Warszawa (Poland)
 

И наверное закончим тему сараев Соцстран парочкой Поляков.
Начнем с легенды для нас, ну и для Польше тоже - Warszawa 203 Kombi 1951-1973г.в.. Сама модель от IST. Более чем красивая и аккуратная модель!

Немного о прототипе - Warszawa — польский автомобиль, производившийся компанией FSO в Варшаве. Являлся лицензионной копией советского ГАЗ-М-20 «Победа».
Машина выпускалась c 1951 года до 1973 года с серьезными модернизациями, поздние выпуски приобрели двигатель с перенесенными наверх клапанами и кузова «седан», «универсал» и «пикап». С 1956 года автомобили собирались только из польских комплектующих.
История польской Победы - Варшавы началась сразу после войны. Польша, как известно, тогда была до основания разрушена, и для разработки собственного автомобиля ни времени, ни возможности не было. Поначалу решили сотрудничать с Фиатом. Дело в том, что еще до войны у поляков с Фиатом был контракт, так и оставшийся нереализованным. Теперь маячило новое соглашение - лицензия на производство последней фиатовской модели - Фиат 1100. По условиям контракта, за 2 млн. долларов Фиат обязался построить недалеко от Варшавы завод мощностью 25.000 машин в год и начать там выпуск своей модели 1100. Однако история внесла свои коррективы - Фиату достроить завод было не суждено. Когда 2 цеха были уже готовы, разразилась так называемая "холодная война". Случилось это в 1950 году. Большевистский лидер Иосиф Сталин запретил полякам поддерживать отношения с "реакционными кругами запада и капиталистическими угнетателями рабочего класса". Контракт с Фиатом расторгли. А чтобы поляки не очень расстраивались, Сталин передал им лицензию на производство Победы. Формально говоря подарил, но денег отлистать полякам все-таки пришлось: за документацию - 130 млн. злотых, и за технологическую оснастку еще 250 млн.
Выпускать ее конечно начали, но что началось дальше - темная история: толи полякам Победа так не понравилась, толи действительно, как пишут некоторые польские историки автомобилестроения, Победа по европейским меркам оказалась слишком нетехнологичной, но производство, что называется, "не пошло".
При проектной мощности завода (который после разрыва с итальянцами назвали ФСО (FSO, Fabryka Samochodow Osobowych)) 12.000 машин в год, первое время удалось достигнуть уровня производства лишь 4.000 машин. И это при том, что уже с первых дней нахождения Победы на польском конвейере в конструкцию постоянно вносились изменения. Поначалу мелкие, а потом все более и более смелые. Так, массу машины удалось снизить на 200 кг, если конечно те же польские авторы не врут (в чем я лично сомневаюсь, все-таки 200 кило - не шутка, например столько весит победовский двигатель в сборе со всем навесным оборудованием). И время сборки машины снизилось с 250 часов до 219. Полную свободу творчества польские инженеры почувствовали лишь в 1956 году. Тогда завод ФСО перешел на выпуск "Варшав" целиком из польских комплектующих. И вовремя - в 1958 году ГАЗ переключился на Волгу, и ожидать боле поставок из Союза не приходилось.
Итак, первая внешне заметная модернизация (датированная 1957 годом, модель 201) - новая облицовка радиатора.
Дальше - еще 200 мелких изменений и главное - новый верхнеклапанный двигатель. Как и следовало ожидать, возросла мощность, улучшилась экономичность и т.п. Машину с новым двигателем назвали Варшава.
Затем поляки доделали то, что в свое время не удалось довести до серии ГАЗу - модификацию Победы с кузовом седан. Мне так и не удалось найти информацию - были ли переданы на ФСО наработки НАМИ, или это они сами смастерили, ну да не столь важно - идея с трехобъемным кузовом лежала на поверхности. Седан получил индекс 203, универсал, вышедший вскоре за ним - 204.
Но выпускали машины под этими индексами недолго. Неожиданно возмутились французы - оказывается их фирма Пежо запатентовала трехцифровые индексы автомобилей с нулем посередине. Кто бы мог подумать, даже на числа могут быть копирайты! Поляки спорить не стали, и быстренько переименовали 203 и 204 в 223 и 224 соответственно. В таком виде обновленная Варшава и просуществовала аж до 1973 года, Конечно, с некоторыми модернизациями, конечно с вариациями на разные темы: грузовичок (1958), карета скорой помощи (1962), такси (1965), универсал (1965), и даже (не падать со стула!) - мотодрезина.
Рассказ о Варшавах был бы не полон без упоминания еще одной Варшавы - 210. По сути, это уже и не Победа вовсе. Ее построили на случай, если не удастся вновь закупить лицензию у того же Фиата. Не ясно, чем он полякам так приглянулся. Но времена изменились, на этот раз лицензия была благополучно куплена, и завод поставил на конвейер Фиат 125р (читай - Жигули), отказавшись от дальнейшей разработки Варшавы.
Всего с 6 ноября 1951 по 30 марта 1973 выпустили 244472 Варшав разных модификаций.
И фото прототипа.

Polski FIAT (Poland)
 

А вторым у нас будет - Polski FIAT 125P Kombi 1967-1991г.в. Сама модель от IST.
Приятная и хорошая модель.

Немного о прототипе - В 1967 году на заводе началось производство легкового авто "Польски-ФИАТ-125Р" (Polski-FIAT), а также пикапов на его базе. В начале 80-х гг., по окончании действия лицензионного соглашения с итальянским концерном ФИАТ, их переименовали в FSO-125Р.
С 1978 года польский завод начал выпуск легковой машины Polonez собственной разработки, фото которого Вы сможете увидеть в каталоге на сайте Auto.dmir.ru. На выбор названия разработчиков вдохновил польский танец, популярный в 18 веке. Модель представляет собой сильно переработанный Polski Fiat 125p. Мало какое авто может сравниться с Polonez, выпускаемым на Fabryka Samochodow Osobowych по количеству типов кузова. За 24 года машина успела побывать трехдверным и пятидверным хетчбэком, седаном, универсалом и даже двухдверным пикапом.
Самая мощная модификация модели Polonez третьего поколения разгонялась от нуля до 100 км/ч за 12 секунд, максимальная скорость авто составляла 158 км/ч. И все это благодаря таким техническим характеристикам, как рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,0 л мощностью 103 л.с., механическая пятиступенчатая коробка передач и задний привод. Расход топлива в смешанном цикле вполне скромный — 7,3 л горючего на 100 км. Самая экономичная модификация оснащалась двигателем 1,9 л мощностью 70 л.с., который разгонял автомобиль до скорости 100 км/ч за 20 секунд. Максимальная скорость авто при этом достигала 140 км/ч, а расход топлива — 6,5 л на сто километров.

И фото прототипа.

Ну ты мощно выложился...:) Соцлагерь впечатлил.

Не устаешь радовать
Как в песенке
"Пусть это елочка в радостный час каждой иголочкой радОвает нас"
Нравится мне эта тема-хоть к таким кузовам равнодушен(за редким исключением-которых становится твоими трудами все больше!)
Еще раз СПАСИБО!

Спасибо, Юр!
Я стараюсь)

Спасибо, Ренат! Безумно приятно!
Дальше будет еще интереснее, надеюсь)

Денис, наконец то я нашел время и просмотрел все странички Твои "сараи". Получил массу положительных эмоций. Большое спасибо и жду обязательно продолжения.:good:good:good:to become senile:to become senile:to become senile

Классный малыш папа Фиат детей наплодил !!!!!

