10. Боковая часть покрышек, а конкретно рисуночек с внешней стороны от надписей Pirelli - для наглядности прилагаю фото оригинальных шин всех трёх лет. Только у смолы он выполнен корректно. У дайкаста имитация, у Люка отсутствие.
BBR (diecast) - 2
BBR (resin) - 3
Looksmart (resin) - 1

11. И последний пункт сравнения передние и задние колёса, а точнее диски с колёсными гайками, так как про шины мы уже проговорили. Лидер дайкаст !!! И лидер более аккуратным исполнением колёсной гайки и самого диска и правильным расположением соска подкачки. Кстати у Люка соска подкачки нет.
BBR (diecast) - 3
BBR (resin) - 2
Looksmart (resin) - 1

Вот и всё, если коротко. Результат по баллам таков:

BBR (diecast) - 26,5
BBR (resin) - 27,5
Looksmart (resin) - 12

Осталось приплюсовать сюда то, что было написано в первом посте и всё станет понятно. Напомню, что это лишь моя точка зрения, с которой можно согласиться, а можно и не согласиться :victory

330 GT 2+2, s/n 4963GT, 1963
 

Модель #14/2017

Как и обещал в теме 43-го масштаба, продолжим со второй машиной.
Очень приятно, что производитель соизволил выпустить эту прекрасную модель. Причём в точной цветовой гамме, почти Бритиш Рэйсинг Грин, а если серьёзно то verde / beige или зелёный кузов с бежевым салоном. Именно в этой машине и с таким колором в кузове от Пининфарина некоторое время ездил Коммендаторе, тестируя её ещё до премьеры на Брюссельском автосалоне в 1964-ом году. Модель 330 GT 2+2 несколько лет оставалась любимым автомобилем Энцо. Машина была очень популярна в Италии и в США. Данный вариант относится к первой серии 330-ых и был выпущен в количестве 625-ти экземпляров.
Признаюсь - внешне первая серия мне нравится больше, чем вторая.
В феврале этого года я показал практически аналогичную модель с шасси 6781GT, принадлежащую Джону Леннону. При желании можно найти в кликабельном списке на первой странице. Абсолютно ровно дышал к поступающим в продажу безымянной (без привязки к шасси) тёмно-синей, золотому металлику с шасси 5701, красной с шасси 5731, но удержаться от покупки этой не смог. Скептики вполне могут сказать - а зачем две практически одинаковые модели, на что отвечу - различий в этих моделях больше, чем может показаться на первый взгляд.

330 GT 2+2, s/n 4963GT, 1963 (BBR, limited 27/200)

330 GT 2+2, s/n 4963GT, 1963
 

Модель #14/2017

330 GT 2+2, s/n 4963GT, 1963 (BBR, limited 27/200)

Шикарная модель, салон просто паражает. А какой цвет, как лак разлит!
Блин даже нипель на диске:good:good:good

Великолепная модель! А цвет просто потрясающий !!! :yahoo:

Присоединяюсь к всеобщему восторгу! :good

Прекрасный экземпляр в коллекции!!!
Валера, поздравляю с обладанием!:yahoo:
Модель мне чем-то напомнила Maserati Mistral.:phil_33:

Спасибо парни :Рукопожатие:
Приятно, что не угасает интерес к темке :victory

Небольшая зарисовка создателей этой прекрасной машины :yes

330 vs 330
 

Ещё один небольшой штрих по этой модели, а точнее сравнение двух одинаковых машин, принадлежащих разным людям и выпущенных в несколько разное время.

