Благодарю.

Согласен Олег. По настоящему одержимые и идейные люди!

Ромыч, спасибо за заботу, примерно таким профессиональным зельем только с другим названием в 2 слоя+покраска сверху и сделали. Запаску не прикручивал.

Людмила благодарю за внимание к моему МЕДВЕДЮ! Мощно у Вас получилось сказать, даж гордость взяла..)))

Пора бы чуть смахнуть пыль с темы конверсий.
Муза модельного конверсирования посещает все реже и реже.
Проект "Медведь" идет своим чередом, не большие престрелочные покатушки, выявление недостатков, их устранение итд.

Время показало, что из за большого зазора в заднем мосту на определенной скорости появляется вибрация. Разбор моста выявил большой износ. Несколько ночей проведенных на УАЗбуке и других форумах утвердили меня в том, что для 35 колес нет смысла рассматривать приобретение гражданского моста, хотя передний в идеале, а мосты нужно вкатывать исключительно парами. То есть появился повод поставить то, что на такой машине как "Медведь" должно стоять по определению, то есть военные мосты!

И тут началось самое интересное, в нашей округе, найти военники в приличном сохране крайне сложно, люди покупают целиком УАЗы ради того, что бы снять с него мосты, но и тут выясняется, что там за все время эксплуатации ни кто нигрол в мостах не менял итд.
Но поиски в конце концов привели в Гродно, где и были схвачены и доставленны мосты. Мосты оказались в отличном состоянии, следов разборки не обнаружено, на флянце практически нет люфта, при том, что кроме редуктора ГП, есть еще и бортовые редуктора, которые так же дают люфты. Данные мосты сняты с машины, которая находилась на хранении, вот и весь фокус.

Хоть мосты и полностью комплектные, а в военниках свои и ступицы и щиты под барабаны и поперечная тяга, все же предстоит достаточно сложный процесс установки данных весьма важных узлов на "Медведя"

В общем процесс жив и идет своим чередом!

На фото №-1-2-3 те варианты, которые предлагались в нете вместе с убеждениями в том, что эти мосты живее всех живых!

На фото №-4-5 то, что я приобрел.

Вчера новые мосты были установлены на место!
Впечатление от мостов самые положительные. То, что мосты были практически без эксплуатации, подтвердилось полным отсутствием не то, что биений, но и люфтов. При установке хабов, сняли родные колпачки, а там еще совдеповская смазка ярко желтого цвета...

С новыми мостами клиренс до нижней точки (низ редуктора) 34 см, а растояние до подножки 63 см...

Подвеска промазана, в общем по днищу, практически все!

Остался потолок и мелочи по салону...

Учитывая, что доработки пошли не значительные, номерных частей больше не будет, их думаю так и останется ровно 50. Повторюсь, доработки по "Медведю" не значительные и как говорится по случаю.

РУКОМОЙНИК

Сегодня закончили с рукомойником, по крайней мере так его назвали. И на охоте и в лесу у озера и в грибах, вода совершенно необходимая вещь, что бы не поливать друг другу из бутылки с проковыренной пробкой, давно задумался над этим вопросом. Бак присмотрел относительно давно, да все руки не доходили, но как говориться дошли...

По определению это натуральный бак для автономной печки или для чего еще. В общем брал с дальним прицелом, можно использовать и как резервный бак на 10 литров, можно купить второй и менять по назначению... Можно многое, было бы желание! В данный момент это рукомойник или 10 литров питьевой воды с собой...

Бак имеет в нижней части штуцер на которые одевается трубка с краником на конце. Возможно в процессе появится стационарный, наврядли, но исключать нельзя.

Под бак изготовлен специальный кронштейн из жести, который внутри оклеен самоклеющим тонким поролоном, верхняя часть кронштейна прикручивается барашком. Канистра быстро достается, наполняется и так же просто устанавливается на место.

Нужно сказать, что мной была придумана более фундаментальная конструкция на завесах, но Владимир задачу упростил, сам же её и исполнил, что собственно я и не оспаривал. Как говорится победителей не судят, а рукомойник побежден, как есть побежден. Находится на своем месте и не шевелится...