Поздравляю!!! Особенно нравится Fiat 125p
универсал!!! У меня есть такой же только он:
fiat 125p combi "Service car" Nurnberg!
Так что поздравляю, сытная машинка))))))

Мужики, все ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!! Реально очень приятно)
Буду стараться и дальше!

FIAT (Italy)
 

И так, продолжим.
Я надеюсь Вы меня не сильно запинаете если я все же продолжу показывать Европу)
А точнее перейдем к Итальянцам, в продолжение начатого показа Фиата 125ть в Польском исполнении.

FIAT 500C Belvedere 1949-1955г.в. Сама модель от NOREV. Превосходная и очень интересная получилась моделька!

О прототипе нашел очень не много, поэтому выложу общий текст о модели 500 - Впервые автомобиль Fiat 500 появился на рынке в 1936 году. Эта модель производилась вплоть до 1955 года. Параллельно выпускались модификации машины, в том числе Fiat 500B 1948 года и Fiat 500C 1949 года. Всего за историю первого поколения было выпущено боле полумиллиона машин Fiat 500. Летом 1957 года итальянский производитель выпустил настоящий бестселлер – модель Fiat 500 Nuova. Машина имела двухместный двухдверный кузов и 13-сильный двигатель с уникальной на то время системой воздушного охлаждения двигателя. Эта машина была способна разгоняться до 85 км/ч. Автомобиль регулярно модернизировался, о чем говорят версии 500D, 500К Giardiniera, 500F Berlina и Fiat 500L Lusso. На смену этому поколению, разные модификации которого выпускались до 1975 года, пришел автомобиль Fiat 126. Fiat 500 вернулся на рынок более чем через 30 лет. Новый городской автомобиль выпускается в кузове трехдверный хэтчбек с 2007 года. Анонс машины состоялся в мае 2006 года, а первые фотографии были показаны весной 2007 года. В разных странах Fiat 500 предлагается под различными именами. Так, наряду с 500 встречаются наименования Nuovo 500 и Cinquecento. В 2008 году модель была признана лучшим автомобилем года Европы.

Еще - Первым Fiat 500 стала модель Topolino, ее собирали с 1936 по 1955 г. Выпускались с незначительными изменениями еще две модификации этой поистине эпохальной модели: Fiat 500В, имевший мощность двигателя 16,5 л.с., появился на рынке в 1948 году, а Fiat 500С – в 1949. Во Франции Topolino выпускался фирмой SIMCA. В Италии последний Fiat 500С собрали в 1955 г. В том же году на смену «мышонку» пришла модель Fiat 600. Всего было произведено почти 520 000 Topolino.

И еще - Ещё в 1930 году премьер-министр Италии Бенито Муссолини пригласил к себе основателя FIAT сенатора Джованни Аньели и поведал ему о необходимости создания Итальянского народного автомобиля.
  Руководство Итальянской автомобильной фабрики в городе Турин (Fabbrica Italiana Automobili Torino - FIAT) в серьёз задумалось о создании недорогого народного автомобиля. Это должен был быть небольшой двухместный автомобиль стоимостью около пяти тысяч лир.   
  Дизайн машины было поручено разработать Рудольфу Шафферу, а за всю механику, такую как двигатель, трансмиссия и шасси, взялся молодой инженер – Данте Джокоса. В результате такого тандема на свет появился маленький мышонок.
  Это случилось 15 июня 1936 года - с конвейера сошёл первый экземпляр FIAT 500. На тот момент это был самый маленький серийный автомобиль в мире. Модель получила название FIAT 500 A.   
  Двигатель этой малютки был объёмом всего 569 кубиков и выдавал мощность 18 лошадок, что позволяла разогнаться до 85 километров в час.   
  Внешний вид FIAT 500 A с его слегка вытянутым носом и смешными фарами на крыльях напоминал мышку, по этому в народе его прозвали Topolino, что в переводе, означает мышонок. В последствии это прозвище было официально закреплено.
Через некоторое время в продажу поступает модернизированная модель FIAT 500 B с 16,5 лошадиными силами на борту. А в 1949 году появляется FIAT 500 C.
FIAT 500 Topolino и его модификации выпускались в плоть до 1955 года. А летом 1957 года был выпущен FIAT 500 Nuova, ставший впоследствии настоящим бестселлером компании и культовым автомобилем всей Европы. Он выпускался до 1975 года, и было продоно около 4 миллионов FIAT 500 Nuova.
4 июля 2007 года в Турине состоялась примера нового FIAT 500 ставшего «Автомобилем 2008 года».

И фото прототипа.

FIAT (Italy)
 

Дальше безумно красивый и строгий сарайчик - FIAT 2300 Familiare 1961-1969г.в. Сама модель от Starline. Отличнейшая и великолепная модель!!! Никаких нареканий по качеству и проратки!

Немного о прототипе - Fiat 2300 — легковой автомобиль итальянского автопроизводителя Fiat с дизайном от Pininfarina. Выпускался с 1961 по 1969 год.
Модели «2300» имели очень необычные для тех лет дисковые тормоза всех колёс с сервоусилителем и мощный (105 л.с.) 2,3-литровый шестицилиндровый двигатель (на версии «S» с двумя карбюраторами, 136 л.с.). Седан «2300» был первой моделью «Фиата» из серийно оснащавшихся автоматической трансмиссией (с 1966 года, до этого устанавливалось полуавтоматическое сцепление «Saxomat»). Купе в основной массе имели механические четырёхступенчатые коробки передач, инхронизированные на всех передачах переднего хода.
Кроме того, среди технических особенностей автомобиля можно отметить торсионную переднюю подвеску на четырёх поперечных А-образных рычагах и рессорно-пружинную заднюю, в которой рессоры играли роль поддерживающих неразрезной мост продольных рычагов, а пружины воспринимали только вертикальные усилия.
Производство продолжалось до 1968 года в относительно небольших количествах.
Также на базе 2300 выпускалась модель Fiat 2300S Coupé с резко отличающимся от седана дизайном от Ghia, выполненном в популярном в те годы стиле Gran Tourismo — этот автомобиль имел репутацию «Феррари для бедных» и имел в стандарте электростеклоподъёмники и другую люксовую «начинку».
В Испании автомобиль выпускался по лицензии фирмой SEAT.

И фото прототипа.

FIAT (Italy)
 

И еще один интересный сарай, можно сказать прородитель 124го Фиата - FIAT 1100R Familiare 1962-1966г.в. Сама модель тоже от Starline. Она так же как и предыдущая очень хорошо исполнина, хотя может и немного проставато на первый взгляд...

