А там, глядишь, "Волки" с "Соболями" подтянуться... :)))

:good

ГАЗ 21т "Волга" - Autotime
 

Модификация базового седана ГАЗ 21л "Волга" 1962 молельного года, предназначенная для работы в такси.

Модель производства фирмы "Autotime"
Моделью можно назвать с большой натяжкой т.к. это скорее игрушка, но очень аккуратная. У этого экземпляра болты почему-то залиты клеем, так что разобрать не получается.

ГАЗ 21м "Волга" - Autotime
 

Модификация базового седана ГАЗ 21л "Волга" 1962 молельного года, предназначенная для экспорта.

Модель производства фирмы "Autotime"
Еще одна игрушка. Представляет обой пародию на автомобиль ГАЗ 21м "Волга" принимавший участи в ралли Монте Карло 1964 года под номером 22 (Васькович - Добровольский)

ГАЗ 21а "Волга" - Конверсия
 

Модификация базового седана ГАЗ 21и "Волга" 1958 молельного года, предназначенная для работы в такси.

Модель-конверсия выполнена на основе модели производства "Наш Автопром"

Модель вроде замечательная,но вот отношение к ней ,и ценники,да и места продаж немного отталкивают.Сколько раз крутил в руках,кстате редкая модель 1:43,и в основном пружинно-возвратным механизмом.Так и ложу на прилавок,душа не лежит..Это мои рассуждения не про эту ,,Волгу,,,а про основные модели
Autotime.Желаю пополнений,коллега!

хорошая работа, смотрится ничуть не хуже своих дорогих и именитых братьев...

Ну так это все же игрушки. Фирма себя как производитель моделей и не ставит. Хотя эти игрушки бывают лучше некоторых моделей.
Спасибо за оценку работы. Старался.

Декали многое значат!Хорошо выглядит!Нет желания номерочки добавить?

Нет тезка,не так ты меня понял.Я выговаривал про Autotime,еще раз говорю с пружинно-возвратным механизмом,при открывание дверей льется музыка,и они как правило других масштабов(1:36,1:38,1:32)А вот в классическом 1:43,да без этих прибамбасов МОДЕЛЕЙ мизер,в основном игрушки,твоя ,,Волжана,,к этой категории не относится,добрая моделька!

________________________

С уважением Андрей.

Спасибо. Желание есть, декалей для всех моделей нет. Есди уж ставить на учет, так весь автопарк сразу.

Я понял про что именно ты говоришь. Эта Волга действительно игрушка, но учитывая качество и правильные пропорции, ее можно причислить к моделям, пусть и упрощенным.

Здравствуйте уважаемые форумчане! В очередной раз забросил тему (так получилось) и в очередной раз решил, что называется, "смахнуть пыль".

ГАЗ 14 "Чайка" - "DeAgostini" ("Автолегенды СССР" № 52)
 

ГАЗ 14 "Чайка" - советский легковой автомобиль представительского класса. Был разработан на смену автомобилю ГАЗ 13. Серийно выпускался в 1977 - 1988 годах.

Отличительными чертами ГАЗ 14 был высокий технический уровень и невиданные ранее в советских машинах удобства. Автоматическая коробка передач, усилители рулевого управления и привода тормозов, кондиционер и шумоизоляция создавали особый комфорт пассажирам и водителю. Сборка машины производилась практически вручную.
На ГАЗ 14 ставился V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 5,5 л, позволявший развивать скорость до 175 км/ч.
ГАЗ 14 "Чайка" предназначались для служебного пользования в высших государственных учреждениях, дипломатических и торговых представительствах за рубежом. Всего было выпущено около 1120 штук.

В 1988 году вышло постановление ЦК КПСС о борьбе с привилегиями. На его основании сначала запретили использование "Чайки", а впоследствии сняли с производства и уничтожили всю документацию, сборочные линии, кузовные штампы.

Модель из журнальной серии "Автолегенды СССР" № 52 (DeAgostini)

ГАЗ 14 "Чайка" - "Наш Автопром"
 

Опытный образец ГАЗ 14 "Чайка" построенный в 1976 году. Единственный экземпляр "Чайка" вышедший с завода в таком цвете. Был подарен Л.И.Брежневу.

