Testa Rossa хороша!:good

Слушай, Валер, может и глупый вопрос - а у твоей очередной красавицы днище также идеально проработано один в один, как на оригинале?
P.S. Года три назад был в Таллинне на экскурсии, надо было к Валерию в гости напроситься, позырить машинки... :Oops

Спасибо дружище :Рукопожатие:
Спасибо Саша :victory
Точно Олеж, на то она и голова :yes
Нормальный вопрос :good У смоляных днище проработано довольно бедно. Поэтому там смотреть особо нечего. У дайкаста конечно лучше.
Быть в Таллине и не связаться ? Очень жаль ! Ну и как экскурсия :phil_33:

Спасибо за ответ! Конечно, на днище никто почти и не смотрит.
В то время на форуме почти никого не знал, поэтому напрашиваться в гости было не резонно. Сегодня конечно бы напросился.
Город оказался гораздо меньше, чем я его себе представлял.
Поэтому оставшееся время предпочитал проводить в подвальчиках с согревательными напитками (было прохладно и снежно).
До сих пор ношу классную футболку и добавляю в кофе остатки привезенного ликера. :yes

Не всё потеряно :victory
А город действительно очень маленький, но душевный :yes

275 GTB/4, 1966
 

Модель #16/2016

Краткая историческая справка: На Брюссельском автосалоне в 1966 году Ferrari показали модернизацию модели 275 GTB. Новая машина получила название 275 GTB/4. Та самая цифра 4, из-за которой довольно часто многие путают названия тех или иных конкретных машин, указывала на серьёзные изменения в двигателе. Впервые на дорожных Ferrari появились 4 распределительных вала в головках блока цилиндров (Тип 226). В результате модернизации стандартно стали устанавливать 6 карбюраторов Weber, система смазки была заменена на сухую. Итогом стал подъём мощности двигателя с 280-ти до 300-от лошадиных сил при 8000 оборотах в минуту. Максимальная скорость при этом стала 268 км/час. До сотни машина разгонялась за 5,6 секунд.
Внешне от предыдущих модификаций машина отличалась выштамповкой на капоте, слегка удлинённой передней частью, иным расположением передних бамперов и незначительным увеличением площади заднего стекла. Стоит заметить, что если первый показатель сразу бросается в глаза, то три остальных практически незаметны.
Как по мне, так я просто восхищён кузовом. Этот результат работы Пинифарины иначе как "творением" не назвать. А сочетание цветовой гаммы кузова и салона вообще отвал башки. Добавив сюда качественный подход ББР к изготовлению масштабных моделей и определённую лимитированность, получаем реально атомную смесь :victory

275 GTB/4, 1966 (BBR, limited 31/100)

275 GTB/4, 1966
 

Модель #16/2016

275 GTB/4, 1966 (BBR, limited 31/100)

275 GTB/4, 1966 - просто сногшибательно красивая машина!!! Супер!!! :yahoo::yahoo:

Спасибо Дима :Рукопожатие:

Классная модель!!!:good
Улавливаются схожие черты с Fairlady... (только этот кузов был гораздо раньше):Секрет:winkbiggrin

Саш, хорошо подметил :good
Только вот разница в возрасте :phil_33:

F12 TdF, 2016
 

Модель #17/2016

Друзья, настало время очередного показа. Сегодня ещё одна новинка известного всем производителя (BBR).
Сам прототип также ещё можно считать новинкой на автомобильном рынке. Даже несмотря на то, что это, по сути, рестайлинг модели F12 Berlinetta, F12 TDF в корне другой автомобиль. Об этом несколько позже в описании прототипа.
Как видно из названия, слово "Berlinetta" было заменено на легендарные три буквы - "TDF". И как бы парадоксально не звучало, но в данном случае аббревиатура TDF впервые за всю историю марки официально использована в названии модели.

Сегодня начну с описания мелочей, так как именно благодаря им, мы и определяем то, насколько точно и качественно выполнена масштабная модель. Что касается данного экземпляра, то, признаюсь, был сильно удивлён, что ББР сделали очередной шаг вперёд. Да-да, именно шаг вперёд, хотя уже было трудно представить, куда дальше можно двигаться.