Немного о прототипе - История создания - 1939 год, на замену модели "508 S" приходит модель Fiat 1100. Внешнее отличие этих моделей было в передней части, которая у "1100" как бы "рассекала" воздух. Годом позже появляется модификация "1100 В", у которой был тот же кузов, но более мощный двигатель и регулируемая рессорная подвеска задних колес. Модель продержалась в производстве вплоть до 1948 года. Во время второй мировой войны компания перешла в основном на выпуск военной продукции. 1945 год - послевоенное время. Необходимо было провести большой объем ремонтных работ на заводах, требовалось найти новых клиентов. Руководитель концерна FIAT сенатор Джованни Аньелли умер в 1945г. и его место занял Витторио Валетта, возглавивший восстановление заводов компании, серьезно разрушенных бомбардировками в годы войны. 16 декабря1945 года, его сын Эдоардо 14 июля 1935 года погиб в авиационной катастрофе, а племянник Джанни был еще слишком молод. Но Джованни Аньелли принял правильное решение, сделав своим преемником Витторио Валетту. При поддержке Гауденцио Боны, Гайаля де ла Шенеему удалось, после второй мировой войны, создать новый облик FIAT. Основа успеха была заложена ранее. В Мирафьори был построен новый завод. Несмотря на относительно невысокие корпуса, его производственные площади были больше, чем у громадного "Линготто" с его пятиэтажными зданиями. Завод в Мирафьори проектировался еще в 30-е годы. В 50-е и 60-е годы он неоднократно расширялся. В нескольких километрах от Мирафьори FIAT построил также комплекс "Ривальта". Но на этом децентрализация производства не закончилась. Bcкope был открыт новый крупный завод на юге Центральной Италии. Производимые в это время модели явно представляли собой модернизированные довоенные машины, например "500 В и C", "1000 В и Е" и "1500 и Е".

Описание модели - 1937-й год ознаменовался для Fiat выпуском новой модели 1100, пришедшей на смену уже сильно устаревшей 508-й. Разработал Fiat 1100 конструктор Данте Джакоза, уже спроектировавший до этого малолитражку Fiat 500 Topolino. Второй удачей Джакозы стал Fiat 1100 Balilla — на момент появления этой модели ему исполнилось только 32 года. Именно крохотный Topolino и большой по сравнению с ним Balilla составили основную продукцию автомобильного отделения концерна. Новый Balilla сохранил рамную конструкцию с Х-образной поперечиной — классическое решение для того времени. Объем рядного четырехцилиндрового двигателя вырос до 1089 см3 — отсюда и индекс модели. Увы, мотор не мог похвастать особой мощностью, развивая не более 32 л. с., но на нем применили верхнеклапанное газораспределение, что в те времена было редким явлением, тем более для автомобиля среднего класса. Таким же техническим новшеством стали и алюминиевые поршни. Задняя подвеска — классика жанра на продольных рессорах. Крутящий момент передавался на задние колеса через однодисковое сцепление и четырехступенчатую коробку с синхронизаторами двух высших передач. Максимальная скорость 1100 Balilla составила 105 км/ч, при этом расход топлива за счет обтекаемого кузова снова не превышал 8 л на 100 км. Внешний облик новой модели был продиктован повышением требований к аэродинамике — кузов лишился былой угловатости, приобретя обтекаемые формы. Облицовка радиатора стала покатой, что улучшило передний обзор. Исчезли мелкие выступающие над поверхностью кузова элементы. Вертикальные дверные рукоятки разместили в подштамповках вровень с плоскостью дверей. Точно так же поступили с семафорными указателями поворотов — раньше они торчали наружу, а теперь скрылись в полостях по сторонам моторного щита или в задних стойках кузова. Настоящей роскошью казались тогда два стеклоочистителя с электроприводом.

Модификации - В 1953 модель 1100 подверглась полному редизайну. Результатом явился 4-дверный седан ы цельном кузове, со встроенными передними фарами. Новая модель получила обозначение 1100/103 и предлагалась в двух вариантах: «economica» (дешевый) и «normale» (стандартный). Существовала и спортивная модификация — 1100TV. Между 1956 и 1960 годами новая модель 1100 подверглась нескольким небольшим модернизациям. В 1959 появилась новая модификация 1100 Granluce («Большой свет»), с большими по размеру окнами, и без дверей открывающихся навстречу. В качестве опции для нее предлагался и новый двигатель, объемом 1221 куб. см..
The Fiat 1100D
В 1962 году появилось третье поколение модели 1100 — 1100D. («D» означало «Delight» — «Удовольствие»). Автомобиль оставался 4-дверным седаном, похожим на «1100 Granluce», с более простыми боками и новым прямоугольным носом

И фото прототипа.

Ага, и тут Дениса понесло...))) Всё, как всегда, потрясающе :yahoo:!!!

FIAT (Italy)
 

Ну и теперь уже более современные авто от компании Фиат.
Начнем с - FIAT 147 Panorama 1980-1986г.в. Сама модель скорее всего от Altaya(PCT). Модель мне досталась без бокса, так что судить о ее выпуске могу только покачеству, а оно сильно похоже на "журналку" от РСТ. Вполне приличная модель.

Немного о прототипе - все, что смог найти, так это то, что именно модель 147 выпускалась в Бразили на заводе Фиат для местного рынка. Были кузрва седан, универсал и пикап.
147й универсал был достаточно просторным, легким и экономичным. Он имел два бензиновых двигателя, объемом 1048 кубиков и 56л.с и второй, более мощный объемом 1297кубов и 60л.с.

И фото прототипа.

Ну как обычно)))

FIAT (Italy)
 

Ну и добьем уж тему Фиатов двумя современными сараями, а именно - FIAT Stilo SW 2002-2007г.в. Сама модель от Hatchet (журнальный NOREV). Отличная и красивая модель! Есть конечно огрехи в качестве, но не критичные.

Немного о прототипе - Моделью гольф-класса, является Fiat Stilo. Данная модель была выпущена в 2001 году. Автомобиль производится на переднеприводной платформе C-D-H. Кроме 3-дверного и 5-дверного хетчбэка, с 2005 года выпускается еще и Fiat Stilo с кузовом универсал. Он имеет некоторые отличия, например колесная база, увеличена до 2600 мм, а также имеется большой объем багажника.
Дизайн выполнен в стиле New Edge и поэтому автомобиль обладает слегка необычной внешностью. Для тех, кому не по душе такой дизайн автомобиля, существует намного сдержаннее Fiat Tempra. В салоне представлена отличная система трансформации. Так, например, заднее сиденье имеет возможность складываться по частям, а также двигаться вперед и назад. Сиденье водителя, также отличается тем, что имеет электронные регулировки.
Новое поколение Fiat Stilo имеет такие технические характеристики: бензиновый двигатель имеет объем 1,4 литра, а мощность 95 л.с. На выбор представлено еще несколько бензиновых двигателей и турбодизели. Самым мощным турбодизелем является Multijet, который имеет объем 1,9 л и мощность 140 л.с. Все модели Fiat Stilo могут комплектоваться как 5-ступенчатой, так и 6-ступенчатой МКПП. В Россию поставляются автомобили, которые имеют 1,6 литровый и 103-сильный двигатель, который может идти в двух комплектациях: Actual и Dynamic.

И фото прототипа.

Ага!!! Опять в точку)))) и Fiat 2300 есть у меня только
тёмно зелёный)))) поздравляю хороший вкус)))))
Хоть универсалы не моё, но что-то в них есть !!!!!
Так и тянется рука в кошелёк!!!!
Молодец!!!

FIAT (Italy)
 

Вторым и завершающим будет - FIAT Nuova Croma II SW 2005-н.в. Сама модель так же от Hatchet (журнальный NOREV). Очень не плохая модель!

