время визита Папы в Испанию фирмой Seat был изготовлен полностью открытый папамобиль на базе модели Panda. Он имел специальный поручень, для того что бы Папа мог стоя приветствовать собравшихся во время движения автомобиля. В этом же автомобиле 17 ноября 1982 года, Папа проезжал по футбольному стадиону Камп Ноу в Барселоне, где его приветствовало более 121 000 человек. Этот папамобиль является наименьшим из когда либо производимых.
1982
Leyland чья масса превышает 24-тонны, является самымя тяжёлым из всех когда либо созданных папамобилей. Он был построен на базе грузовика Leyland для визита Папы в Шотландию, а также для поездки по Великобритании в 1982 году. 24 тонный монстр был оборудован мощным кондиционером и прочим необходимым оборудованием, необходимым для дальних поездок. Этот папамобиль был передан британскому коммерческому музею автомобилей Ланкашир в 1988 году. Эта машина в 2006 году была продана на аукционе за £ 37000 ($ 70500).

1984
В 1984 году во время визита Папы в Канаду, на базе GMC Sierra был изготовлен папамобиль. В последствии он был использована в 1998 году во время визита Папы на Кубу. После он демонстрировался в музее науки и техники в Канаде, в 2005 году.
1985
Черный бронированный Mercedes-Benz 500 SEL (серия W126) Иоанн Павел II особо не жаловал, предпочитая ездить на стареньких ландоле. Колесная база лимузина на 200 мм больше, а крыша на 30 мм выше, чем у серийной машины. В салоне располагались отдельный трон и два небольших сиденья для сопровождающих. Большой сдвижной люк над задними сиденьями и защитный люк-экран из 6-миллиметрового поликарбоната были установлены на крыше. Внутри машины смонтировали подъемную платформу, которая выдвигалась на уровень трансмиссионного туннеля. На ней понтифик стоял во время выступлений и приветствий. Вес машины – 2673 кг, а максимальная скорость – 160 км/ч (в режиме с открытыми люками – не более 30 км/ч). Этот автомобиль до сих пор использует Бенедикт XVI, избранный Папой в 2005 году.
1987
Для визита Иоанна Павла II в Чили в 1987 году был специально изготовлен бронированный автобус на базе Mercedes-Benz. Который имел бронеколпак с большими пуленепробиваемыми стёклами.
1987
Во время папского визита в Соединенные Штаты в сентябре 1987 года, пара папамобилей Mercedes-Benz 230 были доставлены в Вашингтон, округ Колумбия, и доработаны секретной службой для обеспечения доступа в отсек где находится папа из кабины водителя. Один из этих папамобилей в настоящее время выставлен в музее Mercedes-Benz в Штутгарте, Германия.
1992
Для Папы Римского Иоанна Павла II, во время визита в Португалию, УММ создан специальный папамобиль на база длиннобазного колесного шасси Alter II 1992. Эта машина имела 40 мм бронированные стекла и специальное кресло для папы в задней части салона. Также была оборудована кондиционером и громкоговорителем.
1995
Филиппинский автопроизводитель Франциско Motors изготовил папамобиль, для визита Папы на Филипины в 1995 году. Он был профинансирован за счет добровольных пожертвований со стороны частного бизнеса. Он как и большинство папамобилей после покушения на понтифика имел пуленепробиваемые стёкла и бронированный корпус. Когда Иоанн Павел II умер, это папамобиль был на короткое время выставлен у прихода церкви Quiapo на всеобщее обозрение. Эта машина стала местом паломничества филиппинских верующих, которые не могли себе позволить поехать в Ватикан для проведения церемоний прощания с Папой.
1997
Последний из ландоле – изготовленный в единственном экземпляре длиннобазный Mercedes-Benz S 500 (серия W140). Он соответствует классическим канонам папамобилей. Машина отличается электрогидравлическим приводом складывающейся крыши (она стала на 50 мм выше, чем у серийной модели). Мотор – пятилитровый V8 мощностью 320 л. с. Важная деталь – икона Девы Марии, прикрепленная к салонной перегородке.
1999
Так же в 1999 году был изготовлен по спец заказу Cadillac DeVille.
1999
Автобус Freakin был специально изготовлен для визита в Мексику в 1999 году. Иоанн Павел II передвигался в этом застекленном до автобусе через огромные толпы приветствующих его людей. После смерти Иоанна Павла второго этот автомобиль был выставлен в 2005 году на постоянной экспозиции в Мехико, где верующие могли отдать дань уважения понтифику .
2002
Современная интерпретация внедорожника для Папы – изготовлена в июне 2002 года. Это был автомобиль на базе Mercedes-Benz ML 430 (серия W163). Как и «старый добрый» папский «кубик» образца 1980-го, машина – белого цвета и оснащена пластиковым куполом. Но на этот раз он не съемный и является частью силовой структуры кузова. Движущая сила – 272-сильный мотор V8 объемом 4,3 литра.
2004
Fiat Campagnola был построен фирмой Fiat для Папы Иоанна Павла II в 2004 году. Модель в отличии от собратьев Mercedes-Benz, не имела защитного купола и в основном предназначалась для выездов понтифика к верующим во время традиционных общих аудиенций на площади Святого Петра в Риме, как правило, в сопровождении мощной группы охранников.
2007
Новый старый знакомый: два года ушло на создание этого открытого папамобиля на базе современного классического офф-роада Mercedes-Benz G 500 (серия W463). Автомобиль возвратился к истокам и стал «ближе к народу» – в хорошую погоду Папа Бенедикт XVI может ездить в нем без крыши. Белоснежный внедорожник лишился «золотых» деталей в отделке и выглядит более строго.
2007
В мае 2007 года во время визита в Бразилию, в г. в Сан-Паулу, Папа Бенедикт XVI пользовался модифицированным Mercedes-Benz M-Class. Который представляет собой внедорожник со стеклянным колпаком в задней части салона автомобиля. Папа входит через заднюю дверь и поднимается по нескольким ступенькам. Специальное кресло посредством гидравлического привода перемещает папу внутри колпака, что позволяет увеличить обзор при проезде. Рядом с водителем, есть место для одного пассажира (как правило, агента охраны) В застекленной задней части автомобиля также есть место для двух помощников, которые сидят ниже кресла Папы. Безопасность автомобиля включает в себя пуленепробиваемые стекла, а так же бронированные боковые панели кузова и крыши. Эта же машина сопровождала Папу Бенедикта XVI в апреле 2010 года во время визита на Мальту.

