365 GT4 BB, s/n 18139, #86 Francois Migault & Lucien Guitteny, 24h Le Mans 1978
 

Модель #6/2018

А вот второй вариант уже намного веселее. Да и год уже другой (1978).
Работа конструкторов, что называется, во всей красе.

365 GT4 BB, s/n 18139, #86 Francois Migault & Lucien Guitteny, 24h Le Mans 1978 (BBR, limited 31/200)

Полный фотосет модели лежит ТУТ

Валерий, обе модели шикарные!!! :good:good:good
Но мне все-таки первый вариант больше понравился :yes

Валерий, модели просто Бомбические!!!:shok:good

Спасибо парни :Рукопожатие:
Тут скорее дело вкуса - кому как :victory

Portofino, 2018
 

Модель #7/2018

Каждый автомобильный бренд стремится привлечь в свои ряды как можно больше людей. Даже в сегменте Luxury. Ferrari сменила самую бюджетную свою модель California T на более свежую и технологичную Portofino.
У большинства автомобильных производителей в линейке есть модели entry-level, которые по сравнению с остальным модельным рядом стоят дешевле, слегка проще по конструкции и опциям и поэтому доступны большему количеству покупателей. То есть если ты хочешь ездить на автомобиле бренда, но на топовые модели денег нет, покупаешь бюджетную модель, получая качество, начальные технологии и сервис бренда, а дальше уже как пойдет.
Ferrari давно задалась вопросом привлечь в свои ряды более широкий круг покупателей. Поломав голову, они создали первую бюджетную модель California, которая вроде бы и зашла, но, по мнению нового босса Ferrari Серджио Маркионне, перестала соответствовать концепции бренда - технологичности и динамичности. Недавно на Франкфуртском автосалоне Ferrari представила замену California - Portofino.
Portofino собрана на новой, более легкой платформе. Под капотом находится тот же самый 3,9-литровый V8 с двумя турбинами, что и на California, однако он форсирован до 591 л.с. и 760 Нм. Как и у California T, у Portofino складывающаяся жесткая крыша, однако, в отличие от предшественника, новичок выглядит более изящным и агрессивным.
Если California T выглядела этаким пляжным кабриолетом, не наделенным особой зубастостью и агрессией, в отличие от других моделей бренда, то Portofino - это уже больше про спорт. Передняя часть теперь более яркая, с четкой горизонтальной линией, отделяющей головную оптику в фирменном стиле от массивного нижнего воздухозаборника. В профиль стал более мускулистым с широкими задними арками, которые при сложенной крыше смотрятся еще более внушительно. Задние фонари теперь еще больше выходят из кузова и кажутся более трехмерными.
В салоне Portofino похож на другие, более дорогие модели Ferrari. 10,2-дюймовый сенсорный дисплей занимает всю центральную панель, у водителя вокруг большого аналогового тахометра два информационных дисплея и еще один мультиэкран перед передним пассажиром. Все органы управления стандартизированы под старшие модели Ferrari, однако в наследство от California все же остались форма и расположение диффузоров климат-контроля.

Portofino, 2018 (BBR, limited 125/300)

Классная обнова, Валер!!!:good
Эта модель обладает определённым шармом!

GTC4 Lusso, 2016
 

Модель #8/2018

Вроде как "рестайлинг" или "плановая модернизация", но уже с новым названием - GTC4 Lusso. Здорово звучит на итальянском - «джитичикваттролуссо».
Главное отличие от FF таково, что машина теперь не только полноприводная, но и полноуправляемая. Система полного привода 4RM, переименованная в 4RM-S, умеет поворачивать колеса задней оси на небольшой угол. Аналогичное решение было замечено ранее на модели F12 TdF.
Атмосферный двигатель V12 6.3 прежний, но степень сжатия увеличена на 10% (с 12,3:1 до 13,5:1), благодаря чему отдача выросла до 690 л.с. и 697 Нм — на 30 л.с. и 14 Нм больше, чем у модели FF. Максимальная скорость осталась прежней (335 км/ч), но с места до «сотни» Ferrari GTC4Lusso разгоняется на три десятых быстрее предшественницы — за 3,4 с.
Внешне машина узнается безошибочно, хотя изменились почти все кузовные панели, а задняя оптика стала «четырехствольной». И от прежнего интерьера не осталось камня на камне: у автомобиля новые кресла и обивка дверей, другая архитектура центральной консоли и передней панели — вплоть до нового расположения дефлекторов вентиляции. В центре панели — новый сенсорный дисплей диагональю 10,25 дюйма, а у переднего пассажира теперь есть свой собственный экран.
Премьера модели состоялась в начале марта 2016-го года на Женевском автосалоне.