Немного о прототипе - Производство самого гибридного автомобиля модельного ряда Фиат, Fiat Croma началось еще в 1985 году. Автомобиль представлял собой вариант среднеразмерного седана E класса и был переднеприводным. Привлекала внимание особо прочная конструкция корпуса и полностью независимая подвеска. Не смотря на это, особую популярность авто так и не приобрело.
2005 год ознаменовался возрождением Фиата Крома, свету было представлено второе поколение марки. Разработкой дизайна кузова Fiat Croma занимался известный Джорджетто Джуджаро из автомобильного ателье ItalDesign. Внешний вид машины подчеркнуто сдержанный, а сборка кузова отличается высоким качеством. Перемещение заднего сиденья автомобиля может происходить в продольном направлении, а если его компактно сложить, то багажник увеличивается в объеме почти втрое.
Великолепные технические характеристики версии Фиата Крома привлекают самых опытных автолюбителей. Самый мощный среди бензиновых моторов - это 2,5-литровый 160-сильный двигатель V6. Турбодизельные модификации оснащают двигателями объемом 2 с половиной литра мощностью 100 или 115 лошадиных сил. Менее мощные силовые агрегаты входят в комплектацию Fiat 126. Модификацию Fiat Croma 2.5 TD отличает надежность и недорогое обслуживание. В общем, модель отличает от других хорошая управляемость, комфортная подвеска и отличная шумоизоляция. Соотношение цены и качества характеризует Фиат Крома как одного из лучших автомобилей в своем классе.

И фото прототипа.

Ну и не сдерживай ее!)))

Денис, всё очень вкусно! Учитывая, что собирать такую тему сложно, это не просто вкусно, а невозможно вкусно! А Штайр с диарамой - это вообще "улетай туча!"
Поздравления и пожелания новых удач!

Alfa Romeo (Italy)
 

Ну что же друзья, продолжим, а то я что-то отпустил эту темку)))
Продолжим дальше итальянскую тематику.
Итак, легендарная - Alfa Romeo 156 Sportwagon 1997-2007г.в. Сама модель от Minichamps. Отличный вышел у Чемпса сарайчек!!!

Немного о прототипе - Alfa Romeo 156 (Серия 932) — среднеразмерный автомобиль, который выпускался итальянской автомобильной компанией Alfa Romeo с 1997 по 2007 годы. Модель была впервые представлена в 1997 году на Франкфуртском автосалоне на замену Alfa Romeo 155. Модель собиралась на заводе Fiat Group в Помильяно-д’Арко, на юге Италии, а также на заводе General Motors в Районге, Таиланд. (Производство в Таиланде было начато в марте 2002 года и продлилось два года. Автомобили были направлены на Азиатско-тихоокеанский рынок). За 1997—2005 годы было выпущено 680,000 автомобилей. Это стало огромным успехом для марки Alfa Romeo.
156-я была доступна в двух вариантах: седан и универсал «Sportwagon» с конфигурацией в семь разных двигателей. Модель прошла два рестайлинга: первый в 2002 году, а второй в 2003 году. Рекламная кампания с «Sportwagon» была снята с Голливудской актрисой Кэтрин Зета-Джонс.
Продажи седана 156-й закончились в Европе в 2005 году, в то время как полноприводная модификация Q4 Crosswagon выпускалась до конца 2007 года.156-я была заменена на 159, а её производная Brera заменила GT. Новые 2-х дверные купе Spider(939) заменили Alfa Romeo GTV & Spider. 156-я была удостоена наградой как один из самых лучших автомобилей своего времени.
В начале производства линейка двигателей была ограниченна несколькими двигателями: четырёхцилиндровые Twin Spark (1,6 л. 120 л.с. (88 кВт), 1,8 л. 144 л.с. (106 кВт) и 2,0 л. 155 л.с. (114 кВт). Все они — 16-и клапанные с изменяемыми фазами газораспределения. Также были доступны четырёхцилиндровые 1,9 л. 8-и клапанные мощностью 105 л.с. (77 кВт) и пятицилиндровые 2,4 л. 10-и клапанные (136 л.с. (100 кВт) турбодизельные JTD двигатели с аккумуляторной топливной системой. До января 2002 года, лучшим в линейке двигателей по объёму и по мощности оставался 2,5 литровый 24-х клапанный Alfa Romeo V6 с двумя распредвалами, выдающий 190 л.с. (140 кВт) до того, как был представлен двигатель V6 объёмом 3,2 л. на модификации GTA.
Обычная комплектация автомобиля включала в себя собственную систему защиты — Alfa Code (иммобилайзер), устанавливаемый на все версии. Иммобилайзер собственной разработки состоял из двух ключей и карточки с кодами. Из следующих опций доступны сразу бампера, окрашенные в цвет кузова с чёрной полоской, руль с регулировкой по высоте и оси, сиденье водителя с регулировкой по высоте, велюровые коврики, освещение приборной панели с трехуровневой регулировкой, ABS и EBD, подушка безопасности для водителя и пассажира, дополнительный стоп-сигнал, регулировка передних фар (корректор фар), подголовники с регулировкой по высоте и много других стандартных функций.
Кроме того в начале производства, 156-я была доступна с несколькими опциями (packs), например, спортпакет, включавший в себя пластиковые накладки на пороги из АБС, кожаный салон Momo или сидения Recaro, прошитые красной ниткой, и имевшие эмблему Alfa Romeo. Кроме того, пакет включал в себя 16-и дюймовые (410 мм) диски, высокоскоростные низкопрофильные шины категории W и внушительный задний спойлер на багажнике, а также заниженную подвеску (-30мм), кожаное рулевое колесо и кожаную ручку переключения передач. Пакет включал в первых версиях стерео аудиосистему Blaupunkt с CD-Changer на 10 дисков. Также был доступен пакет De-Luxe с Momo кожаным салоном, а рулевое колесо и ручка КПП отделывались под дерево. Для Скандинавских стран был доступен специальный Зимний пакет с противотуманными фарами, омывателями фар и подогревом сидений. Силовые агрегаты в дополнительных вариантах оставались без изменений.
Начиная с 1999 года, на 2,0 литровый Twin Spark стала доступная роботизированная 5-и ступенчатая коробка передач Selespeed, а на 2,5 литровый V6 двигатель стал доступен 4-х ступенчатый автомат Q-System. Selespeed мог использоваться как обычный автомат на основе H-pattern, а также мог работать как обычная механическая трансмиссия, посредством подрулевых лепестков. А в свою очередь автомат Q-System имел три режима работы: город, спорт и лёд.
Существенное добавление в линейке 156-й стал универсал Sportwagon, появившийся в 2000 году. Первая попытка универсала для Alfa Romeo в данном сегменте автомобилей. Sportwagon был также доступен с самовыравнивающейся гидропневматической задней подвеской Boge Nivomat. Особенностью стала внутренняя отделка салона с комбинацией из 13-и различных цветов тканевой и кожаной обивки. Велюровая обшивка багажника также оформлена аккуратно. Компания позиционировала Sportwagon как идеальный автомобиль для любых потребностей. Говоря, что он сильный, безопасный, с довольно уникальной индивидуальностью, привлекая общественность своей элегантностью и гармонией линий.[19] Объём багажника был равен 360 литрам. Версия Sportwagon должна была заполнить пробел на рынке, появившийся с 1980-х годов, который Alfa Romeo создала сама после окончания производства универсала Alfa Romeo 33.
На начало продаж версии Sportwagon, универсал стоил £19,970 фунтов стерлингов. Для сравнения аналогичные модели BMW 318iES Touring (£20,750), Audi A4 2.0 (£20,715) стоили дороже. Только Subaru Impreza 2.0 WRX (£19,995) стоила почти также как и 156-я.
В 2001 году двигатели на всех версиях были обновлены. Двигатели стали удовлетворять нормам Евро-3 и были дефорсированы до 120 л.с. (88 кВт) (1,6 л.), 140 л.с. (100 кВт) (1,8 л.), 150 л.с. (110 кВт) (2,0 л) и 192 л.с. (141 кВт) (2,5 л.).
156-я использует платформу, производную от Alfa Romeo 155, которая в свою очередь была получена от платформы модели Fiat Group «Tipo». Однако платформа 156-й достаточно отличается от оригинальной «Tipo» и рассматривается как новая платформа. 156-я — высокотехнологичная переднеприводная модель; (хотя Cross/Sportwagon Q4 оснащался полным приводом, а также был доступен для левосторонних рынков). Подвеска была с двойными высокотехнологичными рычагами в передней подвеске типа MacPherson, и со стойкой независимой системой задней подвески, включающая телескопическую вертикальную стойку с пружинами и двумя парами поперечных тяг разной длины, и длинным стабилизатором устойчивости. Данная структура означает, что задние колеса имеют крошечную пассивную способность рулевого управления. Вес был уменьшен за счёт использования алюминия в некоторых частях передней и задней подвески. Материалы с легким весом также были использованы во многих других частях автомобиля, например магний в передних сидениях.
Рестайлинг 2002 года (первая серия) - В 2002 году вышел в свет рестайлинговый салон с различными матовыми покрытиями и хромированными элементами. Новая версия использовала двухзонный климат-контроль от 147, где температура салона контролировалась с помощью датчиков воздуха. Стал доступен различный спектр цветов для салона, включая опцию двухцветного оформления, очень похожую на BMW, которая была представлена в то же время. Стал доступен широкий спектр опций, включая ксеноновые фары, теле-навигатор (CONNECT и CONNECT NAV) и стереосистему от Bose. Данная система могла работать от кнопок, расположенных на рулевом колесе. Трансмиссия Selespeed также была обновлена. Подрулевые лепестки заменили крупные кнопки, точно такие же как установленные ранее на Alfa Romeo 147. На центральной панели приборов был добавлен многофункциональный бортовой компьютер, с экраном ошибок и сервисного обслуживания. Кроме того, была установлена система электронного контроля устойчивости VDC (Vehicle Dynamic Control), работающий в паре с ASR (Anti Slip Regulation), которые устанавливались на все версии автомобиля. Также была добавлена система MSR (Motor Schleppmoment Regelung), которая предотвращает скольжение колес к восстановлению крутящего момента двигателя. Пассивная безопасность также стала лучше. Все версии получили оконные подушки безопасности в стандартной комплектации. 2,0 литровый двигатель JTS 165 л.с. (121 кВт) с непосредственным впрыском топлива заменил 2,0 литровый двигатель Twin Spark. Двигатель был более мощнее, чем Twin Spark и имел крутящий момент намного выше. Линейка дизельных двигателей также была обновлена. Одно из отличий во внешнем дизайне, то что зеркала заднего вида и полоски на бамперах стали окрашиваться в цвет кузова.
Рестайлинг 2003 года (вторая серия) - в конце 2003 года была выпущена обновленная 156-я, с новым передом и задней частью, разработанная Джорджетто Джуджаро.[35] К топовым комплектациям добавился новый Ti (Turismo Internazionale) специально разработанный спортивный обвес. Версия оснащалась модифицированной подвеской, большими колесами (215/45 17") и кожаным салоном. Данное обновление получила неоднородное мнение: некоторые считали, что подтяжка лица автомобиля придаёт более агрессивное поведение, другие же не согласны с этим. Модели GTA внешнего рестайлинга никогда не получали. Дизельные двигатели были полностью переработаны: были добавлены 4-х рядные двигатели (M-Jet), а аккумуляторная система впрыска выдавала уже максимальное давление в 1400 Бар,[36] и имела пять циклов работы: для экономичной и быстрой езды. Двигатели имели мощность в 140/150 л.с. (103/110 кВт) и были четырёхрядными с объёмом в 1,9 л. с 16-ю клапанами, а пятирядные двигатели объёмом 2,4 л. с 20-ю клапанами, выдавали 175 л.с. (129 кВт).