Также нужно сказать, что понтифик Бенедикт XVI отказался от нового «папамобиля», для которого концерн Volkswagen успел даже заготовить проект на базе внедорожника Touareg, так как решил использовать последнее изделие фирмы Mercedes.

Буду признателен за актуальное дополнение по теме.

FIAT 525 N 1929 Amenagee pour SS PIE XI
Solido France
Лим. № 3642


Ещё один Папамобиль и ещё один ветеран от Solido. Не стоит сравнивать эту модель с современными моделями, ибо у каждого времени свои герои. Модель производилась в 70-х годах прошлого века, выполнена из металла и в соответствии с технологиями того времени. Модель поставлялась на деревянной подставке и имела индивидуальный номер.

Этот Папамобиль должен был обязательно занять почётное место на полке, рядом с другими представителями гаража Ватикана, так как является первым официальным Папамобилем.
Бронированный седан Fiat 525 был специально изготовлен для Папы Пия XI в 1929 году. Так же известно, что Папамобиль был доставлен в Ватикан чемпионом по автогонкам Felice Nazzaro. Салон этого роскошного автомобиля был отделан дорогой кожей и шёлком. Деревянные панели были позолочены.

Этой моделью трудно удивить, ибо она не смотря на не давний релиз, представлена во многих коллекциях. У меня это не первый Мrecedes 300d, в том числе был и папамобиль:
http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=3947&page=22 , пост 218 и 219,
http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=3947&page=12 , пост 113
Но, модель приглянулась, да и вариант с закрытым тентом хорошо дополнил команду Ватикана.


Мrecedes 300d Landaulet City of Vatican
1960 Papa Giovanni XXIII
Norev
Номера SCV 1


Иоанн XXIII, (Анджело Джузеппе Ронкалли 25 ноября 1881 - 3 июня 1963 г.) Он был избран Папой 28 октября 1958 и был 261-ым епископом из Рима. Его помнят по прозвищу "хороший папа".