Итак - на повестке дня две практически одинаковые машины, принадлежащие двум знаменитостям. 330 GT 2+2 Enzo Ferrari и 330 GT 2+2 John Lennon.
На первый взгляд разница не столь велика - разная конструкция крыши, разное расположение руля. Но насколько глубоко производитель относится к мелочам ? Давайте посмотрим некоторые моменты:

1. В моделях по-разному расположены дворники

2. На модели Джона есть фонари заднего хода, ну или габариты, доподлинно не знаю

3. Абсолютно по-разному выполнен чехол рычага переключения передач

4. Как видно, в машине Энцо отсутствует радиоприёмник

5. По причине "радио", нет и антенны

6. У Джона нет металлической вставки в спинке передних сидений

7. В этой же машине нет горизонтальной прострочки спинки в области поясницы

8. Невероятно разные формы задних сидений, причём во всём (область головы, спинка, передняя часть, подлокотник...)

9. Ну и наконец часть консоли между передними сидениями

Признаюсь, я на 90% был уверен, что машины будут отличаться лишь крышей, рулём и окрасом. Ведь на фотографиях в сети всех различий и не увидишь. Разьве что антенну и габариты.
Различия лишний раз подтверждают творческий подход к мелочам при создании моделей :good

Дружище модели замечательные.
Но больше все меня торкнула вот это.
Это что ли его собака? Или так приблудная дворняга.
Как кличка собаки? Если знаешь конечно.

К сожалению не знаю :phil_33:
Но акцент на фотке точно падает на собаку, а не на машину, воя правда :victory

Профессионально сравнение !
Твои статьи находка для коллекционеров - хоть каталог по ним выпускай

Парни, хочу поздравить всех с наступающим Новым Годом !!!
Всем счастья, успехов, и удачных пополнений в ваших прекрасных коллекциях !!!

Шикарные модели!!! С Наступающим Новым Годом!!!

Чуть не забыл подвести итог показов в 2017-ом :viannen_102:

Ferrari 250 GTO, s/n 3451GT, Targa Florio 1962
 

Модель #1/2018

Для начала совсем немного истории:

Говорить о всех достоинствах и достижениях данной модели наверное не стоит. Икона модельного ряда Феррари - и, думаю, никто не будет с этим спорить. Машина, которая чувствовала себя комфортно практически на всех трассах, где появлялась на тех или иных соревнованиях.
Так было и на 46-ой по счёту легендарной гонке Targa Florio, которая прошла 6 мая 1962 года. Итальянская команда и гонщики Джорджио Скарлетти и Пьетро Ферраро вышли на трассу со стартовым номером 86. Гонка состояла из 10 кругов Circuito Piccolo delle Madonie протяженностью по 72 км, поэтому общая протяженность была 720 км. Трасса проходила по дорогам общего пользования в районе Большого Палермо. Старт и финиш располагались в деревне Серда. Трасса состояла приблизительно из 900-от поворотов, что требовало от пилотов максимальной концентрации и навыков вождения. Трудностей для гонщиков добавляли толпы зрителей, частые опасные обочины дорог, скальные образования, деревья и глубокие пропасти. Гоночные автомобили стартовали индивидуально с интервалом каждые 20 секунд, так как дать старт одновременно было невозможно из-за узких улиц. Даже обгоны были чрезвычайно сложными. Опытный водитель мог завершить круг менее чем за 40 минут, что соответствовало средней скорости около 100 км / ч. Команда GTO Scarlatti / Ferraro успешно выступила довольно успешно, завершив гонку за 7 часов 22 минуты и стала победителем в классе GT3,0. В абсолюте получилось 4-е местоии. Это было еще одним признаком того, что Ferrari 250 GTO станет серийным победителем с несколькими соперниками, чтобы создать серьезную угрозу его доминированию.