И фото прототипа.

Alfa Romeo (Italy)
 

Дальше полноприводная версия 156й - Alfa Romeo Q4 Crosswagon 2004-2007г.в. Сама модель от NOREV. Очень не плохая вышла модель! Брал именно ее, т.е от Чемпса хотел обычный сарай. Да и НОРЕВ выпустил ее чуть раньше, чем Чемпс.

Немного о прототипе - В 2004 году, Q4 (акроним от Quadrifoglio 4) — полноприводная модификация стала доступна на некоторых рынках, где была известна как Crosswagon Q4 и Sportwagon Q4. На обе модели устанавливались 1,9 литровые дизельные двигатели JTD, выдающие 150 л.с. (110 кВт). Автомобили оснащались полноприводной системой Torsen C и повышенным дорожным просветом (Клиренс Crosswagon: 14,97 см, Sportwagon: 14,58 см). Модификация Crosswagon выглядела как вседорожный автомобиль, дверные пороги оснащались алюминиевой защитой, а передний и задний бампер оснащался алюминиевыми вставками. Sportwagon Q4 выглядел как обычная версия, но имел слегка увеличенный дорожный просвет, чем обычный переднеприводный Sportwagon.

И фото прототипа.

Alfa Romeo (Italy)
 

И третьим сараем от легендарной Альфы будет - Alfa Romeo 159 Sportwagon 2005-2011г.в. Сама модель от Minichamps. Отличный раритетный сарай!!! В живую красота неописуемая!!!