Mercedes-Benz 300D limousine, производился с августа 1957 г. Версия лимузин с удлинённой на 4 дюйма колёсной базой (шасси W-189) дала больше пространства для задних пассажиров и в полной мере могла конкурировать с такими престижными автомобилями как Rolls-Royce Silver Cloud.

Эту модель часто называют Adenauers после Конрада Аденауэра, первого канцлера Федеративной Республики Германии. Управлявшего страной с 1949 по 1963 год, за это время он использовал шесть автомобилей в модификациях: кабриолет, седан, и ландоле.

Mercedes-Benz 300D производился с 1957 по 1962 год, с единственным двигателем (2,9 л / 160 л.с.), всего за это время произведено 3,142 автомобиля.

Петру персональная благодарность, за содействие.

Сравнение, закрытый Norev и открытый RIO.

Рио, потратился на травлёные дворники и флажки, Норев, проработал салон и изготовил качественный тент. Одним словом модели друг друга дополняют.

Мercedes 300d Limousine 1963 Kennedy-Adenauer
RIO
Номерные знаки MW 300L

Ещё один представитель старого РИО, с одной стороны не имеет травлёных дворников и значка на капоте, как новый, но с другой стороны СТАРЫЙ)), а это слово как ни какое другое греет измученную коллекционерскую душу))

26 июня 1963г., J.F.Kennedy, и K.Adenauer в Западном Берлине, где J.F.Kennedy произнесёт известную речь "Я - Берлинец!". Всего за пять месяцев, до трагических событий 22 ноября 1963 года в Далласе.

Этой моделью так же трудно удивить, хотя её релиз состоялся относительно недавно. Модель по моему пользуется заслуженной популярностью у любителей авто-мото старины, в своём ценовом сегменте.

Daimler Brougham V-30 HP Double Six Engine
King George V 1929
Oxford


Мои коллеги, прекрасно рассказали в своих очерках об этой заслуживающей внимания модели.

http://scaleforum.ru/showpost.php?p=...&postcount=378
http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=579
http://scaleforum.ru/showpost.php?p=...&postcount=895

По этой причине нет смысла обобщать эту информацию и пересказывать её ещё раз. Каждый кто интересуется историей данной модели и её владельца, пройдя по указанным ссылкам полностью утолит своё любопытство.

Если бы я сказал, что давно искал эту модель, то покривил бы душой, так как ни когда не встречал её ранее и не представлял о её существовании, хотя модель произведена около 5 лет назад. Когда я увидел этот Даймлер то не сразу и понял что это не Оксфорд, только взглянув на цену подумал, что что-то не так.
По поводу DAIMLER DS420 limousine пр-ва OXFORD, уже был разговор http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=3947&page=20 , но вопервых представленная мной модель 1992 года в отличии от Оксфордской 1971, ну и во вторых трудно пройти мимо случайно подвернувшегося, столь редкого экземпляра, ручной работы.

DAIMLER DS420 limousine 1992 Qeen Mother
CAR Paul Model Collectibles
Лимит. № 08 из 50
11. 2007г.


Этот автомобиль был ответом Rolls Royce Phantom V и являлся почти полной его копией по внутренним и наружным размерам, а так же оборудованию. На DS420 установлен двигатель Jaguar , объёмом 4,2-литра и как обычно автоматическая коробка передач. Машина оснащена двойным кондиционером, электрической перегородкой и дополнительным радио сзади, установленным в подлокотник с обеих сторон. Так же в задней части салона устанавливался коктейль-бар и телевизионная станция. Кроме того имелся телефон и дополнительные подсветки для чтения и для посадки в автомобиль.
Автомобиль хорошо продавался с 1967 по 1975 год, когда было продано более 2100 лимузинов и 320 шасси (для катафалков). Большинство машин было черного или серого цвета.

В мае 1972 года были внесены изменения в конфигурацию окон. Отказались от угловых сегментов задних окон, объединив их в одно цельное. Это было сделало для придания автомобилю более современного вида.