GTC4 Lusso, 2016 (BBR, limited 22/99)

GTC4 Lusso, 2016
 

Модель #8/2018

GTC4 Lusso, 2016 (BBR, limited 22/99)

Что в 43м, что в 18м она превосходна!!!

Спасибо дружище :Рукопожатие:

812 Superfast, 2017
 

Модель #9/2018

В 2017 году марка Ferrari праздновала свой 70-летний юбилей. Отметить его решили выпуском новой модели к Женевскому автосалону.
Речь конечно же о Ferrari 812 Superfast. Автомобиль позиционируют как глубокую модернизацию хорошо знакомого F12 Berlinetta. К слову, название Superfast – родом из 60-х, именно так назывался один из самых быстрых Ferrari тех лет.
Обновление получилось столь радикальным, что новичок совсем не похож на своего предшественника. Все кузовные панели у него новые и, естетственно, выполнены из карбона. Длинный капот, аркообразная крыша и сдвинутый назад салон делают Ferrari 812 Superfast очень похожим на знаменитый Ferrari 365 GTB4 Daytona 1969 года. В анфас же автомобиль выглядит вполне современно благодаря узким светодиодным фарам и огромной пасти радиаторной решетки. Воздухозаборники на капоте и в боковинах не только призваны охлаждать двигатель и тормоза, но и оптимизируют поток воздуха, что увеличивает прижимную силу. Вот почему автомобиль не нуждается в антикрыле, а обходится скромным задним спойлером. Под ним размещены четыре круглых фонаря, а из заднего бампера выглядывает столько же выхлопных труб.
Салон также кардинально изменен и передняя панель здесь полностью новая. Другое и рулевое колесо с плоским ободом снизу – его позаимствовали у туристического купе Ferrari GTC4 Lusso. Традиционно на него вынесены клавиши управления светом фар, указателями поворотов, стеклоочистителями и настройками шасси. Большой желтый циферблат тахометра по бокам окружен цветными дисплеями. Отдельный экран установлен и для пассажира, причем он дублирует показания приборов. Вместо рычага трансмиссии предусмотрен набор кнопок.
812 Superfast – последний из могикан, ведь после него атмосферные двигатели Ferrari уже не будут разрабатывать (надеюсь передумают). Финальный аккорд получился на славу: новый 6,5-литровый V12 с непосредственным впрыском топлива развивает 800 л. с. при 8500 об/мин. Это 123 л. с. на литр объема и никакого турбонаддува! Пиковый крутящий момент составляет 718 Н·м при 7000 об/мин. С 7-ступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями разгон до 100 км/ч занимает 2,9 с, а максимальная скорость превышает 340 км/ч.
Автомобиль стал первым Ferrari с электроусилителем руля. Кроме того, у заряженного Ferrari F12tdf позаимствована технология управляемых задних колес. В арсенале автомобиля есть и адаптивные амортизаторы, и электронный дифференциал повышенного трения, и карбоново-керамические томрозные диски. А еще предусмотрена система Side Slip control, позволяющая управлять заносом и даже выставлять его угол.