Далее по самой модели:
Статистика бывает малополезной, но иногда довольно занимательна. Так получилось, что этот показ на ресурсе у меня чуть-чуть юбилейный. А если сказать точнее, то он 500-ый. Именно в честь такой красивой цифры пришлось подгадать и соответствующую модель. Да - это 250 GTO и СМС, Лемановский вариант которого не так давно был разобран по косточкам в этой теме. Сегодня второй вариант с вышеописанной гонки, но несколько в необычном исполнении. И это "визиринг", причём очень оригинальный. Живёт в Германии один товарищ, которого многие воспринимают, как художника. Но не в прямом смысле этого слова. Сфера деятельности у него очень широка и основное направление - это реставрация оригинальных винтажных авто и фотография. В свободное время он делает новое лицо и для масштабных моделей, причём в очень ограниченных количествах. Некоторые его работы выкладывал Саша Инцитатус в теме диорам. Повертев в руках эту модель, я был просто восхищён. Ничего подобного в своей жизни я не видел. Хотя были варианты и с грязью и с дождиком. Данный экземпляр встал просто особняком. Проработано абсолютно всё, включая днище, закрома подвески, двигатель и тд и тп. Именно поэтому к модели была изготовлена и соответствующая оправа в виде стеклянного бокса с фрагментом трассы.
На этом наверное и всё. Сразу скажу, что достаточно скоро будет сравнение всех трёх гоночных вариантов, а точнее их различие. И именно тогда будет возможность очень подробно рассмотреть чистый и грязные варианты. А пока приятного просмотра... :victory

Ferrari 250 GTO, s/n 3451GT, Targa Florio 1962 (CMC, limited 368/1500)

Ferrari 250 GTO, s/n 3451GT, Targa Florio 1962
 

Немного деталей...

Ferrari 250 GTO, s/n 3451GT, Targa Florio 1962 (CMC, limited 368/1500)

Ferrari 250 GTO, s/n 3451GT, Targa Florio 1962
 

Ну и оправа...

Ferrari 250 GTO, s/n 3451GT, Targa Florio 1962 (CMC, limited 368/1500)

Абалдеть! Просто абалдеть!
Модель стала невообразимо живой... Такие модели должны быть в коллекции!

Не часто такое можно увидеть... Достойно восхищения Валерий!!!

Полностью солидарен с Дмитрием. :shok:good:good:good:good:good

Валера, модель просто сногсшибательна!!!:shok:good
Поздравляю с прекрасным экземпляром!:yahoo:

Во первых поздравляю Валер от всей души....
во вторых - ну ты и скромняга! Этож надо так сказать, типа живет такой парень...)))
Это же работа Dirk Patschkowski
В общем что бы иметь полное представление о том кто это и что он делает - лучше заглянуть к нему самому в гости ---> http://www.xsdreams.de/ Заходить туда желательно предварительно подкрепившись за одно и справившись, ибо на его сайте вы гарантированно надолго застрянете))

А теперь вопрос, чего там на 8 кг тянуло, подставка из реального асфальта?))

Валерий, модель бесподобна!!! :yahoo::good

:shok:shok:shok:shok:shok
Слов нет. Просто она восхитительна!

[quote=Inc1tatus;960880]Саш, бокс сам очень тяжелый. Колпак из стекла, и сама подставка тяжеленная, но не знаю пока из чего :Oops

Спасибо парни :Рукопожатие:
Почти не сомневался, что вам понравится :victory

стекло это конечно хорошо, протирать можно не опасаясь поцарапать.
склеено аккуратненько, я так понимаю в ультрафиолете, вроде как и кромки слегка обработаны. Интересно, он его сам делал или какой аквариум взял ))
Травку теперь не забывай поливать, а то пожелтеет))

Мне не очень нравятся модели "со следами эксплуатации" или "в реальных условиях", но высочайший уровень видно сразу!
Поздравляю, Валера, с шикарной моделью!

Шикарный итог 2017!!! Модели БОМБА!!!!!!!!!