К середине 1979 года, переднюю, часть автомобиля "освежили" квадратными решётками воздухозаборников на передней панели и указателей поворотов. Так же отказались от массивной эмблемы на капоте, в пользу плоского значка на верху решетки радиатора.

В конце 1979 года, был закрыт завод Кингсбери в Лондоне, где собирались кузова, в связи с чем цены резко подросли, что негативно отразилось на продажах 420-го.

В конце 1982 года, претерпели изменения передние сидения, которые на протяжении 15 лет производились жёстко зафиксированными. В новых моделях появились индивидуальные регулировки. Вместе с тем переключатель скоростей был перемещён на пол, между передними сиденьями.
В таком виде DS420 производился до конца 1988 года, когда на заказ был изготовлен последний серийный экземпляр. Несколько шасси всё же осталось, и в 1992 году, был изготовлен катафалк на базе 420-го. Затем, было произведено еще несколько лимузинов и через 4 года, производство была официально прекращено!
Эти последние лимузины были укомплектованы по последнему слову техники. Первый из них достался королеве-матери, второй королеве, ну а третий был выкуплен концерном Jaguar-Daimler, где и прибывает по сей день. Четвертый DS420 был произведён 1994 году. Известно что он был выставлен на продажу в феврале 2003 года. По поводу его нынешнего местонахождения нет ни какой информации.

В общей сложности, за 25 лет производства модели, было изготовлено 3717 лимузинов и 802 шасси. Из них 71 левосторонний автомобиль и 2 ландоле. После 1979 года, было построено 5 дополнительных машин с левым рулём и два ландоле №№ 1M2488 (RHD-1973) и 1M20099 (LHD-1974).
При том, что приобрести автомобиль можно было только с разрешения специального совета, небольшое количество машин было экспортировано во Францию, по разного рода серым схемам. Эти автомобили не имели разделяющий салон перегородки и были оборудованы электрическими передними сиденьями. Каких либо документов или фотографий этих моделей не сохранилось.

В 1970 году состоялось вручение Королеве-матери ее собственного DS420. Этот автомобиль, номер 1M1559, заменил ее Jaguar Mark VII 1952 г. и Jaguar Mark IX 1962 г., Как уже упоминалось ранее, автомобиль имел бордово-чёрную раскраску, стандартную для королевского автопарка. Капот украшал лев, который использовался как талисман ещё со времён короля Георга VI. На верхнюю часть лобового стекла был установлен королевский герб и специальный синий фонарь, который зажигался в тёмное время суток. Этот автомобиль также имел красную полоску (ватер линию) вместо обычной золотой или хромированной отделки. Салон был отделан качественной кожей и специальной тёмно-синей тканью. В 1978 году Королева приняла, модернизированный DS420, № DWATL3AXL. А в 1992 году она получила один из трёх автомобилей заключительной партии. Этот автомобиль остался ее основной машиной вплоть до ее смерти в 2002 году. И именно копию этого автомобиля и я представляю.


Что касается непосредственно модели, то она порадовала не только своей редкостью, но и уровнем исполнения. Не буду расписывать все тонкости и детали, которыми изобилует модель, стоит хотя бы обратить внимание на упаковку на магнитах, а так же заглянуть в салон, обратив внимание на ремни безопасности и прочую отделку.

Несколько фото, который не поместились в предыдущий очерк, но очень характерно дающие представление об уровне отделки этого автомобиля.

Сравнение DAIMLER DS420 limousine 1971 пр-ва OXFORD и DAIMLER DS420 limousine 1992 CAR Paul Model Collectibles

Сложно сравнивать и давать оценку моделям находящимся в разных ценовых категориях. Проработка салона, а так же то, что решётка радиатора, все молдинги, ручки, дворники и.т.д. выполнены у РМС отдельными деталями, меня не удивляет, в моделях этого сегмента такой уровень проработки. Но по моему РМС мог позаимствовать у OXFORD колёсные диски, да и вообще, моё мнение, что Оксфорд в своей ценовой категории делает отличные модели для любителей автостарины.