812 Superfast, 2017 (BBR, limited 31/270)

812 Superfast, 2017
 

Модель #9/2018

812 Superfast, 2017 (BBR, limited 31/270)

Шедевральные модели !!! :shok Поздравляю, Валерий! :Рукопожатие:

:Цензура:

Спасибо Денис :Рукопожатие:
Вот и я о чём Олеж :yes
И тюнинг тут нафик не нужен :Молчу!::Молчу!::Молчу!:

:Рукопожатие:

225 Sport Vignale Spider, s/n 0176ED, 1952
 

Модель #10/2018

Довольно посредственно отношусь к Tecnomodel, но иногда они выстреливают очень интересные экземпляры классических винтажных машин, пройти мимо которых практически невозможно. Именно это произошло и с этой моделью. Даже не обращая внимания на то, что "умельцы" Текномодель по непонятной причине забыли налепить гоночный номер на заднее левое крыло.
В 1952-ом (15 апреля) свет увидел автомобиль 225 Sport Vignale Spider с номером шасси 0176ED. Кузов от Виньяле для этого шасси был выпущен в единственном экземпляре. Отличительной особенностью, которой обаладала эта машина, были крылья.
Первыми владельцеами стали Antonio Stagnoli и Franco Comacchia's Scuderia Guastalla.
Благодаря им машина приняла участие в огромном количестве гонок в 1952-1953 годах. Первым стартом было участие в Гран При Монако 1952. Экипаж под номером 90 в составе Antonio Stagnoli и Clemente Biondetti приходят к финишу третьими. В этом же году машина выходит на старт ещё в трёх гонках. А уже в 1953-ем принимает участие аж в двенадцати гонках !!! К сожалению 13 ноября 1953 года, во время гонки Carrera Panamericana, Antonio Stagnoli и его напарник попали в аварию через 100 миль после старта. Напарник погиб сразу. Antonio доставили в госпиталь в критическом состоянии. На утро следующего дня он умер.
Ну а с машиной впоследствии происходили всякие разные трансформации - то двигатель поставили на лодку (озеро Гарда, 1960), то с кузовом провели манипуляции (Fantuzzi, 1970). В конце концов, в 1999 году кузов обрёл первоначальный вид. И начиная с 2000 года автомобиль стал стабильно принимать участие в покатушках исторических машин (Mille Miglia).

225 Sport Vignale Spider, s/n 0176ED, 1952 (Tecnomodel, limited 15/90)

225 Sport Vignale Spider, s/n 0176ED, 1952
 

Модель #10/2018

225 Sport Vignale Spider, s/n 0176ED, 1952 (Tecnomodel, limited 15/90)

365 GTB/4 Euro Michelotti, s/n 15965, 1972
 

Модель #11/2018

Довольно посредственно отношусь к Tecnomodel, но иногда они выстреливают очень интересные экземпляры классических винтажных машин, пройти мимо которых практически невозможно. Именно это произошло и с этой моделью.
В 1972-ом свет увидел автомобиль 365 GTB/4 Euro "Targa" by Michelotti с номером шасси 15965. Хотя небольшая поправочка - кузов в этом виде был сделан в 1974-ом году. А в 1975-ом машина была показана на Женевском автосалоне. В этом же году автомобиль принимает участие в легендарных 24 часах Ле Мана и ничего не получает.
В 1978-ом в Америке кузов был перекрашен в красный цвет с бежевым интерьером. Спустя 24 года (в 2002-ом) исторический окрас возвращён и сегодня эту машину можно видеть на различных исторических покатушках и конкурсах крсоты.

365 GTB/4 Euro Michelotti, s/n 15965, 1972 (Tecnomodel 84/100)

365 GTB/4 Euro Michelotti, s/n 15965, 1972
 

Модель #11/2018

365 GTB/4 Euro Michelotti, s/n 15965, 1972 (Tecnomodel 84/100)

Просто роскошные Феррари!

Отличная модель - 365 GTB/4, на мой взгляд Техномодел справился с задачей!
Поздравляю с приобретениями, Валер!

У меня нет слов! Слова богу не мой масштаб. Уже начал бы завидовать.

F12 TdF, 2016
 

Антон, Саша, Gytis - спасибо парни. Ну а мы продолжим с ещё одной красавицей :viannen_102:

Модель #12/2018

Итак, этот день настал. Давно забытая фраза про атомную смесь "ББР, Феррари, дайкаст" сегодня вновь на повестке дня. Как надолго, в каком ассортименте, с какой периодичностью - сегодня не может утверждать никто. Единственное, что мы можем оценить - с каким багажом (в каком качестве) - дайкаст вернулся. Со своей стороны я сделал лишь то, что смог, для более полного восприятия нового продукта, анонс которого был без малого два года назад.