Модель производства фирмы "Наш Автопром"

ГАЗ 14-05 "Чайка" - "Наш Автопром"
 

Помимо базового седана ГАЗ 14 "Чайка", заводом выпускалась модификация ГАЗ 14-05 - парадный фаэтон. С 1982 по 1988 год их было выпущено 15 экземпляров.

Фаэтон имел усиленную несущую систему кузова. Вместо полноценного кабриолетного механизма, у него имелись стёкла лишь на передних дверях и простой тент, устанавливаемый вручную над передним сидением. В качестве дополнительного оборудования он имел микрофонную стойку для системы громкой связи и флагштоки.

Модель производства фирмы "Наш Автопром"
Модель представляет собой не совсем 14-05 т.к. в салоне нет микрофонной стойки и установлен бампер от опытного экземпляра. Пока эти элементы не менял.

ГАЗ 14 (РАФ 3920) - "Наш Автопром"
 

Санитарные автомобили на базе ГАЗ 14 стали изготавливаться на РАФ-е, уже после прекращения выпуска ГАЗ 13 "Чайки". Новая машина получила индекс уже по новому стандарту - РАФ 3920. Таких автомобилей было изготовлено всего пять экземпляров.

Базовые "Чайки" из Горького разбирали и резали, одновременно готовя эскизы универсала. Запасное колесо убрали в нишу за левой задней дверью. Над ней в салоне поставили столик, рядом с носилками отвели два места для персонала, установили шкафчики. Остальную начинку автомобили получали уже в Москве. Никакой санитарной символики на машинах не было.

Модель производства фирмы "Наш Автопром"

Вот ещё заводское фото этой чайки.

Тоже сегодня такой приобрёл=)

Поздравляю с обновами,больше всего медик понравился!!!

Спасибо. Утащил к себе в архив...

Спасибо

С приобретением!

Спасибо

Отлично продолжил! Интересно и познавательно.
Модели замечательные!:yes

БТР 40 (ГАЗ 40) - DeAgostini ("Автолегенды СССР" № 121)
 

БТР 40 - советский легкий бронетранспортер. Был разработан в ОКБ ГАЗа в 1947-1949 годах на основе полноприводного грузового автомобиля ГАЗ 63 и стал первым серийным бронетранспортером СССР.

В 1947 году группа инженеров ОКБ спецмашин Горьковского автозавода разработала "проект 141" бронетранспортера ГАЗ 40 с несущим корпусом 6-8-мм бронирования с использованием агрегатов полноприводного грузовика ГАЗ 63. Колесная база на ГАЗ-40 была укорочена до 2,7 м, в подвеске применены дополнительные гидроамортизаторы, применен форсированный до 78 л.с. двигатель ГАЗ 40. Бронетранспортер оснащался лебедкой, радиостанцией и штатным станковым 7,62-мм пулемётом Горюнова.
В системе вооружений ВС СССР БТР 40 выполнял роль легкого бронетранспортера, параллельно с более тяжелым БТР 152. Использовался, помимо перевозки личного состава, в качестве многоцелевой разведывательной, связной или командирской машины, а также артиллерийского тягача.
Серийное производство БТР 40 осуществлялось ГАЗом с 1950 по 1960 год, всего было выпущено около 8500 машин. Формально снят с вооружения ВС России в 1993 году.

Модель из журнальной серии "Автолегенды СССР" № 121 (DeAgostini)

ГАЗ 62 - DeAgostini ("Автолегенды СССР" № 109)
 

ГАЗ 62 - советский десантный грузовой автомобиль с колесной формулой 4х4 и кабиной над двигателем. Рассчитан на транспортировку 12 человек или 1,1 т груза в сложных дорожных условиях. Под индексом ГАЗ 62 были также созданы несколько прототипов самой разной компоновки, но малой серией была выпущена только модель с бескапотной компоновкой.
ГАЗ 62 1959 года