Антон, я полагаю, что герб на машине означает принадлежность к роду августейших особ, а именно, оба представленных мной Даймлера принадлежат королеве-матери, а не Елизавете II, у которой как я понимаю на машине вместо герба и находится корона. Иногда просто находится синий фонарик, видимо означающий, что ВИП пассажира в машине нет. Возможно машины эти у членов королевской семьи одинаковые, возможно перед выездом августейшей особы герб меняется на корону, в зависимости от того кто пользуется автомобилем.

Назрел сравнительный анализ!

Представляю первый мотоцикл в коллекции. Я не отношу себя к любителям 2-х колёсных средств передвижения, но не так давно в поле зрения попал мотоцикл BMW R60. Его купил Павел, который как раз тяготеет к мотоциклам. Паша не только показал мне модель, но и подал классную идею, поставить мотоцикл в сопровождение. И после не продолжительных переговоров Паша мне его любезно уступил, за что ему большое спасибо)

BMW R60
Norev

Модель выглядит так как её сделал Norev, когда будет время и желание, приведу в соответствие с имеющимися фото-материалами.

BMW 750iL facelift E38-2 Federal President
PremiumX HE017R Hekorsa Edition
Лимит. 1000 экз.
Номера 0-1


Первая модель представительского класса с сине-белым "пропеллером" на капоте появилась в конце 1976 года. Внешний вид автомобилей 7-й серии был разработан под руководством Поля Брака, бывшего в ту пору шеф-дизайнером BMW.
Машина оснащалась рядными 6-цилиндровыми двигателями объемом 2,8, 3,0 и 3,3 л (мощностью 172, 178 и 200 л.с. соответственно). В 1979 году была представлена новая 200-сильная версия с мотором 3,2 л - BMW 732.
Два последующих поколения 7-й серии также были разработаны собственным дизайн-центром. Учитывая то, что и все другие модели BMW создавались без привлечения именитых ателье, разница в "свежести" дизайна между баварскими машинами и Mercedes стала особенно заметна уже к концу 80-х.
Основатель студии ItalDesign Джуджаро заметил по этому поводу, что "BMW выпускает автомобили очень высокого качества, но она не совершенствует их дизайн в той мере, какая возможна. Mercedes действует более решительно".
Второе поколение дебютировало в сентябре 1986 года во Франкфурте (модель 735i). Длиннобазная версия с 5-литровым двигателем V12 и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией появилась лишь спустя год. В сентябре 1989 года на флагманской модели BMW впервые серийно установлена антипробуксовочная система. В 1992 году гамма пополнилась автомобилями с 3- и 4-литровыми моторами V8 (218 и 286 л.с., соответственно).
В марте 1994 года состоялась премьера моделей 730 и 740 - представительских седанов BMW третьего поколения. Новая модель 750iL с удлиненной базой и двигателем объемом 5,4 л дебютировала во Франкфурте в сентябре того же года. Кроме того, удлиненная версия предлагалась и в варианте с 4-литровым мотором V8 (740iL). Через год в "седьмой серии" появилась "экономичная" модель 728 с 6-цилиндровым 195-сильным двигателем. В марте 1996 года последовала замена трехлитрового мотора модели 730i на 3,5-литровый (235 л.с.) и 4-литрового модели 740i на 4,4-литровый V8 (без изменения мощности). При этом индексы моделей остались прежними. Тогда же "семерка" (модель 725tds) впервые получила и турбодизельный агрегат (143 л.с.).

Как бы там ни было, а бумеры предпочитают и политики. Лидер ярославского регионального отделения партии «Единая Россия» и член Совета Федерации Николай Тонков ездит на черном бронированном «БМВ-750» (стоимостью более 150 тыс. долл.). На таком автомобиле разруливал международные интриги Джеймс Бонд, эту машину дарили генеральному секретарю ООН Кофи Аннану, на ней ездил президент Германии Роман Херцег. В то же время канцлеры Германии ездят в основном на Mercedes-Benz S-класса. Видимо, чтобы главный конкурент BMW не обижался.

Модель выполнена с фотоэчетом и другими атрибутами мелкосерийного, штучного производства и заняла свое место рядом с другими канцлер-вагенами. Модель произведена достаточно давно тиражом в 1000 экз., приобретена в частной коллекции, в данный момент не производиться.

