:Группа поддержки:

Ну , брат....убил !
Вот это сюрприз !
Я такую у тебя и не помню !
Это новое приобретение ?
До чего же гароный конык !

Валер,прости,позанудничаю...
При общем уровне исполнения на 5+++,не понимаю некоторые моменты:
1)На фига делать машину на ГП Италии? Почему не сделать на победное ГП?
При немаленькой цене модели:
2)воздухозаборники тормозов могли бы сделать аутентичными (были они из темножелтого оргстекла)
3)"Забыли" лого на ремни безопастности...

Эх.... пожалуй, вместе с победным Лотусом 38 #82 Кларка эта Феррари так и осталась моей самой большой, но, увы, так и не исполненной хотелкой в 1/18 :((

Валера, мои искренние поздравления - настоящий Holy Grail, самая красивая, ИМХО, как из Феррари вообще, так и из Эксотовских моделей

Лёш, отвечаю по пунктам:yes
1. Почему ГП Италии 1976 - потому что этот этап был гораздно значимей победного. Никто не ожидал, что Ники Лауда так бысто вернется в гонки после страшной аварии 1 августа 1976 года в Германии, где он получил страшные ожоги. Спустя 6 недель он появился в Италии и заявил о своем намерении ехать! Ferrari столкнулись с интересной дилеммой, только что подписав контракт с Карлосом Реутеманном о приходе в Scuderia. И они вынуждены были готовить к старту три болида !
2. Воздухозаборники тормозов не знаю, что за материал (скорей пластик), но они бледно-жёлтые по цвету.
3. Вот лого нет - это точно, ничего не могу прокомментировать:Рукопожатие:

Нет не новое, была
:drinks:

Слав, напомню, если забыл, ты сам меня подтолкнул к поиску этой модели, за что тебе огромное срасибо:Рукопожатие:

Валера, просто нет слов! Великолепная модель, супер! :good

2008 - Felipe Massa, VF Drivers
 

Модель #20/2013

Определённой надеждой на успешный сезон 2013-го года является один из пилотов Скудерии Felipe Massa.

Краткое напоминание наверное самого успешного сезона 2008 года, когда до завоевания титула не хватило всего одного очка:

На Гран При Бразилии квалификация прошла удачно, Масса взял поул. Перед самым стартом начался дождь и все пилоты перешли на промежуточные шины. Масса по-прежнему лидировал и спустя 10 кругов все перешли на шины для сухой погоды, поскольку трасса высохла. Даже несмотря на это Масса всё ещё лидировал. Он доминировал на протяжении всей гонки, установил быстрейший круг и опередил пришедшего вторым Фернандо Алонсо на 13 секунд. Тем временем Хэмилтон пытался улучшить темп. За три круга до финиша Масса по прежнему лидировал, а Хэмилтон шёл пятым. Если бы гонка был остановлена в тот момент он бы тут же стал чемпионом. Затем Хэмилтон ошибся и его прошёл Себастьян Феттель, из-за чего британец опустился на шестое место. Масса увидел финишный флаг и думал, что выиграл чемпионат. В то время Хэмилтон был ещё шестым и был в секунде от последнего поворота, но он опередил Глока, которого обогнал Феттель и у которого были проблемы со сцеплением, и британец вернулся на пятое место. Когда Хэмилтон пересёк финишную черту он стал чемпионом опередив бразильца на единственное очко.

После сезона 2008 официальный сайт Формулы-1 F1.com назвал Массу «одним из самых ближайших претендентов на титул за всю историю» и решительно заявил «Больше не „номер 2“ в Ferrari, Масса — теперь соперник». Его зрелость похвалил президент Ferrari Лука ди Монтедземоло, прокомментировав: «Я представляю насколько это был болезненный для него момент. Однако, я хочу отдельно подчеркнуть: он был не только лидером на трассе, доказав, что достоин чемпионского титула, но проявил зрелость и спортивное благородство после финиша гонки.»

Шикарно, Валера!

пысы: А Массу я давно считаю "моим" пилотом. И болею именно за него.