Саш, края у стекла конечно обработаны. Сам он делал подставку, а колпак заказывал. Склейкастёкол мне тоже очень понравилась :good
Спасибо парни :Рукопожатие:

250 GTO, s/n 4153GT, Tour de France 1964
 

Модель #2/2018

И наконец дошла очередь до третьего и последнего гоночного экземпляра одной из икон модельного ряда Ferrari.
250GTO, s/n 4153GT, Tour de France 1964, Winner.
В начале было достаточно сложно отдать предпочтение одному из трёх вариантов, которые исполнили СМС. Гражданские версии сразу отошли в сторону (их в воё время очень прилично исполнили Kyosho). Гоночные же варианты представляли собой три поистине легендарные гонки - Le Mans, Targa Florio, Tour de France. В итоге, шаг за шагом, в коллекции появились все три. И как оно обычно бывает - при детальном рассмотрении оказалось, что отличий в мелочах гораздно больше, чем казалось на первый взгляд, но об этом несколько позже.

Немного истории:
Первая гонка Tour de France состоялась в 1899 году и проводилась почти ежегодно до 1986 года. Первая послевоенная гонка прошла в 1951 году и ознаменовала начало «золотой эры», которая завершилась в 1966 году. В промежуток с 1951 по 1962 год, Ferrari выиграли восемь раз в общем зачёте.
Гонка 1964 года проходила с 11 по 20 сентября во Франции и Италии. Автомобилем с номером шасси 4153 управляла пара бельгийских пилотов Lucien Bianchi / Georges Berger, которые проединились к другим 116-ти участникам, чтобы стартовать в городе Лилль.
Гонка была разделена на шесть этапов и охватывала общую протяженность в 6 060 километров с финишем в Ницце. Только 36 команд дошли до финиша на юге Франции. А показанный автомобиль стал победителем в абсолюте.

250 GTO, s/n 4153GT, Tour de France 1964 (CMC, limited 106/1500)

250 GTO, s/n 4153GT, Tour de France 1964
 

Модель #2/2018

И о самой масштабной модели:
- металлическая модель ручной работы с левым рулевым управлением, состоящая из 1863-ти отдельных деталей, из которых 1 223 изготовлены из металла
- аутентичное исполнение автомобиля Tour de France
- функциональный капот двигателя, оснащенный опорным стержнем, быстросъёмными замками и кожаными ремнями для фиксации
- функциональные двери с раздвижными окнами
- крышка багажника имеет опорный стержень и открывается, внутри расположено запасное колесо
- задняя горловина топливного бака с откидной крышкой
- колеса с превосходными спицами, каждое из которых имеет обод из легкого сплава и съёмную центральную стопорную гайку Borrani (правая и левая резьба)
- высоко детализированный 12-цилиндровый двигатель V-типа, оснащенный всеми агрегатами, трубами и кабелями
- тщательная репликация интерьера гоночного автомобиля с ремнями безопасности
- сиденья, обитые текстильными чехлами с отделкой из кожи
- хорошо интегрированная приборная панель с полным набором инструментов и элементов управления
- полностью функиональное шасси, передняя и задняя подвески, масляный бак и топливный бак (все из нержавеющей стали), впечатляющая выхлопная система
- съёмная защитная плита днища из нержавеющей стали

Некторые особые отличия от модели гражданской версии версии:

- три передних воздухозаборника остаются открытыми (монтируемые крышки упакованы отдельно)
- дефлектор охлаждения левого воздухозаборника в крышке капота
- откидные крышки с запирающими проушинами над охлаждающей жидкостью и масляными наполнителями
- вспомогательные огни спереди, нет наружных зеркал, вентиляционное отверстие на заднем стекле
- передние и задние регистрационные номерные знаки MO-84265
- имена пилотов на левом и правом передних крыльях.

250 GTO, s/n 4153GT, Tour de France 1964 (CMC, limited 106/1500)

Ещё одна великолепная модель! :yes
Очень поздравляю, Валера! :Рукопожатие:

Ахренительно! Простите мой плохой французский...

Просто бесподобно :Супер!:

Валер, отличный агрегат! Поздравляю!
СМС как всегда на высоте!!!:good:good:good

Впечатляет!:good

Валерий, модель шикарнейшая!!! :yahoo::good:yahoo::good

Валерий,офигеть ,вот это модель, супер!!!!!!!