На фото №-3 видна часть потолка, который давно изготовлен из черной венилискожи, как и задний ряд сидений, и практически установлен, но требует доработки, так как 2 люка потребовали упразднения 2х поперечин, которые натягивают потолок. В общем о потолке, чуть позже, когда по нему будут сняты все вопросы.

Форточки.

Дошла очередь и до задних форточек. А именно, передние из поздних, они менялись и сдвигаются, а задние старого образца, с поворотными форточками. То ли от времени механизмы запирания отгнили, то ли какой то злоумышленник их отгрыз, в общем ситуация такова, что приоткрыв заднюю форточку и просунув руку, можно элементарно открыть машину, а это не порядок. В следствии чего, был изготовлем примитивный, но надежный механизм запирания, который состоит из болта, который вварен в сквозное отверстие и запорной планки, которая фиксируется резьбовым барашком. Весь механизм слегка прогрунтован на скорую руку, таких мест набралось достаточно и все они в порядке живой очереди будут капитально покрашены.
Просто как все гениальное. И задумка и исполнение Владимира.

Так же удалось найти номер на кузове. Эти заветные 4 цифры!!! Так уж получилось, что в момент переварки Медведя, ни кто об этом не подумал, а когда спохватились толком ни кто не мог сказать, где его искать номер этот... В общем засада..., он оказался именно там, где его нельзя было заметить, на верхней кромке заднего крыла, в районе дверного замка, в месте где крыло стыкуется с крышей. На фото №-3 виден крадрат, выше ручки топора, это и есть ниша, в которой можно рассмотреть номер. Все бы ничего, но в этом месте крыло и крыша были тщательно проварены с 2х сторон! Пришлось аккуратно разрезать, подваривать и окультуривать... В общем если не знать что он (номер) там есть, то увидеть его практически не реально, он слабо отпечатан и залит многими слоями краски... Как бы то ни было, и эта поставленная задача выполнена, и номер занял свое почетное место, в специально отведенной для него нише!

Наконец то "Медведь" впервые принял активное участие в праздничном пробеге посвященном Дню ВДВ.

В теме своей коллекции фото уже выставлял, но не отметится в теме конверсий, где "Медведь" родился и вырос так же нельзя.

Ну, с первым полевым выходом!

Точнее у машины 80 года он очень далеко не первый, но у Медведя в его новой второй жизни это первая вылазка на природу.

В Витебской области 1894 озера, площадь которых составляет 93 550 га., что составляет 89% всех озер Беларуси.
Вот на одно из этих голубых озер мы и выдвинулись с хорошей компанией и палатками...

На фото №-3 перемаркировал все реле, так сказать на чистовую. Ну и еще приятная особенность. В отсеке для реле и предохранителей слева было пустое место, куда прекрасно стал тестер, сначала думал прикол, но по дороге в лес выяснилось что перестали работать стопсигналы, тут и пригодился тестер, быстро прозвонил нашел и устранил проблему, оказалось тестер не просто понты а достаточно не лишний предмет при наличии свободного места конечно.
Хотя признаюсь, мне лично тестер впервые понадобился в лесу, но тем не менее приятно что оказался под рукой, у меня их несколько поэтому пущай там и лежит по соседству с запасными предохранителями.

Красиво смотрится на этом фоне:good!

Спасибо Георгий.
Эмблема пока в стадии решения.
Ты, как художник где её видишь?
Вырезать могу из металла, вопрос в размере и месте расположения. Может на заднем крыле, под окном с обоих сторон?

Благодарю Георгий за творческий подход, который в общем присущ тебе всегда и во всем!

Появился повод приподнять тему с глубин форумских...

По случаю приобрел механическую самолетную лебедку которую используют для загрузки бомболюков. Приобрел у человека имеющего в прошлом самое непосредственное отношение к ВТА. Так же у этого же человека приобрел и швартовочные ремни, не помешают...