При том, что конкретно за пилотов я особо не болею, приоритет остается за командой, в тот год мне пришлось смахнуть слезу со своих глаз. Тогда был настолько эмоциональный момент, что оставаться равнодушным просто не было возможности. И Масса был достоин огромного уважения за свои жесты и эмоции, кои показал на подиуме. Гонщик с большой буквы. Почти уверен, что Хэм и Сэб не смогли бы так передать свои переживания !!!

2007 - F430 Scuderia, Hot Wheels Elite
 

Модель #21/2013

В 2007-ом году была выпущена модель F430 Scuderia. Трековый автомобиль был адаптирован для дорог общего пользования. F430 Scuderia оснащена системой стабилизации управления, включающей в себя пять режимов. Снаряженный вес спорткара достигает всего 1250 кг. Его сухая масса стала меньше на 100 кг по сравнению с купе Ferrari F430. Двигатель V8 (4,3 л) форсирован до 510 л/с. Усовершенствованная роботизированная 6-ти ступенчатая коробка полуавтомат позволяет переключать передачи со скоростью 60 миллисекунд. Интерьер автомобиля выполнен в традиционно-агрессивном спортивном стиле (карбон, углепластик).
Немного данных:
*двигатель - V8, 4308cc
*масса - 1250 кг
*мощность - 510 лс / 8500 об.мин.
*максимальная скорость - 320 км/час
*килограмм на 1 лс - 2,45
*лс на 1 литр двигателя - 118,38
*максимальная скорость 320 км/час

Ferrari F430 Scuderia, Hot Wheels Elite

2007 - F430 Scuderia, Hot Wheels Elite
 

Модель #21/2013
Ferrari F430 Scuderia, Hot Wheels Elite

Чемоданчик в багажнике - это нечто!!! biggrin :good

:Застрелился:

Вах......Красотка! А цвет!... Ммммм....:Oops

Ну....чумаданом конечно не удивил - ибо у Киошо это и в 43-м это обычное явлениеhttp://s16.rimg.info/1c88cc37df7adf5...2e8de83ec7.gif
Но вот общим качеством сборки - это да !
ХотВилс в 18-м явно растёт !

Я бы не сказал, что "растёт", скорей стремится "расти", не хватает стабильности. Эта модель далеко не новая, и одна из немногих Элитовских, которые крайне редко появляются в продаже. Исполнена конечно хорошо, тут и спорить не хочется:yes

2008 - F 2008, Hot Wheels Elite
 

Модель #22/2013

На Гран При Европы 2008 года Масса стал победителем, но на мой взгляд в этом болиде интересен другой факт. Фактически это был последний болид, напичканный неимоверным количеством аэродинамических элементов, кои очень прилично Элитовцы воспроизвели. Очень достойно проработана вся мелочь.
Это моя первая модель болида в 18-ом от ХВ Элита. Само исполнение болида превзошло все мои ожидания, изюмом конечно это не назвать, но некоторые моменты впечатлили: основное - это изобилие имитации карбона, прикатанные покрышки, антены стали похожи на антены, все воздуховоды открыты, исполнение кокпита (даже шпаргалочки приклеили), проработка руля, а плавник какой классный. И это я считаю много, ведь имеем дел с болидом, без окон и дверей.
Не обошлось без косяка Хот Вилса - на коробке указан Гран При Испании, где как раз плавника и не было.

F2008 - Europe GP, winner Felipe Massa (Hot Wheels Elite)

2008 - F 2008, Hot Wheels Elite
 

Модель #22/2013

F2008 - Europe GP, winner Felipe Massa (Hot Wheels Elite)

Поразительное сходство, на мой взгляд! Модель - СУПЕР!!!:yahoo:

Отличный болид!!! да, такие эмоции (про последнее ГП 2008) не забываемы!!!
просто шикарная модель!!! :good