Преимуществом модели было уменьшение габаритной высоты благодаря брезентовому верху кабины, откидному ветровому стеклу и съемным верхним боковинам дверей со стеклами. Благодаря этому ГАЗ 62 мог разместиться внутри вертолета Ми-4 и десантироваться на парашюте.
Для доступа к силовому агрегату кабина откидывалась вперед. На ГАЗ 62 для повышения мощности и снижения расхода топлива был установлен бензиновый мотор с системой форкамерно-факельного зажигания, мощностью 85л.с..
Прошедший все испытания бескапотный ГАЗ 62 стали собирать на конвейере и направлять в армию. Выпуск 1959 года составил 40 единиц, 1960 года – 21, в 1961 году изготовили пять, а в 1962 году – три. Тогда же армия отказалась от этого вездехода. Считается, что ни одного экземпляра ГАЗ 62 до наших дней не дожило.

Модель из журнальной серии "Автолегенды СССР" № 109 (DeAgostini)

Поздравляю с пополнением в гараже, хорошее пополнение!:good

ГАЗ 66-12 - Агат
 

ГАЗ 66 - советский грузовой автомобиль с колесной формулой 4х4, грузоподъемностью 2,0 т и кабиной над двигателем. Наиболее массовый полноприводный двухосный грузовик Советской Армии и в народном хозяйстве СССР и России в 1960-90-х.

ГАЗ 66 является своего рода развитее ГАЗ 62. Сочетание таких инженерных решений, как система подкачки шин на ходу, самоблокирующие дифференциалы кулачкового типа, лебедка, восьмиступенчатая трансмиссия, сделало ГАЗ 66 незаменимым автомобилем для работы в условиях бездорожья. Важная особенность этого автомобиля - сбалансированное расположение центра тяжести и компактность за счет кабины над двигателем, благодаря чему автомобиль широко использовался в десантных войсках.
После модернизации в 1985 году машина получила измененный индекс модели: ГАЗ-66-12 (с лебедкой) и ГАЗ-66-11.
Производство полноприводного бескапотного грузовика ГАЗ 66 началось в ноябре 1963 года. Последний экземпляр ГАЗ 66-40 сошёл с конвейера 1 июля 1999 года. Всего было выпущено 965 941 авто-мобилей семейства ГАЗ 66. На смену 66-му пришли грузовики ГАЗ 3308 "Садко". У этого автомобиля силовой агрегат и узлы шасси сохранены от ГАЗ 66, но компоновка машины выполнена по капотному типу.

Модель производства "Агат" (Саратов)

Замечательные ГАЗы, поздравляю.

ГАЗ 233036 "Тигр" (СПМ-2) - DeAgostini ("Автомобиль на службе № 29)
 

Немного истории семейства "Тигр".
Сам проект Тигр родился в начале 1999 года, когда Военное министерство ОАЭ выдало заказ на постройку многоцелевой армейской машины. Для ее проектирования было создано конструкторское бюро King Abdullah II & Development Bureau костяк которого составили конструкторы ОАО "ГАЗ" и нижегородской фирмы "ПКТ", которая, в свою очередь, является дочерней структурой "ГАЗа". Формальным заказчиком проекта выступала многопрофильная фирма Bin Jabr Group Ltd., половина акций которой также принадлежит "ГАЗу". По некоторым сведениям, проект полностью был оплачен арабским заказчиком.
Идею создания "TIGER" предложила компания Bin Jabr Group Ltd. Согласно полученному техзаданию, автомобиль должен был обладать достаточно простой конструкцией узлов и агрегатов, высокой надежностью при эксплуатации в тяжелых условиях пустыни, способностью преодолевать сложнейшие песчаные барханы, преодолевать водные преграды глубиной до 1,2 метра. Вместе с тем, условия для пассажиров в салоне должны были быть на уровне легкового автомобиля среднего класса. Проект для BJG был выполнен совместно с ОАО "ГАЗ", ОАО "АМЗ", ОАО "СОКОЛ".
В проекте использованы агрегаты мировых производителей двигателей и трансмиссий отечественных заводов-изготовителей автомобильных компонентов. Также были использованы узлы от БТР-80 и многоцелевого бронированного автомобиля "Водник".
На проходившей в 2001 году международной выставке вооружений был представлен армейский джип Tiger вооруженных сил ОАЭ. Автомобили заказчику понравились, но дальше сотрудничество не сложилось. Владелец фирмы BJG утратил интерес к проекту. Все дальнейшие работы финансировались за счет собственных средств ГАЗа, и на сегодняшний день права на техническую документацию и промышленные образцы полностью принадлежат заводу.
Таким образом практически бесплатно появился столь выдающийся автомобиль. Понимая, что такой внедорожник может пользоваться спросом не только в ОАЭ, на заводе собрали несколько автомобилей второй серии - с облагороженной внешностью и интерьером. Именно они с индексом ГАЗ 2975 и названием "Тигр" и были представлены на московском автосалоне "МИМС-2002".
Впоследствии, при сертификации, семейству "Тигр" был присвоен индекс ГАЗ 2330.
После того, как два опытных образца автомобиля поступили в московский СОБР в опытную эксплуатацию, машиной заинтересовалось руководство МВД РФ и выступило заказчиком "Тигров". Серийное производство автомобилей "Тигр" было организовано на Арзамасском машиностроительном заводе (АМЗ). На Горьковском автозаводе автомобили "Тигр" больше не выпускаются.