Немного о прототипе - Дебют седана Alfa Romeo 159 состоялся на автошоу в Женеве в 2005 году, в качестве платформы для новинки выступила база Fiat Premium, использованная в таких моделях как: Spider, Brera, а также в концепте Kamal.
Дизайн Alfa Romeo 159 создавался Джорджетто Джуджаро (итальянский дизайнер) при поддержке Alfa Centro Stile. Стилистика нового седана очень напоминает внешность предшественника – Alfa Romeo 156, при этом проэктируя дизайн Альфа Ромео 159 в качестве прототипа все же выступало концептуальное купе Alfa Romeo Brera, дебютировавший еще в 2002 году. Как и все «Альфы» передняя часть 159-го украшает V-образная радиаторная решетка, а сгруппированная головная оптика фар цилиндрической формы расположенная под нависающей частью капота, придает внешности автомобиля еще большей агрессивности.
Силуэт Альфа Ромео 159 можно смело назвать динамическим, поскольку в его облике просматриваются четко очерченные линии, которые создают эффект движения даже когда авто стоит на месте. Габариты Alfa Romeo 159 стали несколько крупнее по сравнению с предыдущей моделью, что не могло не сказаться на увеличении внутреннего пространства салона. Колесная база седана Альфа Ромео 159 составляет — 2700 мм, в длину автомобиль — 4680 мм, в ширину — 1828 мм, высота — 1417 мм.
Сдержанный интерьер словно дополняет внешность Alfa Romeo 159, салон выполнен в довольно сдержанном эстетичном стиле. Компания Alfa Romeo всегда отличалась тем, что создавала так называемые авто «для водителя» в отличие от своих прямых конкурентов, которые наоборот создавали «авто для пассажиров». Подтверждением вышесказанного являются небольшие моменты, которые свидетельствуют об этом: приборная панель развернута в сторону водителя, круглые дисплеи приборов видны лишь тому кто сидит за рулем. Салон отделан кожей со вставками металла, придающего ему спортивности.
Покупателю Alfa Romeo 159 доступна с тремя различными вариантами привода: передним, задним, а также Q4 (система полного привода с использованием технологии Torsen III). Технология Torsen подразумевает сдвоенный дифференциал, ее разработка принадлежит американской компании Gleason. Полноприводные модели комплектуются двумя вариантами силовых установок: 260-сильным бензиновым агрегатом объемом 3,2 литра, а также 2,4-литровым дизелем мощностью 200 «лошадей». Модели с передним приводом комплектовались бензиновыми 160-сильными двигателями, объемом 1,9 литра, 2,2-литровыми мощностью 185 л.с., а также 150-сильными дизельными объемом 1,9 литра. Каждый из трех вариантов бензиновых двигателей оснащен системой прямого впрыска топлива JTS (Jet Thrust Stoichiometric).
Что до трансмиссии Alfa Romeo 159, то ее роль выполняют специально разработанные новые КПП: шестиступенчатая «механика» со спортивным механизмом переключения, а также шестискоростной «робот» Selespeed, а также автоматизированная — QTRONIC, тоже шестискоростная.
Уже в базовой версии автомобиль может похвастаться богатой комплектацией, которая включает в в себя: ABS, EBD, фронтальные, а также боковые подушки безопасности, «активные» подголовники, преднатяжители ремней, электросеклоподъемники передних и задних стекол, електрорегулировка зеркал заднего вида, бортовой компьютер, климат-контроль, иммобилайзер, возможность дистанционного открытия лючка бензобака, подогрев зеркал, автокорректировка и автовключение фар, центральный замок, система электронной идентификации ключей и т. д.
В качестве опций покупателю предлагается установка круиз-контроля, системы навигации, датчики дождя, подогрев передних сидений, кожаный салон, ксеноновые фары, а также усилитель с сабвуфером.
В 2006 году в рамках Женевского автосалона был продемонстрирован Альфа Ромео 159 в кузове универсал, а еще спустя год инженеры доработали 2,4-литровый дизельный мотор, после чего его мощность возросла до 207 «лошадей».
В 2007 году на том таки Женевском автосалоне компания Alfa Romeo представляет спортивные версии седана TI (Turismo Internazionale), который получил: заниженную спортивную подвеску, аэродинамический пакет, легкосплавные колесные диски 19-го радиуса, тормозную систему Brembo и хромированные зеркала заднего вида с такими же выхлопными трубами.

И фото прототипа.

Отличные альфы!

Еще раз просмотрел твою тему, порылся в нете и вот какой вывод:
Если машина изначально красива-то и сарай из неё как правило получается глазу приятный................
Вот ауди, альфа тому яркие примеры!

Lancia (Italy)
 

Следующим представителем итальянского автопрома будет не менее легендарная марка, а именно - Lancia Appia Giardinetta (series II) 1957-1959г.в. Сама модель от Hatchett (NOREV). Просто великолепнейшая модель!!! Очень красивая и вполне качественная! И естественно достаточно редкая... Мне попалась всего один раз и я сразу ее купил. Больше я таких не встречал... Ну и история с ее отправкой так же веселая - т.к она была куплена через Ебеи (с исторической родины), то и продаван соотв. оттуда же))). Это оказался молодой паренек, итальянец (имя уже не помню), ну а кто общался с ними в живую (я работал с итальянцами 5 лет), знает, что ребята они веселые и достаточно беспечные) Так и в этом случае вышло, он просто забыл мне ее отправить))). Ну а когда через месяц я начал доставать его письмами, он видно понял, что накосячил и в подарок вместе с этой моделью прислал еще две другие Лянчи, но более старые, примерно 30-40х годов))). Вот такая вот чудная история))).

Немного о прототипе - Первоначально ограниченное наличие доступных шасси и скромные характеристики Appia, сделали ее не популярной среди многочисленных кузовных ателье Италии. Но растущая популярность Appia рождала спрос на более динамичные версии этой модели, как на дорогах, так и на гоночных трассах. После некоторых колебаний кузовными ателье стали предлагаться Lancia Appia купе и кабриолет. Кроме того, стал доступен универсал Appia Giardinetta от Viotti.

И еще немного просто про Appia - Первый показ состоялся в апреле 1953 года на Туринском автосалоне. Кузов был аналогичен кузову модели Aurelia. Lancia Appia которая заменила Ardea производилась в течение 10 лет. Appia была последней в длинном списке производимых автомобилей Lancia, восходящим к Lancia Lambda (начало производства в 1922 году).
Все три серии Appia имели V4 двигатель 1089 куб.см, который обеспечивал хорошие показатели автомобилю. В дополнение к седанам предлагался ряд особых кузовов Appia, включая купе Pininfarina, кабриолет Vignale и алюминиевый кузов GT от Zagato. Высокое качество и простые инженерные решения обеспечили популярность Appia и заслуженную репутацию надежного и долговечного автомобиля.
Автоэнтузиасты и пресса часто забывают про Appia на фоне более престижных Aurelia и Flaminia, но тот, кто владел и эксплуатировал эти автомобили знают, что они являются в равной степени заслуживающими признания и сохранения.
Было выпущенно три серии Appia: 1-я серия с 1953 года по 1956 год. Только седан (Берлина). 2-я серии (1956-1959). Увеличилась колесная база, возросла мощность Появились спортивныеr 2-дверные версии. 3-я серии, произведилась в период с 1959 по 1963 годы. Обновился передок с новой горизонтальной решеткой и нижней линией капота, еще возросла мощность двигателя.
Около 98 000 Appias были изготовлены с кузовом Berlinas, 3900 как коммерческие транспортные средств и 5200 в виде шасс для кузовостроительных ателье.

И фото прототипа.

Шикарные модели! Тема просто супер!
Очень давно не заглядывал, столько всего интересного пропустил! С огромным удовольствием полюбовался красивыми авто.

Lancia (Italy)
 

И еще один интересный сарайчек - Lancia Dedra Wagon (835) 1994-1999г.в. Сама модель от Hatchett (NOREV). Модель выполнена достаточно хорошо! Вполне аккуратно и качественно. Мне досталась без бокса, но судя по исполнению это журнальная серия. И приехала она ко мне так же из Италии, как и предыдущая модель, но только продаваны разные)

Немного о прототипе - Новое поколение Dedra, комфортабельные автомобили среднего класса, ведут конкурентную борьбу с немецкими конкурентами. Однако на стороне Lacia элегантный, тщательно проработанный дизайн кузова, просторный и светлый салон, плавность хода. На Dedra устанавливают либо один из пяти бензиновых двигателей рабочим объемом от 1,6 до 2,0л, либо турбодизельные 1,9-литровые силовые агрегаты,- впрочем потребитель вправе выбрать себе табун лошадей количеством 90 - 139 лошадей. Однако, как это не парадоксально, мощные двигатели и разочаровывают больше всего. Автомобиль отличает прекрасная динамика, особенно это проявляется в полноприводной версии универсала - Dedra Station. Хорошая управляемость этих итальянских машин - заслуга новой задней подвески на поперечных рычагах, которая при прохождении поворотов создает эффект подруливания и автомобиль плавно вписывается в вираж.

И фото прототипа.