Основные две вещи, на что сразу обратил внимание - сетки и карбон.
На модели не использовано ни одной глухой сетки (раньше ББР себе такое позволяли). Даже в самых маленьких и незначительных местах.
Места в последовательности расположения фотографий:
- задние воздуховоды над выхлопными трубами и сетки обрамления выхлопных труб
- воздуховоды на задних крыльях
- воздуховоды на крышке капота
- решетка радиатора
- и, что самое приятное, сетки внутри салона на предней консоли тоже сквозные !!!

Безусловно радует глаз обилие очень качественно выполненного карбона, коим модель действительно напичкана:
- воздуховод переднего крыла
- дверные пороги
- короба выхлопных труб с встроенными в них габаритными огнями (от этого элемента реально глаз не оторвать)
- полоса между задними фонарями
- клык на переднем бампере
- воздухозаборник под решёткой радиатора
- отменной формы задний диффузор
- в салоне область водителя на передней консоли и частично элементы руля
- внутренности передней оптики.

Как же не отметить колёса с их филигранно выполненными дисками, клёпаными карбоно-керамическими тормозными дисками, отверстиями для охлаждения тормозов (кстати, если бы их не было, то никто точно бы не вспомнил), алюминиевыми болтами крепления колёс и разным профилем самих покрышек.

Без внимания не оставлено и малюсенькое крылышко под треугольником стекла.

Сквозной воздуховод переднего крыла.

Новая конструкция дворников, где щётки крепятся к рычагу в двух точках.

Заднее стекло с тончайшей прорисовкой обогрева.

Салон с комбинированной отделкой и аккуратной строчкой кожи передней консоли и сидений.

Отдельно хотел бы остановиться на исполнении оптики со всякими светодиодными вкраплениями и керамическими вставками.

Ну вот наверное и всё. Осталось показать общий вид модели с её великолепными формами и озвучить все достоинства прототипа

F12 TdF, 2016
 

Модель #17/2016

F12 TdF, 2016 (BBR, limited 15/199)

Коротко и понятно описали машину на сайте Топ Гир Россия...

Перед вами F12 Tour De France, созданный для трек-дней, но легальный и на обычных дорогах апгрейд. Тестеры ездили на F12 несколько раз, и ни разу им не показалось будто 740-сильному автомобилю не хватает перца. Да от его остроты перехватывает дыхание! Но это Ferrari делает суперкары, а не они – им лучше знать.

Для начала об имени. F12 Tour de France назван не в честь знаменитой велосипедной гонки, а в честь автомобильной. Она проходила почти каждый год с 1899-го по 1986-й. Разумеется, “жеребцы” там частенько ходили в чемпионах.

Теперь о важном. 6,3-литровый V12 “Тур де Франса” выдает 780 л.с., причем пик мощности находится высоко на 8500 об/мин, всего в 400 оборотах от красной зоны. Честно говоря, цифры (внушительные для нетурбированного мотора) – не самая большая новость. Настоящее событие – аэродинамика. Ею в Ferrari в последнее время занимаются лучшие мозги и компьютеры. На скорости 200 км/ч Tour de France развивает 230 кг прижимной силы, почти вдвое больше стандарт*ного F12. Это как парочка здоровенных барменов на крыше, только без сопутствующего лобового сопротивления.

Итальянцы гордо заявляют, что автомобиль “радикально отличается от F12 в дизайне”. Никто и не спорит. Неясно только, в какую сторону. Хотя нет, все ясно, конечно, – аэрообвес очевидно портит сдержанно-благородный облик F12, зато такую физиономию невозможно выдержать в зеркале заднего вида.

А еще Tour de France сделали легче. Благодаря щедрой порции карбона и других жиросжигающих модификаций автомобиль весит 1520 кг, на 110 кг меньше “базы”. Соотношение мощности к массе равно 480 л.с. на тонну, всего на 10% меньше показателя первого Veyron при том, что надду*ва нет. Потрясно же!

Динамика более чем серьезная. Tour de France разгоняется до сотни меньше чем за 2,9 с. Почти физический предел возможностей заднеприводного автомобиля. Трассу “Фьорано” автомобиль проходит за 1 минуту 23 секунды, всего на 1,3 секунды отставая от среднемоторного LaFerrari. Даже не приходит в голову, какой из перед*немоторных соперников может быть быстрее F12tdf.