Лебедка не слишком мощная, две передачи 125 и 500 кг, но достаточная для установки внутри кузова и погрузки вессомых грузов каким является к примеру кабанчик... Похожая приспособа стоит у товарища на машине, он перекидывает тросс задней лебедки через специально установленный в салоне блочек и груз сам собой потихоньку загружается...

Что касается самой лебедки, то после пескоструя она будет покрашена и установлена. Процесс установки освещу позже.

П.С. Коль речь идет о проходимцах, выкладываю ссылку на сатью-краткий обзор на эту тему. Возможно кому то будет интересно.

http://av.by/news/index.php?event=View&news_id=37739

В свободное время работы по "Медведю" продолжаются.
Нет в работе тех былых скоростей, но и нет тех обьемов, по этому работа приобрела позиционный характер...

Так уж получилось, видимо кризис все же заглянул пока не ко всем, что за переборку не сложной УАЗовской коробки с раздаткой мне заломили такую сумму, что у меня появилось желание уточнить стоимость новых агрегатов. В результате я купил в Москве новые агрегаты, полностью синхронизированную коробку (у меня стояла полусинхра с синхронизаторами на 3 и 4 передаче) и раздатку. Повторюсь я приобрел новые агрегаты, и не просто вложился в названную мне сумму за ремонт но еще и остался что называется в плюсе...

П.С. Обратите внимание на фото №-3, там где указан код коробки и сверху надпись сделано в России, интересно тот кто готовил форму итд сам прочитал как все это читается?


Как то сразу в голову не пришло, что коробка попалась раритетная (ошибочная) если следовать Саратовской тематики...))

Первая охота "Медведя"

Тот кто следил ранее за конверсиями yrgin, в этой теме видел их, местами даже удавались, иногда даже очень... Не моя вина в том, что конверсионная муза стала заходить все реже и реже, а с приобретением и работами по Медведю все конверсии свелись в работе над этим моим проектом. Другими словами живая, работающая модель в которой как минимум половина моих трудов и заслуг сегодня поглотила полностью, по этой причине разговор опять идет о нем, о МЕДВЕДЕ!

Когда то была первая, робкая вылазка на озеро, потом уже более смелая в грибы, таким макаром дошло время и до охоты. Первый раз в новой своей жизни Медведь вышел на охотничью тропу, и скажу Вам прямо не потерялся, и дело не в том, что машина видная и всем понравилась, а в том, что прошел он там и с таким запасом, что и дух захватывало и гордость распирала...

Думал снять видео преодоления участков на телефон, и не сам а передним пассажиром, но какой там, человек держался двумя руками за что можно, думаю и не только руками..., а снимать проезд по ровному полю не вижу ни какого смысла... Поэтому фото только статичные и так сказать в начальной фазе...

Лебедкой не пользовался ни разу, понижайкой пользовался очень эпизодически, скорее для пробы и понимания нежели по необходимости.

Очень порадовали люки, да и многие другие нужные приспособы, которые и планировались и монтировались со смыслом...

После прибытия на базу, машина была вымыта в течении часа с небольшим, включая салон, который так же мыл керхером.

В общем жизнь Медвежья идет своим чередом...

Время хорошее, когда ты сообщение отправил)
По тарелочкам тож не плохо, главное в охотку
Природа у нас красивая, в свободную минут руки сами тянуться к телефону...

Благодарю Георгий!
Идея живая. Донор уже готов и колеса есть, причём рисунок протектора очень похож на оригинал, так что мысль такая блуждает во мне давно...

Денис, чего обижаться то, такую машину каждый строит под себя. Перед вылазкой был лист по которому готовил машину, там было 12 пунктов, которые и выполнил, и первый же выезд обнажил ещё как минимум 8 вопросов которые сейчас решаю.

Что касается алюм. листа, то штука это практичная, а так как машина строилась не для экспонирования в крокус экспо на ярмарке посвящённой рыбалке а для практической езды, то и строил её с упором на практичность. Две накладки под ручками закрывают места которые быстро царапаются, а первый проезд по сплошному кустарнику прошёлся и по дверям, так что думаю проф листа на дверях станет больше, и планы на это появились.