Как всегда - блестящее пополнение коллекции! :good

Borgward (W.Germany)
 

Хочется сделать небольшое отступление от основных монстров автомобилестроения и показать несколько более простых авто, хотя наверное не менее известных.
Начне показ с достаточно известного, но уже не существующего, а точнее говоря возражденного бренда - Borgward Isabella Combi 1954-1961г.в. Сама модель от NOREV. Великолепная модель! Очень красочная и качественная! Брал именно в этой раскраске и именно от НОРЕВ! От Чемпса конечно он так же хорошь, но в такой раскраске модель выглядет на порядок интереснее.

Немного истории о марке и о прототипе - Карл Фридрих Вильгельм Боргвард (1880-1963) был не только единоличным владельцем компании, но и совершенно уникальным человеком. Каждое из его производств: «Боргвард», «Ллойд», «Ханса» и «Голиаф» имело не только свои собственные дилерские сети, но также отделы исследований и разработок.
Borgward Isabella была запущена в производство в 1954 году. Этот автомобиль выпускался в версиях с кузовами седан, купе и универсал до 1961 года. Было выпущено 202 862 экземпляра. На Borgward Isabella устанавливался четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 1493 см' и развивал мощность 60 л. с. в стандартном варианте или 75 л. с. в варианте TS при 5200 об/мин.
Borgward Isabella самая удачная модель концерна.
В последние годы мы были свидетелями многих удачных и неудачных попыток воскрешения старых автомобильных марок — Hispano-Suiza, Isotta Fraschini, Invicta, Spyker. А 39-летний немец Кристиан Боргвард собирается вернуть к жизни марку Borgward, которую еще до войны основал его дед Карл Фридрих Вильгельм Боргвард.
Автомобилестроительная деятельность Боргварда началась в 1920 году с выпуска автомобильных радиаторов, крыльев и других запчастей. Позже он освоил производство трехколесных грузовичков Goliath. И лишь приобретя разорившуюся фирму Hansa-Lloyd, Богвард вошел в когорту полноправных автопроизводителей. Он быстро освоил выпуск легковых автомобилей и грузовиков под четырьмя марками — Hansa, Lloyd, Borgward и Goliath. В свое время марка Borgward было широко известна, и на этих машинах не считали зазорным ездить Марчелло Мастрояни и Пол Ньюман. Но к 1960 году дела пошли хуже, и после того, как сенат Бремена отказал пожилому Боргварду в очередном кредите, компанию пришлось закрыть. А вскоре умер и сам Боргвард. Сейчас внук автопромышленника Кристиан Боргвард занимается юридической очисткой прав на марку Borgward, налаживает нужные контакты (в начале марта он был замечен на автосалоне в Женеве) и подыскивает партнеров-инвесторов. Каким может быть Borgward двадцать первого века? Скорее всего, седаном — стильным, комфортабельным, технически продвинутым. В качестве «исторического ориентира» Боргвард рассматривает элегантный автомобиль Borgward Isabella, некогда по праву считавшийся гордостью немецкого автопрома. Перерастет ли красивая идея во что-нибудь осязаемое, пока не ясно: наследный владелец торговой марки Borgward не говорит ни о предположительной дате запуска проекта, ни о сборочной площадке, на которой можно было бы организовать полноценное производство. Подождем?

И еще - Borgward — это западногерманская автомобилестроительная компания, существовавшая с 1929 по 1961 год. Компания была основана Карлом Боргвардом (Carl F. W. Borgward) и располагалась в Бремене. Borgward group выпускала автомобили под марками Borgward, Hansa, Goliath и Lloyd.
Модели Isabella и P100 - В 1954 году началось производство модели Borgward Isabella. Она стала самой популярной моделью компании и выпускалась до конца её существования. В 1959 году добавлена модификация Borgward P100 с пневматической подвеской.

Несмотря на то, что Borgward привнёс многие технические инновации в германском автомобилестроении, такие, как пневматическая подвеска и автоматическая коробка передач, компании становилось всё труднее конкурировать с такими крупными производителями, как Opel и VW, постоянно снижавшими цены. Borgward несла высокие расходы на поддержание четырёх независимых небольших компаний, что затрудняло разработку совместной продукции и обмен комплектующими. Также, многие машины страдали от частых проблем качества. Например, переднеприводный Lloyd Arabella с двигателем водяного охлаждения являлся технически совершенной моделью, но испытывал проблемы с протечками воды и коробкой передач.
В 1961 году Borgward прекратил своё существования в связи с банкротством, однако активы были выплачены кредиторам в полном объёме. В 1963 году техническое оборудование для производства Borgward Isabella и P100 было продано в Мексику. Карл Боргвард скончался в июне 1963 года, спустя два года после краха компании.
Германский журнал «Der Spiegel» писал в 1965 году, что компания, получив в своё время небольшую помощь, смогла бы преодолеть свои финансовые трудности. Учитывая, что активы были выплачены в полном объёме, ликвидация, возможно, была ненужной.
В августе 1967 года началось производство автомобилей в Мексике, организованное предпринимателем Грегорио Рамирезом Гонсалезом (Gregorio Ramirez Gonzalez). В Мексике производство прекратилось в 1970 году.
21 мая 2008 года внук Карла Боргварда, Кристиан Боргвард вместе со своим партнёром Карлхайнцем Л. Кнёссом (Karlheinz L. Knöss) зарегистрировал Borgward AG в Люцерне, Швейцария. Разработкой новых машин занимался норвежский инженер Эйнар Харейде (Einar J. Hareide), участвовавший в создании Mercedes-Benz E-Class. Под его руководством разработано несколько концепт-каров. Borgward AG отвечает за разработку, производство, продажи и маркетинг новых автомобилей, кораблей и самолётов.

И фото прототипа.

Игорь, большое спасибо!
Но это еще не пополнение, это пока закрома)))

модели просто обалденные!италия круче всех:good:good:good

Все равно класс!!! :Oops:yahoo::good

Всё очень КЛАССНО и ИНТЕРЕСНО!!! :yes:good

Dacia (Romania)
 

И еще хочется показать парочку Румын.
1. Dacia 1300 1969-1991г.в. Сама модель из Польской журналки от Altaya/IXO.
2. Dacia Logan MCV 2006-н.в. Сама модель от ELIGOR.
Обе модели очень симпотичные! Особенно Logan MCV очень нравится!

Немного о самой марке и о прототипах - 20 августа 1968 при помощи концерна Renault был открыт завод «UAP», расположенный в Колибаши, предместье румынского города Питетшть. Он выпускает по лицензии Renault легковые автомобили марки «Dacia».
1965 год. Перед началом серийного производства, было принято решение о производстве автомобиля по иностранной лицензии. Была получена лицензия с классификацией автомобилей с двигателем 1100-1300 кубсм., для промышленной серии 40-50000 автомобилей в год. Renault, Peugeot, Fiat, Dacia и Austin сделали свои предложение. Были проведены технические испытания с автомобилями: Renault 10, Peugeot 204, Fiat 1100D, Dacia 1300, Austin Mini Morris. В результате переговоров , технических и экономических причин, предложение, сделанное компанией Renault с автомобилем Renault 12 было принято. Автомобиль еще был в прототипе , и его производство должно было начаться во Франции во второй половине 1969 года. Но контракт был подписан в сентябре 1966 года. Пока Renault 12 не был готов к производству, а Renault хотела поскорее освоить эту часть рынка , было принято решение о выпуске другого типа автомобиля из того же диапазона - Renault 8. Автомобильное Предприятие Питешть (Pitesti Motor-Car Plant) было смонтировано в рекордный срок за 1,5 года , и 1 июля 1968 года была начата инсталляция оборудования. После прохождения 217 рабочих станций , первый автомобиль вышел на контроль 3 августа 1968 года и 20 августа 1968 года предприятием было открыто серийное производство DACIA 1100 ( DACIA - старое название Румынии).