Специальная полицейскаяе машиа ГАЗ 233036 (СПМ-2) предназначена для использования в качестве транспортного средства и оперативно-служебной машины МВД России при проведении контртеррористических операций, выполнении задач территориальной обороны, оказании содействия ФПС России, включая транспортирование личного состава при совершении марша, защиты экипажа от огнестрельного оружия и поражающих факторов взрывных устройств.
СПМ-2 ГАЗ 233036 "Тигр" - бронированный автомобиль, имеет 5-й класс баллистической защиты. В крыше машины имеется два люка, в бронированных стеклах встроены закрывающиеся бойницы для ведения огня из личного оружия экипажа и десанта, в салоне оборудованы места для размещения водителя, старшего машины и 7 человек десанта. Предусмотрены места для установки радиостанции и блокиратора радиоуправляемых взрывных устройств.

Модель из журнальной серии "Автомобиль на службе" № 29 (DeAgostini)

ГАЗ 233014 "Тигр" (СТС) - Конверсия
 

ГАЗ 233014 "Тигр" - специальное транспортное средство (СТС) или армейский вариант автомобиля. Бронированный автомобиль, имеет 3-й класс баллистической защиты по ГОСТ Р 50963-96. В крыше машины имеется один большой вращающийся люк со складывающейся крышкой и кронштейны для крепления оружия. Ведение огня из личного оружия экипажа и десанта осуществляется через открывающиеся бронированные стекла в дверях и по бортам машины. В салоне оборудованы места для размещения водителя, старшего машины и 4 человек десанта. Предусмотрены места для укладки боекомплекта, реактивных противотанковых гранат типа РПГ-26, установки радиостанции и блокиратора радиоуправляемых взрывных устройств.

Автомобиль предназначен для перевозки людей и различных грузов по дорогам и бездорожью. Представляет собой шасси рамной конструкции, несущее на себе основную часть агрегатов и кузов. Кузов автомобиля цельнометаллический однообъемный бронированный трехдверный однообъемный, рассчитан на перевозку 6-9 человек и 1200 кг груза.
В стандартную комплектацию автомобиля входят: гидроусилитель руля, независимая торсионная подвеска всех колёс с гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, раздаточная коробка с возможностью блокировки межосевого дифференциала, с самоблокирующимися межколесными дифференциалами повышенного трения, колёсные редукторы, автоматическая подкачка шин с электронным управлением, предпусковой подогреватель, электрическая лебёдка. Корпус бронированных вариантов "Тигра" сваривается из термообработанных бронелистов толщиной 5 мм. Бронированная машина тяжелее обычной, со стальным кузовом, на 700 кг. Двигатель Cummins B205, шести цилиндровый рядный, с турбонаддувом 205 л.с./150 кВт, производства американской корпорации CUMMINS INC.