Благодарю Петрович.

Спасибо Сергей за посвящённые Медведю стихи!
Душевно получилось

Пора бы и приподнять тему моих конверсий!
Все растет, все изменяется и конверсии уже подросли.
Точнее не конверсии, а конверсия! Вот такая значимая консерва которая иеменуется "Медведь"!

Не так (относительно) давно выкладывал фото приобретенной коробки с раздаткой. Но учитывая что старые агрегаты хоть и с нюансами но все же выполняли возложенные на них обязанности только сейчас пришло время их сменить.
В общем и новая коробка и новая раздатка заняли свое штатное место на Медведе!

Можно констатировать тот факт, что к новым военным мостам, добавились новые вышеназванные агрегаты, что в купе с новыми крестовинами практически завершает процесс реорганизации ходовой части! С чем я себя и поздравляю :)

П.С. Нужно конечно отдать должное конструкторам создавшим легендарный УАЗик! Тем кто не в куГсе скажу, что поставить и поехать на новой коробке для УАЗика и новой коробке для любой другой машины вещи совершенно разные :)
Сказать что скорости не включались-это не сказать ничего! Тупо сидел и разрабатывал что бы доехать до гаража...))

Дим, кто его знает что ему нужно) Живет Медведь своей жизнью, ни кому не мешает... :)
В городе конечно ему тесновато, но сам понимаешь, это машина не на каждый день.
У меня не было ни цели ни задачи найти бездорожье из которого он не вылезет, как и не было желания утопить машину.
Для меня эта машина что называется для души, для вылазок на природу, охоту, в грибы итд.

Пришла очередь заменить масло в двигателе и проверить углы уст.колес

В общем стандартная процедура, но машина очень высокая, по этой причине механик по замене масла забрался в моторный отсек ...

Давно хотел доработать торпеду, да все как то не получалось. То мыслей на сей счет не было, то еще чего.
Как то на авторынке приобрел щиток от Митсубиси паджеро с доп.приборами. Было свободное время подъехал к Владимиру в гараж, что из этого вышло на первых 2-х фото.

Скажу сразу что электронный компас не понимает где он находится так как нужен еще один блок от паджерика, а прибор давления наотрез отказался работать с УАЗовским датчиком. В общем все что я приобрел это вольтметр.

Но главная, крепко раздражающая особенность заключалась в том, что контроль за спидометром был крайне не удобным, ну а место тахометра хоть и штатное, но так же не является выдающимся решением.

Как результат появился приборный щиток исключительно нашей разработки, так сказать с нуля, так как ранее ничего подобного на глаза не попадалось. При решении этого вопроса приоритет отдавался не столько дизайну, сколько удобству контроля за 2-мя важнейшими приборами. Черновой результат на фото.

Пока еще не решил, шпаклевать щиток и покрасить или зашить алюминием.

Как будет решение этого вопроса покажу готовый вариант.

По случаю приобрел в антикварном магазине 2-е часов. Обе модели если можно так сказать с военным прошлым, те что по меньше называют «танковые», видимо из танка сперли, а те что по крупнее вроде «самолетные». Принципиальной разницы нет, так как Медведь и не танк и тем более не летает, буду смотреть какие лучше станут в панель. По размеру других приборов на торпеде лучше подходят «танковые», но по цвету шкалы и информативности лучше «самолетные». Скорее всего на вторых и остановлюсь…

У меня в аппаратной Р-142 такие стояли, так что насчет "самолетных" можно поспорить... Хотя в Союзе, тем более в его армии была унификация, так что все может быть.

Согласен, часы это отдельное изделие, а куда их могли воткнуть...

У меня есть вот такие более продвинутые с секундомером, от Отца остались как память. Он их называл "танковые".

Друг Паша (Pavel013) подогнал еще один вариант часов который прекрасно вписывается к штатным приборам УАЗа, как по диаметру 6 см, так и по внешнему виду.