F12 TdF, 2016 (BBR)

F12 TdF, 2016
 

Модель #12/2018

Итак, этот день настал. Давно забытая фраза про атомную смесь "ББР, Феррари, дайкаст" сегодня вновь на повестке дня. Как надолго, в каком ассортименте, с какой периодичностью - сегодня не может утверждать никто. Единственное, что мы можем оценить - с каким багажом (в каком качестве) - дайкаст вернулся. Со своей стороны я сделал лишь то, что смог, для более полного восприятия нового продукта, анонс которого был без малого два года назад.

F12 TdF, 2016 (BBR)

Давненько не был в твоих темах, Валер...
Отличные обновы, с пополнением! :good:good:good

Очень крутая ББРка!:good
:Жюри:

Долго ж её выпускали, но оно того стоило! Жаль они выхлоп со смоляной сюда не интегрировали. Не смотря на это очень крутая модель получилась!

Олеж, да и и сам нечастый гость в последнее время :viannen_102:
Спасибо Саша :Рукопожатие:
Это точно, что долго. Ещё и неизвестно, когда следующие анонсы увидят свет :yes

Ferrari D50, #1 Juan Manuel Fangio, Germany
 

Модель #13/2018

Когда в 1955 году команда Mercedes покинула гонки после трагедии в Ле-Мане, её лидеры – Фанхио и Мосс - оказались перед выбором. Можно было отправиться в Maserati и выступать на весьма быстрой 250F или перейти в Ferrari, где как раз осваивали доставшиеся в наследство от Lancia алые D50. Толком об этих машинах было известно немного – в нескольких гонках 1955-го ехали они неплохо, но часто ломались.
Британец в итоге остановился на первом варианте, а Маэстро предпочел второй – его не остановили даже натянутые отношения с Энцо Феррари. Как оказалось, Фанхио сделал правильный выбор – за зиму Витторио Яно довел "пятидесятки" до ума, и с начала сезона 1956 года они стали выигрывать гонку за гонкой.
Правда, на предпоследний этап чемпионата, которые принимала 23-километровая немецкая трасса Нюрбургринг, Фанхио приехал, занимая лишь второе место в общем зачете – спор за титул возглавлял молодой новобранец Скудерии Питер Коллинз, одержавший уже две победы. С самого старта два лидера сезона возглавили гонку, тогда как Мосс занимал третью позицию и понемногу отставал, несмотря на все усилия.
Фанхио же от круга к кругу наращивал скорость. Трёхкратный чемпион мира давно превзошел собственный квалификационный результат, но оторваться от Коллинза ему никак не удавалось – британец следовал вплотную, хотя и не атаковал. Развязка в этой дуэли наступила еще до середины дистанции – на машине Питера треснула одна из топливных трубок, пары бензина стали проникать в кокпит, и пилоту пришлось остановиться в боксах.
Коллинз пересел в машину маркиза де Портаго и бросился в погоню, но допустил ошибку (едва ли не единственную за весь год) и окончательно выбыл из борьбы. Фанхио выиграл Гран При Германии и вернул себе лидерство в общем зачете. Мосс финишировал вторым, уступив бывшему напарнику 46 секунд, еще один гонщик Maserati Жан Бера с девятиминутным отставанием занял третье место.
На финальном этапе сезона в Монце Маэстро завоевал четвертый титул - после чего перебрался в Maserati. Расстановка сил вновь менялась, а такие вещи великий аргентинец всегда чувствовал очень тонко.

Ferrari D50, #1 Juan Manuel Fangio, Germany 1956 (CMC)

Полный фотосет...

Ferrari D50, #1 Juan Manuel Fangio, Germany
 

Модель #13/2018

Ferrari D50, #1 Juan Manuel Fangio, Germany 1956 (CMC)

Полный фотосет...

CMC, и этим всё сказано! :yes
:good:good:good

Вот это Модель!!! Слов нет, одни эмоции!!! :yahoo::good

На мой взгляд данная модель СМС вне конкуренции!!!
Валер, поздравляю с обладанием!