Паше (013) и Петру, Респект за помощь в приобретении.

Чуток о салоне.

Не так давно, открывая сезон 2012, я представлял ГАЗ 12 ЗиМ в 12 масштабе, личный автомобиль Сун Цин-лин. http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=3947&page=26
Модель многих не оставила равнодушными ввиду своей как сейчас говорят нафаршированности и уровня детализации. Модель действительно хороша, но давно хотелось поставить на полку ЗиМ в родном 43 масштабе. У меня есть ИСТовский вариант, но как говорят, хотелось большего. Херсон не брал, так как на сегодняшний день, уровень отделки и детализации, мягко говоря, день вчерашний. Ну вот дождался, как иногда бывает, бороздя глубины интернета, откопал лимитированную модель ручной работы. Модель произведена, как я уже сказал выше ограниченным тиражом в 2007 году. Модель поставляется с качественно сделанной фигуркой Сун Цин-лин в приличном боксе с сертификатом.

ГАЗ 12 ЗиМ, 1952 SONG CINGLING special purpose car-JIM
Личный автомобиль Сун Цин-лин
POP carmodel
Номера 08-01405
Лимит № 387 из 500 экз.

Модель сделана очень детализировано, и интересно. Все молдинги, накладки, ручки и т.д., выполнены отдельными деталями, великолепно проработан салон с ворсистым ковровым покрытием на полу и за задним стеклом. Порадовали стёкла с травлёными рамками и диски колёс с выштамповкой ЗиМ. Отдельного упоминания заслуживает торпеда, хорошо проработанная и реалистично раскрашенная под дерево, с часами с травлёными стрелками. Трудно описать все тонкости модели, так как это не 12 масштаб и через маленькие стёкла, не то что сфотографировать, рассмотреть с лупой, очень сложно. К примеру многие детали, включая стрелки на часах, заметил лишь когда обрабатывал фото при большом увеличении. Если соберусь, с духом может, раскручу и сфотографирую салон, но обещать не буду. Модель хоть и разборная, но…, как говорят, есть варианты. Одним словом модель очень порадовала, и заняла достойное место в коллекции. Несколько огорчило то, что при переезде, на новое место дислокации качественно сделанный бокс сильно повредился, несмотря на хорошую упаковку. Но то бокс, он выполнил свою задачу и как настоящий телохранитель, спас главное МОДЕЛЬ.

Провёл сравнительный анализ. Вот что получилось.

На фото № 1,4,8,9,10,13 модель POP carmodel
На фото № 2,5,11,14 модель Herson model
На фото № 3,6,8,9,12,15 модель IST

Уважаемые Коллеги, искренне поздравляю всех с Великой Победой! С самым завоеванным и выстраданным праздником! ВЕТЕРАНАМ, кто на себе вынес все тяготы и лишения тех суровых испытаний, а так же ВСЕМ НАМ ЗДОРОВЪЯ, УДАЧИ И МИРНОГО НЕБА НАД ГОЛОВОЙ !!!


Не то что бы устал от своей ВИП темы, а как говориться повод назрел. Одним словом я сам, да и коллеги, интересующиеся моей тематикой, да и просто кто в гости заходит, несколько передохнём от ВИПов. В канун Великого праздника Великой Победы, представляю давно ожидавшую своего выхода на сцену плеяду автомобилей, на чьих плечах была добыта и завоевана ПОБЕДА! А именно, одно из наиболее интересных и творческих направлений в моей коллекции раннего периода. И открывает показ, по праву ГАЗ ММ -неприхотливый и боевой трудяга тех лихих, военных лет.

ГАЗ ММ 1942г.
Глубокая конверсия yrgin
Единственный экз.
Фигурки конверсия yrgin

Это конверсия в полнейшем смысле этого слова. Всё началось с того, что ко мне попал изувеченный вандалами)) Газ-АА пр-ва "Двигатель". У модели отсутствовала водительская дверь, задние колёса и кузов, самый что ни есть набор, для ММ, по которому давно руки чесались. Всё началось с колёс, которые были отлиты из смолы, по образу и подобию передних. Крыша была перепилена, таким образом, что стала похожей на натянутый брезент. Штатные крылья обрезаны и заново изготовлены из меди. Кузов так же изготовлен с нуля. Для опытного глаза заметны элементы крепления досок и текстура дерева. Нужно отметить, что задний борт изготовлен откидным на завесах и замыкается запорным механизмом. Так же появились дверные пологи, подножки, фара с кронштейном, дворник, подкопченное ведро, рычаги управления в кабине и некоторые другие мелочи.