Думаю что на этом варианте и остановлюсь.

Паш, еще раз спасибо за подарок!
Петровичу спасибо за помощь в доставке.

Жизнь Медвежъя идет своим чередом...
Было время и было желание и дошли руки до оббивки дверей.
Вариант еще не конечный, готовы подлокотники, но еще не дошло до них время...
Так же доработал подножку, алюминий появился и на торце подножки. Ранее там его не было (фото-№-1)

Вот и дошли руки до гидроусилителя...

Все понимают что гидроусилитель для машины вещь совершенно не лишняя, а 35-е колеса на сухом асфальте еще нужно повернуть, этакий закат солнца вручную, ну и во вторых старый механизм подтекал и рулевой вал давно просился под замену. В общем по случаю был приобретен весь механизм гидроусиления ZF в сборе. Вместо родного рулевого вала с небольшими доработками встал вал от Ленд ровера, который был у Владимира в наличии и имеет дополнительный узел амортизации. Вообще по странному стечению обстоятельств даже руль УАЗовский стал по шлицам как родной, говорят что и карданы у Ленд ровера и УАЗа взаимозаменяемы.

Владимиром был придуман, изготовлен и установлен механизм натяжения ремня. Так же пришлось повозиться с ручейковыми флянцами, точить проставки и кое чего еще, но в итоге, все стоит, работает и крутится.

На фото результат еще в процессе, сейчас уже все подчищено и подкрашено. Осталось по случаю заменить некоторые шланги охлаждения, которые подбирались на скорую руку.

Так же под раздачу попал и настоящий УАЗовский вентилятор, почему настоящий, потому что изготовлен из металла способного порубить всех врагов социализма! Но к сожалению он мешал установленному ручейковому шкиву на коленвале, в результате был установлен мощный электро вентилятор от БМВ, который в данный момент включается тумблером принудительно и охлаждает со страшной силой. В ближайшей перспективе будет устанавлен датчик управляющий вентилятором в зависимости от температуры в автоматическом режиме.

Выдалось не много времени и Медведь пошел снова в работу...

На этот раз дошли руки до системы охлаждения. Ранее уже был сделан шаг в этом направлении и установлен мощный электровентилятор, но старая разработка 50-х годов не позволяет быстро нагрется двигателю и зимой поддерживать достаточную температуру в следствии чего появились попоны итд. Прочитав несколько интересных статей на эту тему принялись за работу. На фото №-6 схематично указано как работает система охлаждения с жигулевским термостатом. Эту схему и взяли за основу. Задача осложнилась тем что не штатно установлен гидроусилитель и очень мало места для маневра, но в целом с помощью рук Владимира и какой то там матери... В общем все стоит, крутится и фунциклирует. Кроме того в систему внедрен термодатчик, который штатно включает и выключает электро-вентилятор, который к слову имеет и принудительное включение на всякий пожарный.

Так же по случаю установил 100А бошевский генератор от БМВ, он надежен, его редко покупают в следствии чего и приемлемая цена. Давно это нужно было сделать при таком обьеме электрооборудования, вот наконец и до него дошли руки... Так же понадобился новый кронштейн, но после внедрения новой системы охлаждения эту работу ни кто и не заметил...

В общем жизнь Медвежья идет своим чередом ....

Давно тема покрылась пылью и в этом есть свой скрытый смысл...))

Приближение 9-Мая заставило пошевелить поршней, и начать готовить Медведя к Параду Победы!

В этом сезоне Медведь получил новый, надеюсь окончательный вид торпеды, точнее важнейшей её части - панели управления. По ходу пьесы это уже третий вариант, первых 2 на фото 1-3. Первый вариант был неудачным, второй промежуточным и вот с третьего захода я добился своего. И Спидометр и тахометр на своих местах где им и положено быть в нормальной машине, ну и все остальные приборы управления расположились удачно.