1970 - 512 S, Hot Wheels Elite
 

Модель #23/2013

12 часов Себринга — ежегодная гонка на выносливость, проводимая на трассе Себринг Интернешнл Рейсвей. Трасса расположена на территории бывшей военной авиабазы, расположенной в Себринге, штат Флорида, открытой в 1950 г.
Гонка проводится с 1952 г. и лишь в 1974 г. не состоялась из-за энергетического кризиса. Её формат составляет «один оборот стрелки» и начинается она при свете дня, а заканчивается уже ночью. В разные годы она входила в зачёт разных чемпионатов, но победа в ней ценится сама по себе и многие знаменитые команды и пилоты собираются вместе только ради участия в этой гонке. В своё время, когда гонка входила в зачёт чемпионата мира среди спортивных машин, то вместе с 24 часами Ле-Мана и 24 часами Дайтоны, также входившими в зачёт чемпионата, составляла т. н. «Тройную корону» гонок спортивных машин, однако завоевать её, одержав победы во всех трёх марафонах, никто не сумел. К тому же эта гонка считается великолепным тестовым полигоном к главной гонке на выносливость — 24 часа Ле-Мана.

В 1970-ом году свой триумф праздновали знакомые нам имена: Ignazio Giunti, Nino Vacarella, Mario Andretti, которые под номером 21 добрались до финиша, намного опередив всех соперников.

1970, 12 Hours Sebring - Winners - #21, Ignazio Giunti, Nino Vacarella, Mario Andretti

1970 - 512 S, Hot Wheels Elite
 

Модель #23/2013

1970, 12 Hours Sebring - Winners - #21, Ignazio Giunti, Nino Vacarella, Mario Andretti

Классный звездолёт !
Молодцы ХВэшники , что эту тему развивают !
Ремни натуральные - правда вот дворник грубоват ...
Валер , а что это за лампочки на правой двери - для чего они были нужны ?

:Oops Всё предельно просто, а как иначе номер подсветить, ведь они ночью финишируют. А ХВэшники и правда молодцы, модель им удалась

Супер-пупер авто!

Классные модели!!!:good:good:good

УХ, какая красавица!!! СУПЕР!!!:good

Спасибо коллеги за отзывы. Остаётся добавить, что ливрейные машины не мой профиль, и эта скорей исключение из правил, так как попросту безальтернативна.

1977 - Niki Lauda, VF Drivers
 

Модель #24/2013

Скорее персона, а не модель - это трёхкратный чемпион мира Ники Лауда, в исполнении компании VF Drivers.
Нет желания останавливаться на биографии, которую многие и без того знают. Скорей остановился бы на довольно занимательных бытовых моментах:
Ники Лауда считается одним из самых расчётливых гонщиков Формулы-1, некоторые журналисты сравнивали его с компьютером. По его словам, он стремился всегда ездить с ясной и холодной головой, и прежде всего минимизировать риск в гонках, и только потом*— получить максимальный результат. Одним из ярких подтверждений этому стал его добровольный сход в Гран-при Японии 1976 года, который стоил ему чемпионского титула. Лауда имел также репутацию очень честного человека, который всегда говорил то, что думает. Известен случай, когда во время тестов перед сезоном 1974 года он заявил Энцо Феррари, что построенная командой машина*— «кусок дерьма», но он попробует довести её до нормального состояния в дальнейших тестах. Во время переговоров с командой Макларен при заключении контракта на 1982 год Лауда потребовал платить ему 5 миллионов долларов в год, пояснив, что за пилотирование машины он будет брать только один доллар, а остальную сумму*— за своё имя.
К своим многочисленным трофеям Ники относился с иронией, считая их «ненужными». Так, после сезона 1975 года, когда он в первый раз стал чемпионом, Лауда отдал все кубки за победы в Гран-при хозяину гаража рядом со своим домом в обмен на то, чтобы его машину мыли бесплатно. Примерно так же он относился к случившейся с ним аварии*— например, он однажды сказал, что после потери половины уха ему стало легче пользоваться телефоном.
Кроме того, неоднократно обсуждались неуживчивость и безмерное самолюбие гонщика. В период с 2001 по 2004 год он умудрился выжить из возглавляемой им команды Jaguar Racing двух соруководителей. Увлекшись подковерной борьбой, Лауда «забыл», зачем был назначен в команду. Руководство Ford также не устраивал тот факт, что Лауда совмещает руководство командой и работу комментатором RTL. В конечном итоге, «подковерные игры» Лауды и его полная несостоятельность в качестве руководителя команды привели последнюю к краху и продаже концерну Red Bull GmbH.
Отличительный атрибут Лауды — красная кепка, которую он носит после аварии 1976 года на Нюрбургринге, когда он получил тяжёлые травмы. На кепке австриец размещает спонсорскую рекламу. На протяжении многих лет это был логотип итальянской компании Parmalat. Затем его сменила компания Viessmann, с 2007 года свой логотип разместила компания Oerlikon, а в 2011 Лауда подписал новый контракт с инвестиционной компанией Aabar.