Отдельного упоминания заслуживают фигурки, которые в прошлой жизни были китайскими пожарниками, но получив новое обмундирование, головные уборы и т.д., влились в ряды Красной Армии.

На фото изображён особист, который сопровождает в штаб сундук с документами, только что захваченными у отступающих спешно фашистов. Видимо машина закипела, и они остановились передохнуть :))) Думаю как то так.

Фото на заднем плане, так же делал сам, как фон для модели в шкафу. И выглядит симпатично и основные тех. характеристики перед глазами.

В годы войны конструкция ГАЗ-ММ, как и ГАЗ-ААА, была предельно упрощена, что диктовалось нехваткой металла и стремлением ускорить производство. Вместо штампованных крыльев сложной конфигурации ставили сварные, Г-образной формы. Передний бампер, как и правая фара отсутствовали. Тормоза устанавливались только на задние, одинарные колеса. У кузова открывался только задний борт. На машинах, выпускавшихся с 1942 года, вместо стальной кабины ставили упрощенную, с брезентовыми верхом и пологами вместо дверей. С 1943 года устанавливали уже деревянную, закрытую кабину. Основание и задняя стенка кабины имели деревянный каркас и обшивались досками. Крыша обтягивалась брезентом. Двери имели наружную деревянную облицовку, выполненную заподлицо с каркасом двери, и внутреннюю обивку из картона. Окно двери было раздвижным, а не опускающимся, как обычно.

Ещё подоспел ФРОНТОВИК!

ГАЗ АА
Глубокая конверсия yrgin
Единственный экз.
Фигурка, конверсия yrgin


Модель сделана в таком же стиле, как и предыдущий ГАЗ ММ. Думаю стоит лишь обратить внимание на фары. Как я говорил ранее конверсии семейства ГАЗ делались достаточно давно и такого разнообразия травлёных и прочих необходимых деталей включая фары, совершенно не было, в следствии чего всё делалось руками. А именно, точился корпус фары, обрабатывался, красился, но дно укладывался отражатель из фольги, и устанавливалось стекло, предварительно вырубленное просечкой из подходящего материала.

О тех. характеристиках и этапах производства писать излишне ввиду чрезвычайной популярности модели. Если среди тех кто собирает отечественный автопром есть люди которым нужно рассказывать про полуторку, то стоит задуматься о смене хобби.

Продолжает показ, не менее легендарный трёх-осный грузовик.

ГАЗ ААА
Глубокая конверсия yrgin
Единственный экз.
Фигурки конверсия yrgin

Конверсия выполнена по тем же технологиям, как и предыдущие модели, поэтому нет смысла повторяться.

Основные модификации 3-осного грузовика повышенной проходимости ГАЗ-ААА:
ГАЗ-05-193 — штабной автобус (1936-45 гг.). Произведено 237 шт.
ГАЗ-60 — полугусеничный ГАЗ-ААА (1938-42 гг.)
ПАРМ-А — ремонтно-восстановительная машина.
БА-6 — бронеавтомобиль на шасси ГАЗ-ААА (1935-38 гг). Выпущёно 386 шт.
БА-10, БА-10М — бронеавтомобиль на шасси ГАЗ-ААА (1938-41 гг). Выпущено 3311 шт.
СУ-12 — самоходная установка с 76,2-мм пушкой (1933-35 гг.). Выпущен 51 экземпляр.
ЗСУ 61-К — 37-мм автоматическая зенитная пушка обр.1939 г (61-К) на ГАЗ-ААА (1939 г.)

По объему производства ГАЗ-ААА стал самой массовой машиной повышенной проходимости. За период с 1934 по 1943 годы было изготовлено 37373 грузовика, большинство из которых использовалось в частях Красной Армии.