Уникальные фото уникального процесса...
Хоть ты бери и не крась модель...

Стас и я с тобой согласен и ЗИЛы Великого и могучего Мазина, и трактора Жирякова, это золотой фонд ручной работы!

Спасибо ребят за добрые слова! После Волчанецкого, на некоторые ручники в коллекции стал смотреть по другому. Потому что ручник ручнику рознь, где то еще по старинке душа вложена, а где то подоспел технологический прогресс...

Согласен Петрович, интересная идея.

Хочу прояснить модель ЗИЛ-130в1 КС-2561 и МАЗ-500 КС-3562 сделана мастером Долоберидзе Анатолием Ивановичем примерно в 1994 году в городе Чите ныне этого мастера нет в живых.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО за ценную информацию по существу!

Тем и ценно интернет-пространство, что посты наши разлетаются по миру и кто-то, где-то, что-то, может сказать и дополнить!

Информацию о моделях дополнил ТУТ и ТУТ

Андрей, если быть точным, Ярославцы искали разные варианты и виды, так к примеру газгены имели несколько вариантов газогенераторных установок и все не прижились, ввиду нехватки мощности, уступив эту нишу ГАЗ-АА и автомашинам ЗиС, то же можно сказать и по автомобилю "Динамо" на эл.тяге, который был изготовлен штучными экз., но тем не менее машины такие существовали, имеют прототипы и конечно интересны в моделях, так как дают большие возможности для творчества мастера.

Хоть и не нравится мне это слово, но это именно так. Эти модели из нынешних работ Мастера.

Посмотри внимательней, как минимум "знак качества" быть должен. :)))

Спасибо Мужуки! Будем двигаться дальше...

ЯСП 1934г.
Ручная работа, латунь-пайка
Владимир Волчанецкий
Клеймо, экз №-3

ЯСП — опытный полугусеничный короткобазный тягач для буксировки зенитных орудий, созданный на шасси грузовика Я-5.

Военный заказ на изготовление такой машины Ярославский завод получил еще в начале 1930-х годов, но из-за перехода на новый модельный ряд так и не взялся за разработку принципиально новой машины.

В январе 1934 года единственный образец тягача ЯСП грузоподъемностью 2,0 т был построен на ленинградском заводе «Красный Путиловец». В машину установили самый лучший из имеющихся в стране моторов – американский «Геркулес YXC» мощностью 93,5 л.с., и американские КПП и сцепление фирмы «Браун-Лайп».
За основу его движителя была принята конструкция движителя французского 55-сильного тягача SOMUA MCG-4 образца 1930 года с принудительным зацеплением гусеничной ленты и ведущего барабана за бортовые гребни, выполненные с внутренней стороны гусеницы, изготовленной на отечественном заводе «Промтехника». При длине опорной поверхности гусеницы в 2 метра удельное давление на грунт при полной нагрузке машины составляло всего 0,275 кгс/см2.

База движителя составляла 2010 мм, габаритные размеры тягача — 5600х2400х2550 мм. Дорожный просвет — 310 мм. При полной массе 5970 кг ЯСП мог буксировать прицепы и орудия массой 5—7 т и развивал максимальную скорость по ровной дороге 34 км/ч, с прицепами — 10—15 км/ч.

Автомобиль оказался очень тяжелым и при мощности двигателя Hercules в 93,5 л.с. не отличался хорошими ходовыми качествами.
Военные испытания тягача дали в целом положительные результаты, но его главным недостатком оказалось низкое качество отечественной гусеничной ленты. Кроме того, тягач ЯСП совсем не вписывался в магистральное направление работ НАТИ по полугусеничным машинам, и потому после первых проб о нем больше не вспоминали.


Что касается непосредственно модели, то она построена так же как и все работы Мастера В.Волчанецкого из латуни посредством пайки. Данный ЯСП имеет порядковый номер-3, но в отличии от 2х предшественников, у №-3 откидные борта и еще некоторые автомодельные радости. Как я говорил ранее, каждая модель построенная Волчанецким имеет свои уникальные особенности и отличия, 2-х одинаковых моделей нет.

Согласен Петрович! И боковые и верхние и окна и двери, каждая деталь оживляет модель...

Вот не заметно подошла круглая цифра в счетчике благодарностей. А именно 40.000 раз меня поблагодарили и в основном в этой теме и теме моих конверсий. Что ни говори, а приятно, от того, что мои коллекционерские изыскания кому то интересны кроме меня.

А так же появился хороший повод, еще раз поблагодарить ВСЕХ кто заходит ко мне на огонек, интересуется моей коллекцией и тем самым дает позитивный настрой для продолжения темы. Еще раз всем ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!

Персональное СПАСИБО другу Петровичу, за героическую помощь в приобретении моделей.