Планируется выпустить всего 799 машин. А на сегодня правильно было бы сказать "планировалось". И к слову - все 799 экземпляров были проданы ещё до выпуска модели !!!

Шикарный цыплёнок от BBR! :good:good:good

Это я удачно сейчас зашел в твой музей, Валерий!
Давай, как в старину - махнёмся не глядя! (шучу).
Я тут со своим Спарком вожусь, сортирую, пыль смахиваю, фотографирую - а тут такое! :shok

Апупеть!!!
С пулу с жару! Желтенький!!! Красавец!!!

Поздравляю Валерий! Мощная новиночка!

А буквально на днях, на одном французском форуме, увидел эту парочку! Очень красивое исполнение и сочетание цветов!

Надеюсь в теме "Только Ferrari (1:43)" этот автомобиль тоже зафигурирует!!! :victory

Вот интересно... А на настоящем автомобиле при таком количестве карбоновых деталей из чего сам кузов сделан...

:tease: Отвал башки....:shok:to become senile
Великолепно!

ББР как всегда на высоте, или сказать правильно - на коне! )))
Классный экземпляр! Поздравляю Валер!:yahoo:

Спасибо дружище :Рукопожатие:
Моё личное отношение к Спарку очень позитивное :good
Спасибо Дима :Рукопожатие:
В теме 43 может и появится, но только не сразу :yes
Олеж, информации не нашел, но думается, что из углепластика:victory
Спасибо Паша !!!
Спасибо Саша !!!

F2003GA, #1 Michael Schumacher, Japan GP 2003
 

Модель #18/2016

Очередная модель, из серии ранее непоказанных, была мной приобретена ровно 4 года назад. Даже слегка сам удивился, как бежит время. Словом "лучше поздно, чем никогда".
Модель, собравшая в себе два понятия, которые на сегодня практически утухли для ферраристов - дайкаст и Элит

Ferrari F2003GA - болид, построенный для участия в чемпионате 2003 года и сменивший по ходу сезона, начиная с пятого этапа модель F2002. Используя этот автомобиль Михаэль Шумахер в шестой раз стал чемпионом мира, а команда выиграла тринадцатый Кубок конструкторов. Авторство разработки болида принадлежит Рори Бирну и Россу Брауну. Литеры "GA" появились в названии в знак уважения к Джанни Аньелли, умершему главе Фиат.

В этот раз не вижу особого смысла детально описывать болид. На мой взгляд эта модель очень удачная в исполнении. И это ещё раз напоминает нам то давнее стремление Элита в улучшении производимых моделей. Также, как и на ранее показанных элитовских болидах, тут можно наблюдать обилие карбона, потёртость покрышек, великолепно исполненные колёсные диски с гайками крепления. Вот чего точно не хватает, так это табачки. Дело это поправимое, осталось найти немного времени.

F2003GA, #1 Michael Schumacher, French GP 2003, Winner (Elite)

F2003GA, #1 Michael Schumacher, Japan GP 2003
 

Модель #18/2016

F2003GA, #1 Michael Schumacher, French GP 2003, Winner (Elite)

А на дисплее руля схема Маньи-Кура :viannen_102: biggrin Ну кроме шуток, модель превосходная и выглядит совсем как настоящая, благо есть с чем сравнивать, повезло увидеть оригинал вживую.

Богдан , а ты наблюдательный !
Валер , классная модель , но верно - ГП Франции к ней ближе подходит , чем Япония...
В Японии дефлектор перед понтонами был из одной детали , а у тебя из двух , как во Франции.
Да и отсутствие табака к месту ))

Респект за наблюдательность :victory
Чтоб я не согласился :phil_33:

Действительно модель Элит удалась! Но у меня Феррари тех лет в памяти отложилось исключительно только с Marlboro, так что надо "научить модель курить")) :yes

Согласен, очень надо !!! Чем видимо и займусь :yes

Немного позитива с Шуми и Берни :viannen_102:

Красиво!!!