Dacia 1300 - В 1969 году, был выпущен седан Dacia 1300 с 4 дверями, пятью местами, передним приводом, продольным фронтальным двигателем, объемом 1289 куб.см, 54НР. Автомобиль развивал скорость до 144 км/ч c расходом топлива 9,4 л на 100 км, Dacia 1300 быстро стала популярной. Начиная с 1970 года, Dacia 1300 имела три версии: 1300 - Standard, 1300 - Super, 1301, а в 1973 году был выпущен Dacia 1300 Break (фургон). В 1975 году мир увидел pick-up Dacia 1302, который имел механическую часть как у Dacia 1300, но с немного измененной подвеской и возможностью перевозить грузы до 500 кг. Автомобиль был популярным во всем мире.

В 1979 году в Dacia 1300 изменили передние фары, добавили новые стоп - сигналы и автомобиль теперь назывался Dacia 1310, который выпускался в таких комплектациях: Standard, MS, MLS, S, TL, TX. В 1983 его опять изменили, теперь это был автомобиль с 5 - ступенчатой коробкой передач и представлен в таких комплектациях: TLE, TX, TS, TLX, GT, GTL. Dacia 1310 постоянно экспортируется в Южную Америку, Великобританию, Канаду и т.д.
Автомобили Dacia 1300 («Дача 1300») производились румынским AWтопроизводителем Dacia во времена холодной войны. Число 1300 в названии обозначает рабочий объем двигателя. Для изготовления AWтомобилей Dacia 1300 компания лицензировала конструкцию модели Renault 12 у французского AWтогиганта. Автомобили Dacia 1300 поставлялись в основном на рынки стран Варшавского договора, на других же рынках модель была известна под именем Dacia Denem.
Выпустив модель в 1972 году, компания постоянно вносила в нее кое-какие доработки, однако кардинального изменения внешности не последовало, поэтому машину вскоре признали откровенно устаревшей. Кроме того, в AWтомобиль никогда не было внесено таких опций, как ABS или кондиционер.
Машина производилась в двух типах кузова — седан и универсал. Чуть позже к ним присоединились пикап и хэтчбэк. Существовала и спортивная версия AWто, изготовленная с 2 дверьми и приниженной крышей. Выпуск модели был завершен в 1983 году.
Разновидности . Уже с 1970 годаDACIA 1300 имел три альтернативы: 1300- стандарт, 1300 - Супер, 1301. В 1973 году был выпущен DACIA 1300 Break (фургон). Популярный во всем мире AWтомобиль DACIA 1302 был введен в эксплуатацию в 1975 году. Это был pick-up с или без брезента , поднимающий груз 500 кг и имеющий для этого платформу в 2.25 метра. Механическая часть была идентична типу 1300 , различаясь незначительно в задней подвеске. Большинство произведенных машин было отправлено в Алжир.

Dacia Logan MCV - Вариант модели с кузовом «универсал», несёт внутризаводское обозначение R90. Аббревиатура MCV расшифровывается как Multi Convivial Vehicle, «автомобиль на все случаи жизни». Представлен в сентябре 2006 года, на Парижском автосалоне.
От базовой версии отличается увеличенной до 2905 миллиметров колесной базой, повышенным на 10 см уровнем крыши и усиленной подвеской. В отличие от большинства современных универсалов, Logan MCV имеет двустворчатую дверь багажного отделения. Машина предлагается в пяти- или семиместном варианте (два дополнительных кресла установлены в багажнике, лицом по ходу движения). В пятиместном варианте объём багажного отделения достигает 700 литров(при сложеных сиденьях 2 ряда — более 2000 л.).
В июне 2011 года на заводе «АвтоВАЗ» был собран опытный образец под именем «Lada R90», серийное производство начато в 2012 году[11]. Этот автомобиль носит название Lada Largus.

И фото прототипов.

Коллеги, огромное вам спасибо за интерес к теме!
Оч рад, что нравится)

Citroen (France)
 

И неужели мы добрались до Франции?!))) Это наверное одна из самых обширных тем сараев в моей коллекции!
Ну пойдем пожалуй по алфавиту.
Citroen Ami 6 Break 1961-1979г.в. Сама модель от Minichamps. Очаровашка!))) Я не знаю как еще можно охарактеризовать этого смешного и нелепого "уродца"))), но между тем безумно привлекательного!

Немного о прототипе - Citroën Ami (рус. Ситрое́н Ами, фр. ami — «друг») — французский легковой автомобиль, выпускавшийся с 1961 по 1979 год.
Ami 6 был одной из попыток поднять уровень продаж. Более мощный, чем 2CV, благодаря двигателю 602 см3 с оппозитно расположенными цилиндрами, Ami имел довольно эксцентричный вид. Он как будто был слеплен из одной части 2CV и из одной части DS, а заднее стекло с наклоном в обратную сторону напоминало Ford Anglia. Журнал Businessweek включил «Ами» 1961 года в список пятидесяти самых уродливых автомобилей второй половины XX в.[1] Продажи во Франции были высокими, но непривычный вид отпугнул покупателей в других странах, поэтому в 1969 году Citroën сделал заднее стекло обычным, добавил новую решетку и дисковые тормоза на передние колеса, дав всему этому имя Ami 8.
В 1972 году «Ами» стали оснащать четырехцилиндровым двигателем от GS объемом 1015 см3, благодаря чему существенно улучшились динамические характеристики автомобиля. Модель получила название Ami Super.

И фото прототипа.

Citroen (France)
 

Попробую дальше все таки по возрасту)
Citroen GS Special Break 1970-1980г.в. Сама модель от Nostalgie (PCT).
Отличная модель! Все очень качественно и аккуратно, почти как на регулярках IXO.

Немного о прототипе - В 1976 году началось производство Citroen GS. Особенностями этого автомобиля, которые отличали его от своих предшественников, было то, что он оснащен гидропневматической подвеской. Также Citroen GS отличало наличие линейки моторов объемы, у которых были 1.0(56 л.с.), 1.1(57 л.с.), 1.2(63 л.с.), 1.3(64 л.с.). Они имели достаточно хороший крутящий момент, который позволял автомобилю замечательно набирать скорость. Что касается коробки передач, то следует отметить, что в ней были превосходно подобраны передаточные числа, которые позволяли обладателю данной новинки ездить на пятой передаче со скоростью 50км/час, но при этом экономить топливо. В салоне Citroen GS есть огромное количество карманчиков и ниш ,которые могут быть использованы в любых целях.
Производство Citroen GS длилось на протяжении десяти лет, с 1970 по 1980 год. Всего насчитывалось 1 млн. 897 тыс. Автомобилей.

И фото прототипа.

Великолепное продолжение! одна модель лучше другой:good не мог для себя выбрать наиболее понравившуюся, пока не дошел до Ами.... как такую яркую красоту можно было отнести к самым уродливым автомобилям... хотя на вкус и цвет.... но я под впечатлением!!:yahoo::yes