Еще раз хочу поблагодарить Друга Пашу за отличный подарок - танковые часы, которые пережив авиаперелет из Калининрада в Москву съездили в Витебск и обратно в Москву (им там понравилось)), и только со второй попытки, оказавшись снова в Витебске заняли по моему идеальное для них место. Паш СПАСИБО!!!

В общем Медведь проснулся после зимней спячки, завелся как часы и забухтел мне на радость... Два солнечных дня позволили помыть и подкрасить все что нужно.

Так же изготовил большие портреты моих Дедов-Ветеранов, которых и повезу на Парад Победы !!!

Хоть погода с утра и попугала но только не Медведя! Особенно когда речь идет о Параде Победы!!!

Ему знаете ли погода до одного места, он любит тяготы и бездорожье больше чем монотонность движения и гладкий асфальт.
Душно ему на редукторных тихоходных мостах в городе...

Вижу, что интереса по крайней мере со стороны нашего брата коллекционера 1/43 к Медведю не так много, но с одной стороны данная глубочайшая конверсия практически завершена, а с другой было бы не правильно бросить ровно 3,5 года своего труда, привык-таки доводить все начатое до логического завершения, так что потерпите друзья-товарищи, осталось совсем чуть-чуть, работы по Медведю практически завершены!

В данной, юбилейной 70-ой части речь пойдет о моменте, над которым думал все эти годы. В частности, кто владеет УАЗом знает, что такое летом с небольшими щелями в боковых дверях. Хотя нужно сказать, что и верхний стеклянный люк, и особенно задний автобусный люк на всю заднюю часть крыши решают часть проблемы, но все же не отпускала мысль как-то вынести верхнюю часть двери. В штатных УАЗиках она как раз-таки снимается, но конструкция не жесткая и в моем случае имела большие и к тому же неравномерные зазоры, поэтому и было принято решение сварить дверь воедино. В общем вернулись-таки к этому вопросу, вварили жесткий каркас из квадратной трубы, усилили конструкцию, которая посредством 3-х болтов и соединяет обе половинки. Общее время съёма верхней части двери с помощью ключа с трещоткой занимает не более 3-5 минут. Стык получился очень аккуратный, а сама конструкция не в пример оригинальной жесткая.
Так же давно не давал покоя лист алюминия, который остался, в результате он занял свое место на бортах машины. Вот в общем то и все. Мелкие доводочные работы типа устройство омывания стекла и установка сигнализации навряд ли требуют детального освещения. Единственно, о чем думаю стоило упомянуть, так это о том, что около 2-х недель ушло на капитальную зачистку и подкраску, начали с багажника на крыше и дошли до рамы, днища и баков. Кроме того, на прошлой неделе залил с душой 20 литров мовили. Отвел-таки душу, пролили все и вся, раму так в 3 захода. В общем Медведь вырос и стал настоящим проходимцем с мужским характером, готовым к тяготам и бездорожью. Машина эксплуатируется не так много, что собственно нисколько не умоляет его достоинств и внедорожных качеств.
Хотя впереди еще установка задней лебедки, но это уже детали. На этом думаю и стоит завершить освещении эпопеи под названием постройка «Медведя». Имя ему прижилось, оно полностью олицетворяет сущность машины и именно так его и величают все с кем общаюсь.

Благодарю всех, кто следил за проектом постройки этого целевого джипа!
Вдвойне благодарю тех, кто высказывал свое мнение, и тем самым участвовал в процессе постройки.

[quote=yrgin;940734]Юр, превосходный танк для нашей местности, чтоб почувствовать, что ты, с этой местностью на "ты". Есть хорошая поговорка : чем круче джип, тем дальше идти за трактором. Думаю, что владельцам крутых джипов, не плохо бы иметь твой телефон, ну чтоб не ходить ! Мои Поздравления и побольше рекордов Медведю !:victory:victory:victory

Спасибо Сергей! Ещё раз спасибо всем кто следил за темой!
Медведь действительно - машина для души! Изначально было понятно что на такой машине ни на работу ни в булочную не ездят, эта машина для особого случая и для настроения!