250 GT Sperimentale Pininfarina, 1961
 

Модель #19/2016

Сегодня на повестке дня знакомство с новым для меня производителем масштабных моделей.
«Tecnomodel», со штаб-квартирой в самом Милане, редко, но стабильно, выпускает в свет модели любимой марки. Довольно продолжительное время наблюдая за их творениями, взвешивая все «за» и «против», я не мог прийти к определённому знаменателю. Сам не понимаю, но что-то сильно меня сдерживало. Одним зимним вечерком я всё же решился, как говорится, пощупать всё своими руками. Выбор пал на модель 250 GT Sperimentale в до-гоночном исполнении. Скажу сразу – эмоции были смешанными. Обусловленно это было видимо тем, что ожидания не в полной мере оправдали надежды.

Посмотрим на модель с двух разных сторон.
С одной стороны, действительно очень достойно для этого ценового сегмента. Ровный прокрас кузова, аккуратное использование травлёнки, частичное наличие сквозных сеток, ровные и довольно тонкие зазоры частей кузова. Короче говоря – внешняя составляющая исполнена таким образом, что прям распологает и вроде бы радует взгляд.
Но с другой стороны то, что известная в недавнем прошлом компания БлюМун, тоже выпускала модели точно в таком же ценовом сегменте. Именно это и натолкнуло меня на мысль взять и сравнить определённые мелкие места, выявив тем самым подход к мелочам. Скажу сразу, что я не стал брать модели БлюМун, на сегодня полностью перешедшие под лэйбл ББР, а именно те, ранние. И вот, какие неприятные моменты сразу резанули глаз:

1. Рассеиватель на стёклах фар отсутствует
2. Нет соска для подкачки колёс и ужасное исполнение колёсных гаек
3. Исполнение рулевого колеса явно желает лучшего
4. Максимально упрощено исполнение задней оптики

Вердикт тоже будет двояким:

Ценовой сегмент модели скорей должен соотвествовать уровню TRL или CMF, ни в коем случае не больше. Однако у Tecnomodel есть и большой плюс – среди выпускаемого ими ряда моделей Ferrari, есть те, на которые смотришь абсолютно ровно, но есть и действительно очень интересные и безальтернативные экземпляры, которые очень хочется поставить в коллекцию (что и сделаю ).

250 GT Sperimentale Pininfarina, 1961 (Tecnomodel, limited 21/80)

250 GT Sperimentale Pininfarina, 1961
 

Модель #19/2016

250 GT Sperimentale Pininfarina, 1961 (Tecnomodel, limited 21/80)

Задница то,что нужно.
Зачет.
Валера а,что это?

Вот напугал ты меня с фоткой в 41 килобайт:shok
Думал может я лажанулся при загрузке, а нет, всё пучком :viannen_102:
Это просто лючок для заправки радиатора видимо :victory Крышка капота короткая.

Небольшой анонс следующей модели в виде диалога двух великих людей :viannen_102:

Давай уже! Показывай! Не томи!
Кстати!!! А, наверное, и тебя с днем строителя можно поздравить?!!!
:yahoo:

Олеж, а как ты догадался про День Строителя :viannen_102:

365 P Guida Centrale 3-posti, s/n 8815, 1966
 

Модель #20/2016

Парни, на носу час небольшого юбилейчика, который планирую отметить в теме 43-его масштаба. Сегодня 449-ый показ на этом ресурсе. И пусть это не топовый производитель, но, на мой взгляд, вполне прилично исполненная модель. А главное - на сегодня она безальтернативна.
Это был далёкий 1966-ой год, когда свет увидел автомобиль 365Р (шасси 8815) с великолепным кузовом от Пининфарины. Именно в сером цвете с чёрной полосой по бокам, машина была показана на Туринском автосалоне и в этом же году стала собственностью Джанни Аньелли. Также был выпущен и второй аналогичный экземпляр с шасси 8971.

365 P Guida Centrale 3-posti, s/n 8815, 1966, owned by Gianni Agnelli (Tecnomodel, limited 104/125)

365 P Guida Centrale 3-posti, s/n 8815, 1966
 

Модель #20/2016

Небольшое описание модели в картинках с участием великолепной троицы или экс-троицы передачи Топ Гир :dirol:

365 P Guida Centrale 3-posti, s/n 8815, 1966, owned by Gianni Agnelli (Tecnomodel, limited 104/125)