Модель-конверсия выполнена на основе модели из журнальной серии "Автомобиль на службе" № 29 (DeAgostini). Представляет собой армейский бронированный вариант.

Отличные модели :good:good:good!!!

Всем спасибо за внимание к теме :yes

Военный вариант Тигра понравился:yes

Отличные ГАЗули!

Еще раз всем спасибо за внимание. "Хищников" показал, теперь пора табун "травоядных" выводить.

ГАЗ 3302 "ГАЗель" - DeAgostini ("Автомобиль на службе № 42)
 

"ГАЗель" - серия российских малотоннажных автомобилей, производимых на Горьковском автомобильном заводе.

ГАЗ 3302 "ГАЗель" - серия бортовых автомобилей и шасси с кабиной 1,5-тонного класса грузоподъёмности. Серийно производится с июля 1994 года. Подвергалась рестайлингу в 2003-м и 2010 годах.

Модель из журнальной серии "Автомобиль на службе" № 42 (DeAgostini)
Представляет собой модификацию автомобиля "Шмель 11а" для работ дорожной службы.

ГАЗ 3302 "ГАЗель" - DeAgostini ("Автомобиль на службе № 56)
 

С 2002 года начат массовый выпуск удлинённой версии шасси ГАЗ-330202 первоначально предназначенного исключительно для оснащения кузовами-автолавками и платформами-эвакуаторами. Позже данная модификация была добавлена в линейку основных модификаций.

Модель из журнальной серии "Автомобиль на службе" № 56 (DeAgostini)
Представляет собой модель 278404 (Чайка-Сервис). Удлиненное шасси базовой "ГАЗзели" (мод. 2003 года) с надстройкой эвакуатором.

ГАЗ 3302 "ГАЗель" - DeAgostini ("Автомобиль на службе № 46)
 

Шасси "ГАЗели" использовались для многих надстроек, в том числе и в качестве бочек для перевозки пищевых жидкостей.

Модель из журнальной серии "Автомобиль на службе" № 46 (DeAgostini)
Представляет собой модель Г6-ОТА-1,2 на шасси ГАЗ 3302 - цисцерна для перевозки молока.

ГАЗ 2818 "ГАЗель" - Конверсия
 

Второй по массовости после бортовой модификации на шасси "ГАЗели" является простой фргон.

Модель-конверсия на основе ГАЗели из журнальной серии "Автомобиль на службе" (DeAgostini)
Представляет собой версию промтоварного фургона (обр. после 2003 года)
Крыша модели не совсем правильная, но такие тоже имели место быть.

"Ратник" 2945 - DeAgostini ("Автомобиль на службе № 14)
 

На шасси базовой "ГАЗели", в начале-середине 90-х, выпускался спициальный бронированный автомобиль для нужд инкассации. Позднее такие спецмашины выпускались со скрытым бронированием.

Модель из журнальной серии "Автомобиль на службе" № 14 (DeAgostini)
Представляет собой ранний вариант специального бронированного автомобиля на шасси ГАЗ 3302 "ГАЗель"

"ДИСА" 2952 - Агат
 

ГАЗ 2705 - серия грузовых и грузопассажирских автомобилей-фургонов с цельнометаллическим кузовом и рамным шасси. Серийно производится с 1996 года. Грузоподъемность фургона ГАЗ 2705 до 1350 кг при двух пассажирских местах, Комби - 6 пассажирских мест и 1 т груза. Грузопассажирский вариант Комби оснащён дополнительным сиденьем для четверых пассажиров и сплошной перегородкой, отделяющей кабину от грузового отсека.

Специальный инкассаторский автомобиль со скрытым бронированием выполненный на базе ГАЗ 2705.

Модель производства "Агат" (Саратов)

ГАЗ 2705 "ГАЗель" - DeAgostini ("Автомобиль на службе № 19)
 

Еще один спецавтомобиль (иногда скрытого бронирования) выполненный на базе ГАЗ 2705 комби.

Модель из журнальной серии "Автомобиль на службе" № 19 (DeAgostini)