Олег, Денис, Саша - спасибо парни :Рукопожатие:

J50, 2016
 

Модель #14/2018

13 декабря 2016 года. В Токио в Национальном центре искусств состоялась презентация нового эксклюзивного суперкара Ferrari J50, выпущенного ограниченной серией в 10 автомобилей специально к 50-летнему юбилею присутствия итальянской марки в Японии. J50 - это двухместный родстер со среднемоторным расположением двигателя, разработанный в отделе специальных проектов Ferrari совместно с дизайнерским центром Ferrari Styling Centre. Суперкар построен на базе модели Ferrari 488 Spider, однако множество инновационных стилистических решений делают этот автомобиль совершенно уникальным. Новинка внешне напоминает знаменитые в 1970-х и 1980-х годах модели в кузове тарга, а низкая посадка идеально отражает легендарную маневренность и гоночный характер Ferrari. Боковые стекла родстера образуют единое пространство с ветровым и в сочетании с темными стойками напоминают форму гоночного шлема. В то время как подобное остекление отсылает к моделям барчетта 1950-х годов, черная разделительная линия является новой интерпретацией стиля знаковых суперкаров GTO, F40 и F50. Ferrari J50 оснащается специальной 690-сильной версией 3,9-литрового мотора V8, который в 2016 году стал победителем конкурса "Международный двигатель года". Мотор суперкара размещен в задней части автомобиля под прозрачным поликарбонатным стеклом. Низкий капот, на котором расположены два карбоновых воздухозаборника, и узкая светодиодная оптика формируют невероятно динамичный профиль модели. Агрессивный характер дизайна задней части суперкара прекрасно сочетается с мускулистыми колесными арками, а диффузор оригинальной формы создает необходимую прижимную силу. Дизайн 20-дюймовых колесных дисков является эксклюзивным и был специально разработан для модели J50. Двухцветное оформление внутреннего пространства нового эксклюзивного родстера повторяет красно-черный дизайн экстерьера и обеспечивает безошибочную узнаваемость салона Ferrari J50. В отделке интерьера использованы высококачественная кожа и алькантара, а за спортивными сидениями предусмотрены специальные секции для хранения жесткого верха кабриолета. Все экземпляры Ferrari J50 будут дополнительно адаптированы под требования клиентов, что придаст каждому автомобилю абсолютно индивидуальный стиль и характер.
Остаётся добавить, что модель выпустили в количестве 10-ти экземпляров и среди них нет ни одного одинакового.

J50, 2016 (BBR, limited 94/550)

J50, 2016
 

Модель #14/2018

J50, 2016 (BBR, limited 94/550)

212 Inter Vignale Coupe, s/n 0285EU
 

Модель #15/2018

Хотя Энцо Феррари построил свою репутацию на успехе своих спортивных гоночных автомобилей, дорожные машины также приносили ему определённый финансовый успех, на который его компания опиралась для дальнейшего успеха в гонках.
Модель 212 Inter стала очень роскошной версией, предназначенной для использования на дорогах общего пользования.
Автомобиль 212 Inter Vignale, выпущенный в начале 1953 года с номером шасси 0285ЕU, имел красный окрас с чёрной крышей. Он стал 23-им из 26-ти, над кузовом которого работало ателье Виньяле. Сразу после выхода машина отправилась в дистрибьюторскую фирму Луиджи Кинетти в Нью-Йорке и была продана государственному сенатору штата Пенсильвания Теодору Ньюэлл Вуд.
Феррари такого возраста редко встречаются в таком состоянии и многие из них быстро отправляются в реставрационные мастерские. Шасси 0285 ЕС является одним из немногих «выживших», представленных в невосстановленном состоянии.

212 Inter Vignale Coupe, s/n 0285EU, 1953 (Matrix)

212 Inter Vignale Coupe, s/n 0285EU
 

Модель #15/2018

212 Inter Vignale Coupe, s/n 0285EU, 1953 (Matrix)

Моделек выпустили горааааздо больше чем реальных прототипов :biggrin_:


Валер, а что же донышко забыл показать?
И ещё смотрю колёса поворотные, какой материал модели, дайкаст, смола?


Отличные модели, поздравляю, Валера! :good:good:good