Приотличнейшая коллекция!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Модели просто ШЕДЕВРЫ!!!

Вдохновил ты меня , брат , на фигурки !
На 18-й конечно не зарюсь - хотя и облизываюсь , но тема пока не моя...
А вот в 43-м начал одну делать )))
Кое-что на неё получу и тогда выкачу на обозрение !
Но то , что это очень оживляет модель машины - это факт !
Молодец , что Лауду взял ... это ТЕМА !!!

Похоже ты открыл для себя новое направление - фигурки ваять !!!

Может замутить чего перед этапом, а то на втором этапе без замутки облажались :Гонщик:

1952 - 500 F2, Short Nose, Exoto
 

Модель #25/2013

Первый этап Чемпионата мира 1952 года прошел в Швейцарии. В межсезонье не было равных команде Ferrari по причине ухода из гонок Alfa Romeo. Были предприняты попытки некоторых изменений существующего регламента в королевском классе. Выход был найден: гонки были проводены по схожему регламенту второй Формулы. В итоге в Швейцарии собралась пестрая компания. Из 21-ой машины, вышедших на старт, Ferrari было аж 6. Ferrari 500 управляли Nino Farina, Piero Taruffi, Peter Hirt и Andre Simon. Rudi Fischer выступал под знаменем Ecurie Espadon, а Louis Rosier под другой вывеской - Ecurie Rosier.
Фарина взял поул, Таруффи и Манзон были рядышком на первой линии, Симон и Фишер - во втором ряду, а в третьем - Коллинз, Бера и барон Эммануэль де Граффенрид на старой Maserati, принадлежащей Энрико Плате. Мосс обосновался в 4-м ряду. Со старта лидировал Фарина, пока его автомобиль не испустил дух, что позволило Таруффи стать первым и в гонке, и на финише. Фарина же продолжал соревнование уже на болиде Симона, но эта Ferrari также вышла из строя. Стирлинг Мосс выдал впечатляющую гонку, но был вынужден удалиться из-за проблем с техникой. За второе место спорили Бера и Симон, пока Фарина не отобрал у последнего его автомобиль. В свою очередь Бера вынужден был посетить боксы, так как от его Gordini отвалилась выхлопная труба и гонщик ... перегрелся! Это позволило Фарине на автомобиле Симона подняться на второе место, но как упоминалось выше, он все-таки прекратил борьбу. Все эти коллизии вывели на второе место Фишера - единственного гонщика, которого Таруффи не обогнал на круг и более.

Итак Ferrari 500 F2, Short Nose - #30 Piero Taruffi, Winner, Swiss GP 1952, Exoto, Grand Prix Classics

Полный фотосет...

1952 - 500 F2, Short Nose, Exoto
 

Модель #25/2013

Ferrari 500 F2, Short Nose - #30 Piero Taruffi, Winner, Swiss GP 1952, Exoto, Grand Prix Classics

Полный фотосет...

:shok И вновь тот самый случай, когда в голову сразу приходит вопрос - а это точно модель, а не настоящая машина?

вот это красавица, произведение автомодельного искусства!

Валера зверь на загляденье. Мои поздравления.